Au cours de la quatrième année la plus forte de l’histoire du marché automobile canadien, les ventes canadiennes de camionnettes ont atteint un record historique de 403 749 unités.
c’est un résultat stupéfiant compte tenu de la récence avec laquelle le volume des camions était un peu plus de la moitié de cette force.
Les micros, en particulier ceux de taille réelle, sont ridiculement populaires., En 2019, 21% des véhicules neufs vendus au Canada étaient des camionnettes, soit 27% de plus que les camions produits il y a dix ans.
bien que le segment des petites et moyennes camionnettes soit en voie de guérison après des années de négligence, aucun des prétendants ne gagne une position de premier plan sur cette liste des 10 camionnettes les plus populaires au Canada au cours de l’année civile 2019.
en fait, la gamme de camions numéro un dépasse l’ensemble de la catégorie des camions intermédiaires de plus de trois contre un. De plus, les quatre meilleurs camions pleine grandeur vendent tous la catégorie moyenne., Mettez de côté les plaintes relatives à la taxe sur le carbone et la ferveur électrique: L’appétit du Canada pour les gros camions semble sans limite.
ou devrions-nous dire, L’appétit du Canada pour les gros camions des fabricants de camions traditionnels semble sans limite. Les Big Three d’origine possèdent pratiquement tout le marché des camions pleine grandeur, 96% de celui-ci, pour être précis. L’évolution du marché des camions, peut-être même la révolution que nous sommes sur le point de voir parmi les camions, contraste fortement avec les moyens bien ancrés par lesquels les acheteurs de camions acquièrent des camions.
Camion acheteurs achètent généralement les mêmes camions camion acheteurs ont toujours acheté., Versions sauvagement mises à jour, remarquez, mais les camions qui portent les mêmes badges se sont vendus dans les mêmes bâtiments. Par conséquent, il est peu probable que cette liste des 10 camionnettes les plus vendues au Canada surprenne, bien que les chiffres stratosphériques représentés ici aient certainement une chance de choquer certains observateurs.
Nissan Frontier: 3 723, en baisse de 10%
Ce camion est vendu, en grande partie identique, depuis 15 ans., Malgré ce fait, la Frontier parvient toujours à produire un volume canadien notable (bien que non significatif); dépassant son stablemate Titan, la Honda Ridgeline et la Jeep Gladiator en 2019. La frontière sera bientôt remplacée par son successeur, une transition attendue depuis longtemps dans un segment qui s’est modernisé à pas de géant depuis 2005.
GMC Canyon: 4 889, en baisse de 27%
prenez seuls les chiffres de vente décevants du Canyon en 2019 ou combinez-les avec le jumeau fraternel du GMC, Le Chevrolet Colorado., Ensemble, les deux camions possédaient 32% du marché canadien des camions de taille moyenne en 2019, soit plus que tout concurrent individuel. Mais la part de marché de GM a beaucoup souffert avec Ford sautant de nouveau dans la mêlée: il y a un an, la part du duo était 10 points plus forte.
Ford Ranger: 6 596
classé huitième au classement général mais troisième dans son segment, le Ford Ranger renaissant n’atteint pas le genre de succès de vente que nous avons vu du Ranger plus ancien, beaucoup moins coûteux. Mais là encore, personne ne s’attendait à., Ce Ranger de longue durée a coché pendant trois décennies avec des mises à jour intermittentes, se vendant à plus de 20 000 unités aussi récemment que 2009. Le nouveau Ranger a un objectif différent à une époque différente, jouant un rôle de soutien mineur au grand frère qui le dépasse par une marge de 22 contre 1.
Chevrolet Colorado: 8 156, en baisse de 13%
distante numéro deux de son segment des petites et moyennes dimensions, la forte baisse de 13% de la Chevrolet Colorado n’est pas un résultat rare pour les concurrents de la Ford Ranger en 2019., Avec l’arrivée d’un nouveau Ranger et ses 6 596 ventes, plus près de 2 000 ventes supplémentaires de la Jeep Gladiator, le segment des petites et moyennes tailles n’a pas exactement progressé à pas de géant.
pour la plupart, des rivaux tels que cette Chevrolet Colorado ont simplement cédé du volume aux nouveaux arrivants. Dans l’ensemble, le volume des camions de petite et moyenne taille a augmenté de moins de 3 100 unités par rapport à 2018.,
Toyota Tundra: 9 976, en baisse de 15%
désespérément long dans la dent et nettement inefficace à un moment où les rivaux de haut niveau font des économies de carburant sur les routes, la chute de 15% du volume de la Toyota Tundra en 2019 peut difficilement Le résultat 2018 du Tundra-les meilleures ventes jamais réalisées pour un camion dans sa 12e année modèle – semblait difficilement reproductible.
Toyota Tacoma: 12 536, en baisse de 10%
Les ventes de Toyota Tacoma ont grimpé en flèche en 2018 pour atteindre un sommet historique de 13 878 unités canadiennes., Par toute autre mesure, le résultat de Tacoma 2019 n’est guère une déception. Le Tacoma est le meilleur vendeur de son segment malgré une offre parfois restrictive et il dépasse également son propre frère pleine grandeur sur un marché extrêmement friand de camions pleine grandeur.
Chevrolet Silverado: 53 484, en baisse de 3%
le lancement d’un tout nouveau camion n’est pas censé entraîner un ralentissement des ventes au cours d’une année où les ventes de camionnettes ont augmenté., Mais peut-être avez-vous remarqué quelque chose: la plupart des camionnettes sur le marché, Silverado inclus, n’ont pas amélioré leurs totaux de 2018 au cours des derniers mois 12. Avec son partenaire GMC Sierra et ses frères de taille moyenne, la part de marché de GM Canada dans l’ensemble du marché des camions a pris un coup en 2019, glissant juste une coche en dessous de 30%.
GMC Sierra: 54 400, en baisse de 3%
le remplacement par GM de ses deux camionnettes pleine grandeur pour 2019 a reçu des critiques quelque peu mitigées., Le style ne plaît certainement pas à tout le monde, les intérieurs n’ont pas exactement évolué vers le haut de gamme et les camions ne se sentent pas tout à fait neufs. Mais alors que le volume du duo est tombé à un plus bas de trois ans, ce serait une portée de dire que le lancement du nouveau GMC Sierra (et Chevrolet Silverado) a été un échec: la société a vendu près de 9 000 par mois.
Ram P/U: 96 763, en hausse de 14%
Qu’est-ce qui a fait que les ventes de camionnettes, et les ventes de camionnettes pleine grandeur en particulier, ont atteint un niveau supérieur au Canada en 2019? Ce camion., Ce qui, dans un sens, est vraiment deux camions, car Fiat Chrysler Automobiles a déterminé qu’il serait prudent de vendre l’ancien Ram, connu sous le nom de Classic, aux côtés du Nouveau Ram.
il est difficile de discuter avec le résultat. D’une année à l’autre, la part de marché de Ram dans la catégorie pleine grandeur a bondi de 24% à 27% grâce à l’ajout de près de 12 000 ventes supplémentaires.
Ford Série F: 145 064, en baisse de 0,4%
Il faut remonter à 2008 pour trouver une année où la gamme de camions pleine grandeur de Ford, dont le F-150 est la vedette, n’était pas le véhicule le plus vendu au Canada., Soyons clairs: ce n’est pas seulement le camion le plus vendu, mais le véhicule le plus vendu dans l’ensemble.
la domination de la série F dans la catégorie des camions-36 pour cent de toutes les ventes de pick – up – est particulièrement impressionnante étant donné que les principaux rivaux de Ford sont des modèles nettement plus récents. Ce n’est que lorsque vous réalisez que la série F possède 7, 5% de l’ensemble du marché automobile, dépassant toutes les marques automobiles sauf deux, que vous commencez à comprendre à quel point ce camion est réussi.
