Conseils et procédures de remplacement Subaru Headgasket / moteurs MDH

La plupart des véhicules sur lesquels nous travaillons sont des Subaru et cela signifie que nous avons beaucoup d’expérience dans le remplacement des headgaskets Subaru. Je reçois beaucoup de questions sur les joints utilisés et les procédures de réparation que j’espère clarifier ici. Tout d’abord, le moteur 2.5 SACT est le plus courant d’avoir une défaillance du culasse et cet article portera principalement sur la défaillance du culasse Subaru 2.5 L SACT. La Subaru 2.,Le moteur 5L DACT avait également une défaillance du cache de tête qui était une fuite de combustion interne causant différents symptômes et problèmes. Les moteurs SACT ont un problème avec l’huile et le liquide de refroidissement qui fuient à l’extérieur et éventuellement la défaillance du joint entraînera un mélange d’huile et de liquide de refroidissement., J’ai vu que le moteur SACT a également des problèmes de fuite de combustion interne, mais généralement après le remplacement des joints d’étanchéité, mais pas correctement (culasse non refaite ou déformée, surface du bloc non préparée correctement et procédure de couple de boulon de tête incorrecte) joints moins chers utilisés ou tout simplement en retard pour le remplacement du joint

maintenant, les moteurs Subaru 2.5 L SOHC ont des moteurs de première génération et de deuxième génération, qui présentent des différences dans le groupe électrogène. La première génération 2.,5L n’a pas de calage de came variable et la deuxième génération a un calage de soupape variable ou VVT. Nous utilisons une procédure de couple différente pour ces moteurs et les joints de tête sont également différents. Tous les joints utilisés sont des joints D’origine OEM Subaru, mais pour le moteur de première génération, il existe un numéro de pièce révisé pour le headgasket que nous utilisons sur ce moteur, qui est l’acier multicouche ou MLS avec joint imprimé et non le joint en fibre qui se détériore. Si vous deviez aller chez Subaru et commander le(s) casque (s), ce serait le même que ceux que vous décollez., Les moteurs SOHC de deuxième génération utilisent le même joint de fibre mais ont une procédure de couple de tête mise à jour et si cela est fait correctement, vous ne devriez pas avoir de futurs problèmes de casque.

lors du remplacement de la ou des culasses, je remonte presque toujours la ou les culasses. Si les joints de tête ont été faits avant assurez-vous de vérifier la hauteur de la culasse au cas où ils sont déjà usinés. Dépenser l’argent pour les faire tester la pression n’est pas nécessaire si vous ne faites face qu’à une fuite d’huile externe, mais cela ne peut pas faire de mal et est toujours une bonne idée., Assurez-vous simplement de retirer la tour de came et l’arbre à cames, puis assurez-vous qu’il n’y a pas de copeaux de métal après les avoir récupérés de l’atelier d’usinage. Vous devez également retirer les valves et remplacer les joints de valve et inspecter les guides de valve pour des signes de mouvement. Ces culasses sont connues pour laisser tomber les guides des soupapes d’échappement provoquant des ratés d’allumage ou des dommages encore plus graves au moteur. Si le guide de valve a été en mouvement, vous pouvez généralement dire, car ils sont plus bas que les autres., Si le guide de valve n’est pas usé et desserré vous pouvez le fixer en appuyant sur le guide vers le haut et le bord extérieur de moletage après l’avoir appuyé en place, s’il est bien fait, il ne bougera plus empêchant des problèmes futurs.

VALVETRAIN

vous voulez absolument nettoyer tous les dépôts de carbone dur des ports de soupape et nettoyer les sièges de soupape. Vous pouvez brosser et enrouler la vanne sur les sièges, mais je recommande presque toujours au moins d’avoir les soupapes d’échappement refaites face. Les soupapes d’échappement ont généralement des piqûres à 100K et commencent à pousser lorsqu’elles sont plus proches de 200k., Les sièges de soupape sont généralement corrects, mais vérifiez-les de toute façon. Les soupapes d « admission et les sièges de soupape d » admission ont presque toujours fière allure à moins que les joints de soupape n « aient fuit de l » huile qui brûle la soupape et finira par l » empêcher de sceller. Lorsque vous travaillez sur les moteurs VVT 2.5 L SOHC de deuxième génération, le groupe de valvetrain inspecte les culbuteurs de près, surtout s’ils sont proches de 200K. je trouve souvent que les culbuteurs d’échappement tombent en panne., Il s’agit généralement d’un roulement à rouleaux usé ou le rouleau porte une rainure dans le culbuteur, ce qui finira par le faire cesser de tourner et aplatir un lobe de came dans les cas extrêmes. Voici un exemple d’image de ce qu’il faut rechercher.

portés culbuteur d’échappement Subaru de 2,5 L avec distribution à calage variable

La soupape d’échappement guides doivent être vérifiées pour des signes de mouvement. Ils ont été connus pour tomber dans le cylindre provoquant un raté ou une panne complète du moteur dans le pire des cas., S’assure qu’ils sont tous à la même hauteur et ne tombent pas dans le cylindre comme indiqué dans l’image ci-dessous. Dans cette situation, les guides de soupape peuvent être remplacés ou vous pouvez appuyer sur le guide vers le haut et aléser les bords du guide à la culasse et il restera en place. Jetez un oeil aux images de réparation avant et après le guide de valve pour mieux comprendre ce que j’essaie d’expliquer.,

Guide de soupape D’échappement Subaru dans une position normale qui n’a pas bougé

guide de soupape D’échappement Subaru tombé

guide de valve avant réparation

guide de valve après avoir pressé et moleté en place

segments de piston

il peut être difficile de déterminer quand vous avez déjà des fuites d’huile, mais soyez conscient du taux de consommation d’huile des moteurs., Certains de ces moteurs ont également des problèmes de consommation d’huile qui peuvent être corrigés lors du remplacement des joints de tête. Le problème de consommation d’huile est probablement causé par des segments de piston coincés et des trous de vidange d’huile bouchés dans la rainure inférieure du segment de piston. Contrairement à la plupart des moteurs, les pistons peuvent facilement être retirés lorsque le moteur est retiré et les culasses éteintes. Il n’est pas toujours nécessaire de retirer le moteur pour remplacer les joints de culasse, mais si le moteur est retiré, gardez cela à l’esprit au cas où vous auriez un problème de consommation d’huile., Si vous voulez en savoir plus sur le remplacement/réparation des segments de piston, lisez cet article ici: problème de consommation D’huile Subaru & réparation

enlèvement du moteur?

Comment remplacer les joints de culasse sans retirer le moteur, il n’y a pas assez de place pour retirer les culasses ou y a-t-il? Le moteur est beaucoup plus facile à travailler s’il est sur un support moteur, mais cela peut être fait sans retirer le moteur. Tout d’abord, les boulons de tête ne sortiront pas si cela est fait de cette façon., Ils doivent être laissés dans la culasse et assurez-vous de ne pas mélanger les deux boulons centraux, ils sont différents et ne s’adapteront pas aux trous de boulon de culasse extérieurs. Pour obtenir le dégagement supplémentaire, vous devez retirer le support dogbone de transmission (situé sur la transmission supérieure au pare-feu) et les deux écrous de montage du moteur sur le côté inférieur. Le tuyau d’échappement en y devra être retiré ou non boulonné et abaissé. Si vous ne retirez pas complètement l’échappement, branchez les extrémités avec des chiffons ou quelque chose pour empêcher le liquide de refroidissement et l’huile de pénétrer lors du retrait des culasses., Enfin, vous devez retirer les écrous d’essieu gauche et droit et vous assurer que les deux côtés glissent librement dans leurs cannelures. Cela vous évitera d’endommager l’essieu lorsque vous déplacez le moteur de chaque côté pour gagner du jeu. Soulevez le moteur avec un cric de plancher suffisant pour dégager le boulon de montage du moteur des fentes de la traverse, puis déplacez le moteur du côté que vous décidez de retirer en premier. J’utiliserai généralement un arrimage à cliquet pour aider à tirer le moteur de chaque côté pour le dégagement, connectez-le au support du compresseur CA, puis quelque chose de stable dans le magasin., 10 | moteurs SOHC de première génération uniquement)
-courroie de distribution
– Pompe À Eau
– poulie dentée (inspecter, Remplacer si nécessaire)
– poulie lisse supérieure (inspecter, Remplacer si nécessaire)
– Poulie lisse inférieure (inspecter, Remplacer si nécessaire)
– ensemble de poulie Tendeur hydraulique (inspecter, Remplacer si nécessaire)
– tuyaux de radiateur supérieurs et inférieurs
– bougies D’allumage
– courroies/p>

maintenant, si vous envisagez de remplacer vous– même les joints ou si vous cherchez simplement à vous renseigner sur la procédure avant de faire la réparation, J’espère que cet article vous aidera., Veuillez laisser toutes les questions ou commentaires ci-dessous et merci d’avoir lu.