certains d’entre vous ont peut-être appris il y a quelques semaines que United MileagePlus, le programme de fidélité de United Airlines, apporterait des changements importants pour les voyages à partir du 15 novembre 2019.,R être un tableau de prix fixe pour les récompenses MileagePlus sur United
au lieu de cela, le prix du kilométrage pour les vols United sera dynamique, ce qui signifie qu’il variera en fonction de la demande, de la saisonnalité et/ou du prix au comptant
pour l’instant, mais aucun tableau de prix ne sera publié
il n’y a aucun moyen de le contourner: ces changements sont extrêmement négatifs.,
bien sûr, dans l’ensemble, la tarification dynamique des primes peut entraîner des exigences de kilométrage plus faibles à certaines dates et des coûts plus élevés à d’autres dates, mais le simple fait de modifier le programme pour qu’il devienne moins transparent (c’est-à-dire qu’avec l’abolition du tableau des primes, il sera plus difficile pour vous de savoir combien de miles vous aurez besoin pour une récompense donnée) réduit intrinsèquement sa valeur.
(et ne nous plaisantons pas ici, nous verrons presque certainement plus d’augmentations que de baisses des exigences de kilométrage pour les vols United.,)
bien que United MileagePlus ne soit pas un programme dans lequel trop de Canadiens auraient été investis, la question naturelle à se poser ici est de savoir comment, le cas échéant, ces changements influeraient sur la pensée D’Air Canada pour façonner l’avenir du programme Aéroplan après 2020?
Comme nous le savons tous maintenant, Air Canada sera le rachat le programme de fidélisation Aéroplan de sa société mère, Aimia Inc.,, le 29 juin 2020, et mettra presque certainement en œuvre des changements importants quelque temps après.
Quelle est la probabilité Qu’Air Canada suive les traces de United? Quelles seraient les conséquences pour les voyageurs et les collectionneurs de points Canadiens? Quels sont les principaux piliers du programme Aéroplan actuel sur lesquels nous devrions prier Air Canada prend pitié?,
Je m’attends à ce que nous découvrions bientôt certaines des réponses, mais d’ici là, permettez-moi de saisir cette occasion pour fournir quelques commentaires légers sur la question
Air Canada introduira-t-elle une tarification dynamique?
la première question Est de savoir si Air Canada est susceptible de suivre les traces de United dans la mise en œuvre d’une tarification dynamique, et je pense que nous pouvons tous convenir que la probabilité que cela se produise est sacrément élevée.,
tout d’abord, si nous observons les programmes de fidélisation Nord-Américains au cours des cinq dernières années, nous pouvons généralement déceler une tendance générale de Delta prenant les devants, American Et United emboîtant le pas, puis Air Canada emboîtant parfois le pas.,
nous l’avons constaté lorsque, par exemple, des exigences minimales en matière de revenus ont été introduites pour les membres Élite de toutes les compagnies aériennes susmentionnées, ce qui a finalement amené Air Canada à introduire L’exigence de dollars D’admissibilité en Altitude (AQD) pour leur programme Altitude elite, en plus de,
d’autre part, une zone dans laquelle nous n’avons pas vu D’Air Canada suivez l’exemple des compagnies aériennes « us3” en adoptant un modèle basé sur les revenus pour gagner des milles primes sur les vols. Avec Delta, American Et United, le nombre de miles que vous gagnerez en volant avec la compagnie aérienne dépend du montant que vous avez payé pour le billet, alors Qu’Air Canada continue d’utiliser un modèle basé sur la distance, du moins pour l’instant.,
maintenant, avec une tarification dynamique, Delta SkyMiles a fait le premier pas en arrière en 2015, les autres compagnies aériennes restant stables jusqu’à présent. Avec United agissant pour mettre en œuvre la tarification dynamique des primes en novembre 2019, il semble probable Qu’Air Canada pourrait identifier une occasion naturelle dans son transfert Aéroplan de 2020 à Aeropl erm, « améliorer” le programme en le rendant plus « équitable” et « attrayant” pour ses membres fidèles.,
cette possibilité est encore aggravée lorsque L’on tient compte du fait Qu’Aéroplan a déjà mis en place des prix de primes dynamiques sur les primes Air Canada – c’est vrai, c’est ce qu’on appelle les tarifs du marché Aéroplan.
la seule raison pour laquelle on ne parle pas plus souvent des tarifs du marché est qu’ils présentent une valeur terrible 95% du temps, et les récompenses de vol classiques basées sur des règles et des graphiques sont le plus souvent la meilleure option.,
mais avec les tarifs du marché déjà en place, Air Canada n’aurait pas à travailler très fort pour abolir les Primes Aériennes classiques et faire des tarifs du marché le principal moyen d’échange dans le nouveau programme de fidélisation. Et grâce à tous les gens qui ne comprennent pas le fonctionnement D’Aéroplan, ils auraient tout ce qu’il faut pour dire: « nous avons éliminé les Primes Aériennes classiques, car nos membres les trouvaient trop complexes; vous pouvez maintenant échanger vos milles contre n’importe quel siège sur N’importe quel vol D’Air Canada!,”
(Sans doute accompagné d’une photo de membres Aéroplan qui sont au-delà ravis par le changement…)
ligne de Fond? Je ne serais pas du tout surpris Qu’Air Canada mette en place une structure d’échange dynamique complète ou partielle sur les vols D’Air Canada en juin 2020. Si j’étais un parieur, j’y mettrais beaucoup d’argent.
Qu’en est-il des prix des partenaires?
D’accord, les primes D’Air Canada peuvent être assujetties à une tarification dynamique., Quoi. Qui s’en soucie?
nous savons tous que l’échange de milles Aéroplan contre des vols long-courriers avec Air Canada va être une affaire assez terrible grâce aux suppléments exorbitants imposés par les transporteurs que ces primes accompagnent. Bien sûr, nous pouvons espérer que ces suppléments ridicules seront quelque peu abordés dans le nouveau programme (ne retenez pas votre souffle), mais si les prix Air Canada vont être tarifés de manière dynamique, nous pouvons au moins nous réconforter du fait qu’ils n’ont jamais été aussi bons au début.,
d’Air Canada en classe affaires
Ce qui a plus de poids, cependant, la question est de Star Alliance partner awards. À l’heure actuelle, la valeur de l’échange de milles Aéroplan tend à être avec ces compagnies aériennes partenaires, comme EVA Air, ANA, Swiss, SAS ou Singapore Airlines en classe affaires, ou ANA ou Lufthansa en première classe.,
bon nombre de ces compagnies aériennes ne prélèvent pas de suppléments de carburant; d’autres le font, mais à un taux moins flagrant Qu’Air Canada et tout en offrant une bien meilleure expérience de vol de toute façon.
ces prix seront-ils évalués dynamiquement? Probablement pas. Vous remarquerez que United MileagePlus ne mettra pas en œuvre de tarification dynamique sur les récompenses des partenaires en novembre (accordé, peut-être se prépare-t-il à devenir dynamique sur les récompenses des partenaires à un moment donné à l’avenir en ne publiant plus le tableau des récompenses).,
ANA Premier de la Classe
à Partir d’un point de vue technique, la tarification dynamique sur le prix du partenariat est beaucoup plus difficile à mettre en œuvre que sur la compagnie aérienne de vols.
Air Canada peut facilement suivre les prix de ses propres vols en temps réel et coordonner les prix de kilométrage pour afficher en fonction de ces prix, en utilisant quelques lignes de code simples.,
cependant, le suivi des prix de chaque vol opéré par un partenaire Star Alliance est une tâche beaucoup plus monumentale, et nécessiterait probablement des systèmes de communication back-end robustes parmi tous les membres de Star Alliance, dont les goûts n’existent tout simplement pas. Et cela ne veut rien dire des récompenses impliquant plusieurs partenaires, des récompenses avec escales ou longues escales, etc.
d’une manière générale, je pense qu’il est peu probable que les récompenses des partenaires soient soumises à une tarification dynamique au début du nouveau programme.,
cependant, je pense que le tableau des primes Aéroplan subira d’importants changements au moment de la transition, et malheureusement, les exigences en matière de kilométrage augmenteraient probablement par rapport à ce qu’elles sont maintenant, tout simplement parce que nous n’avons pas eu une de ces dévaluations du tableau des primes depuis quelques années et, comme je l’ai dit, ce serait une opportunité naturelle.,
et en regardant L’approche de United, Nous serions chanceux si nous découvrez le nouveau tableau des prix, car Air Canada pourrait bien décider de nous rendre la vie plus difficile en retirant de l’information précieuse et en masquant le tableau des prix de la vue du public.
Aéroplan Escale Politiques & Itinéraires Personnalisés
Mais même cela n’est pas ma plus grande préoccupation.,
dans l’état actuel des choses, ce qui fait D’Aéroplan une tête et des épaules au-dessus des autres grands programmes de fidélisation Nord-Américains, ce sont ses généreuses politiques d’escale et ses règles d’acheminement, qui comptent parmi les plus conviviales de l’industrie.
le grand public aime détester Aéroplan, mais c’est ce qui rend le programme intéressant pour ceux qui mettent du temps à comprendre son fonctionnement., Vous n’avez pas à prendre simplement les vols que le moteur de recherche crache; au lieu de cela, vous pouvez construire votre propre itinéraire et appeler le centre de contact pour le réserver, tant que vous suivez un ensemble de règles assez simples. Et si vous réservez un aller-retour intercontinental, vous pouvez également faire deux escales de longue durée en cours de route.,
ces politiques se manifestent principalement sous la forme de voyages spectaculaires comme les mini-rtf Aéroplan, mais un résultat plus subtil est qu’elles vous permettent d’éviter les frustrations des surcharges de carburant lourdes D’Air Canada lorsque c’est tout ce que le moteur de recherche vous montre.,
par exemple, quand je voulais aller à L’Oktoberfest l’an dernier, les seuls vols qu’Aéroplan me montrerait entre Toronto et Munich étaient sur Air Canada, et je devais payer plus de 500+ en suppléments.
donc, au lieu de faire cela, j’ai reconstitué mon propre itinéraire, en m’arrêtant à Chicago pendant quelques heures pour me livrer au Salon Polaris avant de traverser l’Atlantique dans les environs chics de SAS business class à la place. Suppléments de carburant? $0.,
SAS en classe affaires
en Effet, Aéroplan circulation de l’escale et de la politique de routage est vraiment quelque chose que nous, en tant que Canadien des points les amateurs peuvent prendre pour acquis., Si nous regardons au sud de la frontière, les « US3” avaient tous des politiques plus généreuses dans le passé, qu’ils ont depuis progressivement réduites à la ligne de parti standard de « tout ce que l’ordinateur vous donne est ce que vous obtenez; tout le reste nécessitera des récompenses séparées”.
pouvez-vous imaginer si C’est ce Qu’Aéroplan a proposé dans le nouveau programme? « Soit payer $500 + en suppléments pour ce vol direct, ou échanger des récompenses séparées pour descendre à Chicago, puis pour se rendre en Europe. Il n’y a pas d’autres options, puisque c’est ce que dit l’ordinateur.” Frissonner.,
à certains égards, United MileagePlus peut presque s’en sortir avec une politique comme celle-ci, parce qu’ils ne transmettent pas les suppléments de carburant en premier lieu, ce qui signifie qu’il n’y a pas vraiment d’incitation pour les voyageurs à construire des itinéraires personnalisés (à part ceux d’entre nous qui cherchent intentionnellement à repousser les limites, bien sûr).,
mais si Aéroplan va dans cette direction sans s’attaquer à L’ignominie des suppléments de carburant sur Air Canada, Lufthansa et Austrian Airlines, alors la valeur du programme sera amputée d’une énorme marge.
Je ne doute pas que les gens D’Air Canada examinent attentivement les politiques d’escale et d’acheminement du nouveau programme en ce moment même.,
comme je le vois, ils ont l’occasion de faire la publicité des échanges de type mini-RTW de l’époque actuelle comme un avantage potentiel du programme-« utilisez vos milles Aéroplan pour des voyages autour du monde inoubliables! », presque à l’image de quelque chose comme Marriott Bonvoy Moments – tout en sachant très bien que la grande majorité des membres Aéroplan ne finiront jamais par faire de tels voyages.,
cependant, je dois admettre que le résultat le plus probable est probablement un resserrement des politiques d’escale et d’acheminement, qui sont actuellement très généreuses par rapport à bon nombre des pairs D’Air Canada dans le domaine de la fidélisation. Si tel est effectivement le cas, Air Canada doit simplement régler simultanément le problème des suppléments imposés par les transporteurs s’ils veulent que le nouveau programme conserve un semblant de valeur.,e meilleur, mais j’ai pu voir ces en train d’être renforcé
je ne pense pas qu’Air Canada vont de la distance totale de garder lourde les suppléments de carburant et de serrer les politiques de routage – soit d’éliminer les suppléments de frais au total, ou gardez votre argent-jeu, mais laissez le bon sens des gens de travailler autour d’elle
je ne pense pas que c’est tout ce qui utile de spéculer trop sur ce genre de choses, donc j’ai hâte d’avoir plus de nouvelles d’Air Canada sur l’avenir du programme Aéroplan plus tard cette année, et nous allons attendre et voir comment tout cela fonctionne bien., Une chose est sûre, cependant: si vous avez l’espoir de réserver un voyage spectaculaire comme le mini-RTW Aéroplan, c’est le moment de passer à l’action!
