diseño de tren de primera generacióneditar
vista aérea de un coche motor Acela en Boston; un tren de metro de la línea naranja MBTA también es visible en el fondo.
El conjunto de trenes Acela de primera generación es un conjunto único de vehículos diseñados específicamente para satisfacer los requisitos gubernamentales de material rodante establecidos principalmente por la Administración Federal de ferrocarriles (fra). Esto incluye la capacidad de resistir una colisión con un tren de carga a velocidad sin colapsar., La mayoría de los fabricantes que ofertaron el Acela no pudieron cumplir con los requisitos estructurales, debido al aumento de los costos y las complicaciones para la fabricación de los trenes, y la necesidad de los fabricantes de realizar cambios de ingeniería significativos en sus diseños estándar. Al final, solo quedaban tres licitadores calificados: ABB (fabricante sueco-Suizo del tren X 2000), Siemens (fabricante del ICE alemán), y un consorcio de Bombardier (fabricante de los trenes LRC) y Alstom (fabricante del TGV francés).,cada extremo que funciona con un voltaje de 11,000 voltios CA, y una frecuencia de 25 o 60 Hz, deriva varios componentes del TGV, como el sistema de tracción del TGV de tercera generación (incluidos los cuatro motores asíncronos de CA por automóvil motorizado, rectificadores, inversores y frenado regenerativo), la estructura de los camiones/bogies (una larga distancia entre ejes de doble marco de espejo de popa de acero soldado con rodamientos de rodillos cónicos montados fuera de borda), los discos de freno (aunque solo hay tres por eje, frente a cuatro en el TGV), y técnicas de gestión de energía de choque para controlar la deformación estructural en caso de accidente.,
los vagones basculantes se basan en los trenes LRC anteriores de Bombardier utilizados en Via Rail en lugar de los remolques articulados no basculantes del TGV. Los automóviles acela power y los automóviles de pasajeros son mucho más pesados que los del TGV para cumplir con los estándares de choque de la FRA. Las tripulaciones francesas y canadienses que probaron el Acela se refirieron a él como» el cerdo » debido a su peso. El peso extra lleva a que la relación potencia-peso del Acela sea de aproximadamente 22.4 hp por tonelada, en comparación con 30.8 hp para un conjunto de trenes SNCF Tgv Reseau., Los estándares de choque Tier II, adoptados en 1999, también han dado lugar a que los automóviles de pasajeros se diseñen sin escalones y trampillas, lo que significa que los trenes solo pueden servir a líneas con plataformas de alto nivel como el Corredor Noreste. Los trenes Acela están acoplados de forma semipermanente (pero no articulados como en el TGV) y se conocen como trenes. Bombardier más tarde utilizó el diseño de carro Acela y una variante de turbina diesel/gas del coche motor para su JetTrain experimental.,
velocidades de Operacióneditar
en la práctica, la velocidad del Acela depende más de las restricciones locales a lo largo de su corredor que de su tren. Además de las restricciones de velocidad a través de las áreas urbanas, el corredor del Acela incluye varias restricciones de velocidad por debajo de 60-80 mph (97-129 km/h) sobre puentes más antiguos, o a través de túneles de un siglo de antigüedad o más. En total, Amtrak ha identificado 224 puentes a lo largo de la ruta de Acela que están más allá de su vida útil de diseño.,
para prepararse para el lanzamiento del Acela, Amtrak actualizó la pista a lo largo de la Costa de Connecticut al este de New Haven para permitir velocidades máximas superiores a 110 mph (177 km/h). Al oeste de la ciudad de Nueva York, La velocidad máxima del Acela es de 135 mph (217 km/h). Un factor limitante es el sistema de soporte de catenaria que fue construido antes de 1935 y carece de las características de tensión constante de la nueva catenaria al este de New Haven., El Pennsylvania Railroad corrió trenes de prueba Metroliner a finales de la década de 1960 tan rápido como 164 mph (264 km/h) y brevemente tuvo la intención de ejecutar el servicio Metroliner a velocidades que alcanzaban 150 mph (241 km/h). Las pruebas de certificación para operaciones comerciales a 160 mph (257 km/h) que involucran pruebas de hasta 165 mph (266 km/h) comenzaron entre Trenton y Nuevo Brunswick En septiembre de 2012.,
la sección más lenta del NEC electrificado es la parte propiedad de Metro-North Railroad y el Departamento de transporte de Connecticut entre New Haven, Connecticut y New Rochelle, Nueva York, y es muy utilizada por los trenes de cercanías. Los trenes de Amtrak aquí alcanzan 90 mph (145 km/h) solo en un tramo limitado de 4 millas (6.4 km) en el estado de Nueva York y rara vez superan las 60 mph (97 km/h) en cualquier momento hacia el este a través de Connecticut hasta llegar a New Haven., En 1992, ConnDOT comenzó planes para actualizar el sistema de catenaria, reemplazar puentes obsoletos y enderezar ciertas secciones de la línea de New Haven para permitir que el Acela funcionara un poco más rápido. El enderezamiento de la curva se consideró más tarde demasiado caro. A partir de mayo de 2017, el reemplazo de la catenaria y el trabajo del puente estaban en marcha y se espera que se completen a mediados de 2018.
el 9 de julio de 2007, Amtrak introdujo un viaje de ida y vuelta con paradas limitadas, con trenes que paraban solo en Filadelfia entre Nueva York y Washington., Esto acortó el viaje entre las dos ciudades a 2 horas y 35 minutos, haciendo el viaje aproximadamente una hora más rápido que algunos de los servicios de trenes regionales del noreste. Estos trenes fueron un experimento para encontrar formas de acelerar el tiempo de viaje en el Acela; Amtrak Los ha dejado caer desde entonces.
El horario más rápido de Acela Express entre Nueva York y Washington, DC fue de 2 horas y 45 minutos en 2012., La administración del Presidente Barack Obama asignó 4 450 millones para reemplazar la catenaria y actualizar las señales entre Trenton y Nuevo Brunswick, lo que permitirá velocidades de 160 mph (257 km/h) en un tramo de 23 millas (37 km). Las mejoras estaban programadas para ser completadas en 2016, pero se han retrasado; el proyecto ahora está programado para ser terminado en 2020. Esta sección de la Vía tiene el récord de la velocidad más alta por un tren en los EE.UU., que es 170.8 mph (274.9 km/h), logrado en una prueba realizada por el UAC TurboTrain construido en los EE.UU./Canadá el 20 de diciembre de 1967.,
un tren Acela Express pasa por un tren de la línea Metro-North New Haven en el suroeste de Connecticut
infraestructura de alta velocidadeditar
la densa población del noreste de Estados Unidos hace que el Corredor Noreste sea la parte más transitada del Sistema Ferroviario de pasajeros estadounidense. Dos tercios de los pasajeros de ferrocarril en los Estados Unidos viven en o cerca de la ciudad de Nueva York, también el hogar de la estación de tren de pasajeros más concurrida del país, Penn Station., Para competir con los aviones, Amtrak necesitaba aumentar la velocidad de los trenes en la región. La antigua línea costera de New Haven a Boston está agobiada por giros bruscos y cruces de nivel, los cruces son de especial preocupación.
la inclinación permite a los pasajeros viajar más cómodamente en secciones curvas de la vía más rápido de lo que sería posible de otra manera, inclinándose en la curva., Los trenes de Acela utilizan una inclinación activa por encima de 60 mph (97 km/h) en la mayor parte del sistema, pero algunos segmentos de la Vía en el Corredor Noreste están demasiado cerca entre sí para que los automóviles se inclinen de forma segura mientras mantienen un espacio mínimo entre los trenes en vías paralelas. Metro-North Railroad restringe la inclinación en el segmento de la vía al norte de Nueva York que posee. El sistema fue diseñado originalmente para una inclinación de 6,8°, pero los coches fueron rediseñados 4 pulgadas (100 mm) más anchos para acomodar asientos y pasillos más anchos que reducían la inclinación permitida a 4,2° para caber dentro de las restricciones de espacio libre de las pistas existentes., Viajar a más de 135 mph (217 km/h) también requiere catenaria de tensión constante, que solo se implementa en el sistema de catenaria más moderno al norte de la ciudad de Nueva York. Al sur de la ciudad de Nueva York, los trenes están restringidos a 135 mph (217 km/h). En comparación, El Northeast Regional y el ahora extinto servicio Metroliner alcanzaron 125 mph (201 km/h).
inicialmente se esperaba que el servicio de Acela comenzara a fines de 1999, pero se retrasó., El sistema de catenaria no podía soportar las velocidades previstas entre Washington DC y la ciudad de Nueva York, pero el sistema más nuevo entre la ciudad de Nueva York y Boston permite las velocidades más altas. Se llamó la atención sobre la disminución de la inclinación de 4,2°, pero esta no fue la raíz del problema de la velocidad, ya que las pistas de Nueva York a Boston son similares a las que hay entre Nueva York y Washington, y el mecanismo de inclinación no es el factor que permite velocidades más altas. Después de las reparaciones, El primer servicio de Acela comenzó el 11 de diciembre de 2000, un año de retraso.,
Acela viaja entre Boston y Nueva York en aproximadamente tres horas y media (una mejora de media hora); las carreras de Nueva York a Washington toman un mínimo de dos horas y cuarenta y cinco minutos. Estos horarios, así como la relativa conveniencia del servicio ferroviario directo de centro a centro en lugar de los viajes aéreos, especialmente después de los ataques del 11 de septiembre, han hecho que el Acela Express sea más competitivo con los transbordadores aéreos. Debido a esta competencia, Southwest Airlines canceló el servicio entre Washington y Nueva York.,
velocidad de la vía del Andéneditar
debido a la alta velocidad a la que los trenes Acela pasan por alto las plataformas de las estaciones locales, en algunas comunidades se han incrementado las preocupaciones sobre advertencias y salvaguardias inadecuadas para los pasajeros que esperan otros trenes, incluyendo que las marcas de la plataforma amarilla de dos pies de ancho pueden no mantener a las personas a una distancia segura. En Kingston station en Rhode Island y Mansfield station en Massachusetts, los trenes Acela pasan a 150 mph (241 km/h). Las sugerencias incluyen barreras de seguridad de la plataforma, o el uso de diferentes anuncios para acercarse a los trenes Acela frente a los más lentos.,/div>
Acela exceso de velocidad a través de una plataforma en la pista
Mansfield estación con dos plataforma de pistas utilizadas por Acela
Advertencia en Kingston estación
OutagesEdit
En agosto de 2002, poco después de su introducción, Acela trenes fueron brevemente retirado del servicio cuando los soportes que conectado camión (bogies) amortiguadores (golpes) a los powerunit cajas («guiñada amortiguadores») fueron encontrados para ser el agrietamiento., El Acela volvió al servicio cuando se instituyó un programa de inspecciones frecuentes. Los soportes del amortiguador han sido rediseñados y los soportes antiguos han sido reemplazados por el diseño más nuevo.
el 15 de abril de 2005, el Acela fue retirado del servicio cuando se encontraron grietas en los frenos de disco de muchos autocares de pasajeros. El consorcio Bombardier-Alstom sustituyó los discos en garantía. El servicio limitado se reanudó en julio de 2005, ya que una parte de la flota operaba con nuevos discos de freno. Los trenes Metroliner, que el Acela Express estaba destinado a reemplazar, se llenaron durante la interrupción., Amtrak anunció el 21 de septiembre de 2005 que los 20 trenes habían sido devueltos a su pleno funcionamiento.
en octubre de 2012, el servicio de Acela fue cancelado inmediatamente antes, durante y después del huracán Sandy, que dañó los túneles del Río Norte causando retrasos duraderos y problemas de confiabilidad.
en marzo de 2020, se suspendieron todos los viajes de Acela como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos. Amtrak reanudó el servicio de Acela el 1 de junio de 2020.,
future Acela trainsEdit
El 26 de agosto de 2016, el entonces vicepresidente Joe Biden anunció un paquete de Préstamo federal de 2 2.45 mil millones para pagar nuevos equipos para el servicio Acela Express, así como actualizaciones al NEC. Los préstamos financiarán 28 trenes Avelia Liberty que serán construidos por Alstom en Hornell y Rochester, Nueva York, y reemplazarán la flota existente de veinte trenes Acela.
la expansión de la flota permitirá el servicio Horario Nueva York-Boston todo el día y el servicio de media hora Nueva York-Washington en las horas pico., Los nuevos trenes serán más largos, tendrán 386 asientos en comparación con 304 en Acela Express (un aumento del 27%) y contarán con tecnología Active tilt que inicialmente permitirá que el servicio opere a 160 mph (260 km/h) y permitiría el servicio de 186 millas por hora (299 km/h) si se completan las mejoras de infraestructura propuestas.
los nuevos trenes se introducirán gradualmente entre 2021 y 2022, después de lo cual se retirará la flota actual. Amtrak pagará los préstamos del aumento de los ingresos de pasajeros de NEC.
