quand il s’agit de construire beaucoup de puissance, plus de pouces cubes sont-ils la seule façon d’aller? La Chevrolet big-block existe depuis des décennies, et non seulement était – mais est toujours – le moteur de choix pour de nombreux hot rodders. Construire un moteur avec une grande puissance signifie choisir judicieusement chacun des composants. Zut, même lors de la construction d’un moteur de rue/Bande fiable, le mauvais choix de pièces peut entraîner un moteur qui ne fonctionne pas comme vous l’espériez.
lorsque vous regardez les culasses, vous avez beaucoup de choix., Certains gars sont encore à récurer swap rencontre pour trouver des directeurs de flux d’air en fonte d’occasion. Cependant, lorsque la plupart des amateurs cherchent à mettre à niveau ou à construire un gros bloc, les têtes en aluminium sont généralement l’une des premières mises à niveau. Heureusement, le marché secondaire regorge de différentes offres, dont beaucoup peuvent s’intégrer dans des budgets relativement serrés.
les culasses Edelbrock 60455 Performer RPM O-Port sont parfaites pour les performances de rue, les conducteurs quotidiens, les tiges de rue et les muscle cars., Ces culasses offrent une excellente réponse des gaz et une puissance de 1 500 à 6 500 tr / min. À $1,986. 60 une paire, ils sont super mise à niveau.
lorsque vous assemblez un moteur, l’une des pires choses que vous puissiez faire est de vous concentrer sur des pièces « moins chères”. Au lieu de cela, vous devez vous concentrer sur les paramètres d’utilisation appropriés. Acheter certaines pièces simplement parce qu’elles fonctionnent très bien sur la voiture de votre ami pourrait vous coûter plus cher à long terme., Pour vous obtenir des commentaires solides, Nous avons contacté Eric Blakely D’Edelbrock Performance, Mark Campbell de Racing Head Service, Jack McInnis de World Products et Tim Torrecarion de Air Flow Research (AFR) et nous avons obtenu de solides conseils sur le choix des culasses.
avec certaines techniques de magasinage intelligent-comme savoir quel est votre objectif global du moteur – vous pouvez acheter un ensemble de culasses à gros blocs sans vous ruiner ni compromettre la puissance de sortie. Campbell convient: « le facteur le plus important est de connaître l’utilisation prévue de la combinaison., Un moteur de rue qui verra beaucoup de bas et milieu de gamme RPM est très différent d’un moteur de course de dragsters qui fonctionne à régime de pointe pour de courtes périodes. En outre, connaître autant de détails sur le Moteur (Alésage et course, compression, et si vous utilisez boost ou nitrous) est très important lors du choix de la conception de tête droite pour le travail.”
Pour vous aider à décider ce gros bloc Chevy chefs sont pour vous, nous avons compilé un guide qui vous aidera à faire un choix éclairé., Ce guide des têtes Chevy à gros blocs économiques sera limité aux unités assemblées qui sont d’excellents choix pour la rue et la rue/Bande, et sont vendues en ensemble pour moins de 2 500$.
aluminium VS. fonte
Les têtes en aluminium sont difficiles à battre en matière de performance, mais les têtes en fonte sont toujours une option viable pour la restauration ou certains besoins de performance. « Probablement la plus grande raison de choisir la fonte, serait à cause du coût, ou si vous deviez suivre un certain type de règles pour une certaine classe de course”, a déclaré Campbell., « Une tête en aluminium est un peu plus coûteuse, mais surpassera généralement une tête en fonte en raison de sa capacité à dissiper la chaleur et à réduire la détonation. En outre, s’ils sont endommagés, ils peuvent être beaucoup plus faciles à réparer.”
le plus grand avantage de l’aluminium par rapport à la fonte est son poids plus léger par rapport à la fonte. Le fait qu’il dissipe la chaleur très rapidement, peut ou non être un avantage, selon ce que vous essayez de réaliser. McInnis a convenu: « les têtes de fer peuvent offrir d’excellentes performances à un coût beaucoup plus bas que l’aluminium dans n’importe quelle application où le poids n’est pas critique., Les voitures de rue ou les voitures de rue/Bande lourdes sont de bons candidats.”
Quand le gros bloc moteur a été introduit dans le milieu des années 1960, les chefs avaient chambres fermées (à Gauche). En 1969, Chevrolet a introduit le design à chambre ouverte (à droite). Ce changement offre une meilleure combustion dans la chambre. La nouvelle conception à chambre ouverte était plus grande (118 cc, par rapport aux têtes à chambre fermée de 101 à 109 cc).
Fermée Ou Ouverte sur la Chambre?,
vous entendez cette description assez souvent, mais quel est le raisonnement de conception de chacun? Une tête de chambre ouverte aura un bol/chambre de combustion plus grand, ce qui ouvre plus de zone autour des vannes. Une tête de chambre ouverte peut être identifiée par la zone en retrait de la chambre prolongeant le diamètre de l’alésage du cylindre.
Une chambre fermée est beaucoup plus petite que l’alésage du cylindre. Il ne prolonge pas tout le diamètre du cylindre., La chambre de combustion Plus petite a pour conséquence que la surface du pont de la tête s’étend dans la zone de la chambre de combustion. Cela force le mélange air / carburant dans la chambre de combustion Plus petite lorsque le piston est sur la course de compression.
Les têtes en fonte Dart Iron Eagle 308cc sont idéales pour les performances de rue / Bande. Les têtes sont conçues pour fournir de la puissance à 7 000 tr / min dans les moteurs de moins de 500 pouces cubes. Ils fournissent un excellent couple et une puissance de milieu de gamme, et sont bons pour les véhicules lourds., Ils disposent d’un port d’échappement plus élevé que le stock (.300 pouces). Si vous avez déjà des en-têtes, cela peut entraîner des problèmes d’autorisation. Le coût est de 1 908 for pour une paire.
Comment savoir si vous avez besoin d’une conception de chambre ouverte ou fermée? « Le volume de la chambre est la clé pour obtenir le taux de compression du moteur où vous le souhaitez, lorsqu’il est associé au bon volume de la cuvette/du Dôme du piston, à la hauteur du pont de bloc et à d’autres facteurs”, a déclaré Campbell.
McInnis a ajouté: « ce que vous recherchez, c’est un taux de compression adapté à votre moteur et à son utilisation prévue., Outre les têtes de course très haut de gamme, la plupart des têtes Chevy à gros blocs ont des chambres autour de 119 à 120cc, de sorte que le choix est plus celui de la conception de piston pour les moteurs de rue/Bande. »
enfin, si vous recherchez une tête à chambre fermée, vous devrez utiliser une unité en fonte D’origine. Personne ne fabrique une tête de chambre fermée de rechange. Les Experts conviennent que le potentiel de construction de puissance des têtes à chambre ouverte est nettement meilleur que ceux à chambres fermées. C’est pourquoi toutes les têtes de rechange sont fabriquées avec des chambres ouvertes.,
Les têtes Magnum 265CC D’AFR ont une conception à orifice ovale et comportent des chambres partiellement à orifice CNC, des orifices d’admission et d’échappement. Ceux-ci sont recommandés pour les petits moteurs de pouce cube (396 à 468ci) utilisés pour la rue, le remorquage ou la rue/Bande, fonctionnant jusqu’à 6 200 tr / min. Nous les avons trouvés pour 2 199 a la paire.
forme et Taille du port D’admission
ce n’est un secret pour personne qu’un port plus grand a le potentiel de couler plus d’air qu’un port plus petit. Mais, le débit dont votre moteur a besoin varie en fonction des exigences du moteur., La taille de l’orifice d’admission et du coureur est un problème très important en ce qui concerne la conception de la tête.
« Les Nombres de flux sont importants, car vous devez savoir combien d’air pourra se déplacer à travers la culasse pour produire une quantité de puissance donnée. Mais, c’est certainement moins important sur un moteur de rue”, a assuré Campbell. « Pour un moteur de rue, la vitesse de l’air dans le coureur d’admission est la plus importante, et cela est plus lié à la taille du coureur dans la tête. Maintenir la vitesse de l’air élevée rend un moteur plus réactif dans la plage de bas et de milieu de régime., Il rendra également le signal au carburateur plus fort, ce qui se traduira par de meilleures performances globales.”
en stock, les têtes ovales (en haut) sont capables de faire circuler suffisamment d’air pour supporter environ 600 à 650 chevaux. Les têtes à orifices rectangulaires (en bas) ont été conçues principalement pour les moteurs qui passent une grande partie de leur temps à des régimes plus élevés. (Image reproduite avec l’aimable autorisation de www.chevydiy.com)
Le volume du coureur (longueur) est également une considération très importante., Par exemple, un moteur de rue passera la plupart de son temps en croisière à bas régime et utilisera généralement un arbre à cames à faible portance. Dans cette application, les performances seront moins qu’optimales si les culasses ont des coureurs d’admission de grand volume. L’inverse est également vrai. Les Arbres À Cames à haut régime et à grande portance dans les moteurs à grosse cylindrée n’aimeront pas les petits orifices d’admission.
même si un plus grand apport coureur va permettre plus d’air, que les plus grands pourront également une baisse de la vitesse de déplacement de l’air et de carburant., Les coureurs plus petits ne délivreront pas autant d’air, mais accéléreront le flux. Ce dernier améliore en fait la réponse et le couple de l’accélérateur. Gardez à l’esprit que la réponse améliorée de l’accélérateur à bas et à mi – régime sacrifiera la puissance maximale, car elle ne fournira pas la quantité maximale d’air et de carburant dont votre moteur a besoin lorsque la pédale est montée au sol. Vous devez trouver un équilibre parfait entre bon débit et vitesse pour votre utilisation prévue.
Le Monde des Produits de Merlin tête est un fonte de l’unité., Sa conception rectangulaire-port est disponible avec des ports d’admission des configurations 320cc et 345cc. Les assemblages complets comportent des travaux de vannes multi-angles, des vannes en acier inoxydable Erson et des ressorts de soupape adaptés aux exigences de l’arbre à cames. Une paire vous coûtera noter que 1.691.
Il existe des différences dans la forme de l’orifice D’admission de la BBC head: rectangulaire et ovale. Tous les moteurs haute performance d’usine comportaient des têtes à orifices rectangulaires plus grandes. Ceux-ci ont des débits d’air plus élevés que les têtes ovales de production., Mais, le plus grand volume des ports rectangulaires peut être préjudiciable sur un moteur de rue, car la conception produit des vitesses plus lentes à basse vitesse. Les têtes plus petites et ovales sont généralement un meilleur choix pour un conducteur quotidien ou une voiture de rue/Bande.
« Les Nombres de débit sont significatifs dans un moteur de rue, mais les nombres de débit à faible portance seront plus significatifs”, a déclaré McInnis. « C’est parce que les Arbres À Cames les plus streetables n’auront pas une portance extrêmement élevée. Si vous achetez des têtes qui coulent un gazillion cfm à .750 pouces ascenseur et votre came a seulement .Ascenseur de 450 pouces you Vous obtenez l’image., Les têtes de port ovales avec des coureurs d’admission relativement petits fonctionnent très bien pour les moteurs de rue et les gros blocs de petite cylindrée, car les ports ovales maintiendront une bonne vitesse dans le flux d’air, ce qui favorise une meilleure atomisation du carburant. Les moteurs plus gros et plus agressifs bénéficieront des têtes plus grandes de style rectangle-port.”
Il ya beaucoup de différents apport coureur des volumes disponibles, et les chances sont, seulement un ou deux d’entre eux sont appropriés pour votre application., Quand il s’agit de décider quelles têtes utiliser, vous devez faire un jugement réaliste de votre utilisation prévue pour votre véhicule. La plupart des experts conviendront que plus grand n’est pas toujours meilleur.
typiquement, une plus grande valve, la taille de port, et le volume de coureur sont désirés dans des applications plus performantes. Cependant, sachant que ce guide est destiné aux croiseurs de rue/Bande, vous voudrez rechercher un volume de coureur dans la gamme de 290cc à 360cc.
Le Dernier Mot
Il a été dit que l’utilisation des mots « budget” et « big block” ne peut pas être utilisée dans la même phrase., En fait, beaucoup pensent que c’est un oxymore. Cependant, les culasses que nous avons énumérées sont bien dans la gamme de ce qui peut être considéré comme économique.
Ces têtes D’Action pro entièrement assemblées de RHS, sont livrées avec des composants de valvetrain pour une utilisation avec des cames à rouleaux hydrauliques fournissant des numéros de portance jusqu’à .600 pouces. Les coureurs sont grands, à 360cc. Ce sont certainement pour la voiture de rue/Bande sérieuse, et une paire vous coûtera 2 400$.,
que vous ressuscitiez un moteur de chantier de sauvetage ou que vous souhaitiez améliorer votre pilote quotidien parce que vous aspirez à l’emmener occasionnellement sur la bande de traînée, l’une des têtes que nous avons énumérées pourrait être exactement ce dont votre moteur a besoin. Avant de vous plunk vers le bas votre argent durement gagné cependant, nous vous encourageons à appeler les lignes de technologie de ces fabricants ont disponible, ou travailler avec votre constructeur de moteur.
