Además, la posición del controlador de tránsito aéreo requiere algunos de los requisitos médicos y mentales más estrictos para cualquier profesión en el mundo; condiciones como diabetes, epilepsia, enfermedades cardíacas y muchos trastornos mentales (por ejemplo, depresión clínica, TDAH, trastorno bipolar, antecedentes de abuso de drogas) casi siempre descalifican a las personas para obtener una certificación médica de la Autoridad de aviación supervisora. Casi universalmente, los controladores se someten a exámenes médicos y mentales rígidos para garantizar la seguridad en el sistema de tráfico aéreo., En los Estados Unidos, por ejemplo, todos los controladores de tráfico aéreo están obligados a tomar y aprobar un inventario de personalidad multifásica de Minnesota antes de ser contratados por la Administración Federal de Aviación. Las afecciones como la hipertensión, aunque no son descalificantes, se toman en serio y deben ser monitoreadas con exámenes médicos por médicos certificados. Los controladores deben tomar precauciones para mantenerse saludables y evitar ciertos medicamentos que están prohibidos para ellos. Muchos medicamentos aprobados por la administración de alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos (FDA), como los antidepresivos ISRS y las benzodiacepinas, están prohibidos., Casi universalmente, los controladores aprendices comienzan a trabajar en sus veinte años y se jubilan en sus cincuenta. Esto se debe a un requisito de la FAA de que los aprendices comiencen su capacitación en la Academia a más tardar cuando cumplan 31 años y se enfrenten a la jubilación obligatoria a los 56 años. Sin embargo, los controladores de tráfico aéreo militares jubilados pueden calificar para el nombramiento después de cumplir 31 años de edad.,La comunicación es una parte vital del trabajo: los controladores están entrenados para centrarse en las palabras exactas que los pilotos y otros controladores hablan, porque un solo malentendido sobre los niveles de altitud o los números de pista puede tener consecuencias trágicas. Los controladores se comunican con los pilotos de los aviones utilizando un sistema de radiotelefonía push-to-talk que tiene muchos problemas concomitantes, como el hecho de que solo se puede hacer una transmisión en una frecuencia a la vez y puede fusionarse o bloquearse entre sí y volverse ininteligible.,
aunque los idiomas locales se utilizan en las comunicaciones ATC, el idioma predeterminado de aviation worldwide es Aviation English. Los controladores que no hablan inglés como primer idioma generalmente se espera que muestren un cierto nivel mínimo de competencia.,
los controladores a menudo trabajan desde una torre de control como esta en el Aeropuerto de Birmingham, Inglaterra
área o en routeEdit
los controladores de área son responsables de la seguridad de las aeronaves en altitudes más altas, en la fase de ruta de su vuelo que rodea los aeropuertos y el espacio aéreo más concurridos. Los controladores de área también pueden manejar aeronaves a altitudes más bajas, así como el tráfico aéreo alrededor de aeropuertos pequeños que no tienen sus propias torres o controladores de aproximación., En la mayoría de las naciones, se les conoce como controladores de «área», «en ruta» o, coloquialmente en los Estados Unidos, «centro». Los controladores de área son responsables de sectores específicos de bloques 3D de espacio aéreo con dimensiones definidas. Cada sector es administrado por al menos un controlador de área, conocido como un controlador «R-side» que maneja las comunicaciones de radio. Durante los tiempos más ocupados de tráfico también puede haber un segundo controlador de área, conocido como» lado D», asignado a la misma área para ayudar al controlador de área del lado R., Esto se puede hacer con o sin el uso del radar: el radar permite a un sector manejar mucho más tráfico; sin embargo, el control de procedimiento se utiliza en muchas áreas donde los niveles de tráfico no justifican el radar o la instalación del radar no es factible, como en los océanos.
en los Estados Unidos, los controladores en ruta trabajan en los centros de control de tráfico de rutas aéreas o ARTCCs. En otros países, los controladores de área trabajan en centros de control de área, controlando aeronaves de alto nivel en ruta, o centros de control de terminales, que controlan aeronaves que suben o descienden a grandes grupos de aeropuertos.,
aeródromo o torreeditar
los controladores de aeródromo o Torre controlan las aeronaves en las inmediaciones del aeropuerto y utilizan la observación visual desde la Torre del aeropuerto. El espacio aéreo de la torre es a menudo un radio de 5 millas náuticas (9,3 km) alrededor del aeropuerto, pero puede variar mucho en tamaño y forma dependiendo de la configuración del tráfico y el volumen.,
las posiciones de la torre se dividen típicamente en muchas posiciones diferentes, tales como datos de vuelo/despacho de entrega, Control de tierra y control Local (conocido como Torre por los pilotos); en las instalaciones más ocupadas, una posición de control de aproximación de radar limitada puede ser necesaria.
los roles de las posiciones son;
- entrega de datos de vuelo / despacho: emite autorizaciones del plan de vuelo IFR, obtiene códigos squawk para aeronaves VFR, ayuda con la coordinación para GC/LC y corta el atis (clima). FD / CD es comúnmente conocido en la profesión como el Secretario de la torre.,
- Tierra: emite instrucciones de taxi y autoriza los movimientos de aeronaves / vehículos en el aeropuerto, excepto la pista(s) activa (s); los controladores no son responsables del movimiento de aeronaves en rampas u otras áreas designadas sin movimiento.
- Local (Torre): emite instrucciones/autorizaciones de despegue y aterrizaje y autoriza movimientos de aeronaves/vehículos en o a través de pistas.
- aproximación: da instrucciones a las aeronaves que tienen la intención de aterrizar en el aeropuerto., Esto implica vectorizar la aeronave de una manera segura, ordenada y rápida y, si es necesario, apilar la aeronave a diferentes altitudes de retención.
civil / militar-público / privadoeditar
un controlador de tráfico aéreo militar trabaja el control de aproximación en el Centro de control de tráfico aéreo (CATTC) a bordo del portaaviones clase Nimitz USS Abraham Lincoln (CVN-72).,
Civilian air traffic controllers, Memphis International Airport, 1962
La mayoría de las Fuerzas Armadas de los países emplean controladores de tráfico aéreo, a menudo en la mayoría, si no en todas las ramas de las fuerzas. Aunque los términos reales varían de un país a otro, los controladores generalmente se alistan.
en algunos países, todo el control del tráfico aéreo es realizado por el ejército., En otros países, los controladores militares son responsables únicamente del espacio aéreo y las bases aéreas militares; los controladores civiles mantienen el espacio aéreo para el tráfico civil y los aeropuertos civiles. Históricamente, en la mayoría de los países, esto era parte del gobierno y los controladores eran funcionarios públicos. Sin embargo, muchos países han privatizado parcial o totalmente sus sistemas de control del tráfico aéreo; otros están tratando de hacer lo mismo.
educaciónEditar
Las licencias de los controladores aéreos civiles están normalizadas por acuerdo internacional a través de la OACI., Muchos países tienen escuelas, academias o colegios de Control del tráfico aéreo, a menudo operados por el proveedor titular de servicios de tráfico aéreo en ese país, pero a veces de forma privada. Estas instituciones están estructuradas para proporcionar capacitación a personas sin experiencia previa en el control del tráfico aéreo. Al completar la capacitación académica, el estudiante graduado recibirá una licencia de control de tráfico aéreo, que incluirá una o más calificaciones. Se trata de subcualificaciones que denotan la disciplina o disciplinas de control del tráfico aéreo en las que la persona ha recibido formación., La OACI define cinco de esas habilitaciones: área (de procedimiento), Radar de zona, aproximación (de procedimiento), Radar de aproximación y Aeródromo. En los Estados Unidos, los controladores pueden entrenar en varias especialidades similares: Torre, aproximación controlada por tierra (GCA), control de Radar Terminal o Control en ruta (tanto radar como no radar). Esta fase de formación dura entre 6 meses y varios años.,
siempre que un controlador de tránsito aéreo sea destinado a una nueva unidad o comience a trabajar en un nuevo sector dentro de una unidad determinada, deberá someterse a un período de formación sobre los procedimientos propios de esa unidad o sector en particular. La mayoría de este entrenamiento se realiza en una posición real controlando aviones reales y se denomina en el entrenamiento de trabajo (OJT), con un mentor totalmente cualificado y entrenado o en el Instructor de entrenamiento de trabajo (OJTI) también ‘conectado’ a la posición para dar orientación y listo para asumir el control en un segundo si se hace necesario., La duración de esta fase de formación varía de meses a años, dependiendo de la complejidad del sector.
solo una vez que una persona ha pasado todas estas etapas de entrenamiento se le permitirá controlar una posición por sí solo.
Patrones de Trabajoeditar
normalmente, los controladores trabajan «en posición» durante 90 a 120 minutos seguidos de un descanso de 30 minutos. Excepto en los aeropuertos más tranquilos, el control de tráfico aéreo es un trabajo de 24 horas, 365 días al año, donde los controladores generalmente trabajan turnos rotativos, incluidas las noches, los fines de semana y los días festivos. Por lo general, estos se establecen con 28 días de antelación., En muchos países, la estructura de los patrones de cambio de los controladores está regulada para permitir un tiempo libre adecuado. En el Reino Unido, el patrón más común es dos mañanas, dos tardes y dos noches/noches seguidas de un descanso de cuatro días.
con NATS, la edad mínima para iniciar la solicitud y la capacitación es de 18 años, mientras que la edad de jubilación obligatoria es de 56. Si un joven de 18 años se une y tiene éxito, entonces tendrá que ser enviado a un curso de área que garantizará que tenga 21 años en la graduación, por lo tanto, lo suficientemente mayor como para tener una licencia de radar.,
StressEdit
muchos países regulan las horas de trabajo para garantizar que los controladores puedan mantenerse enfocados y efectivos. La investigación ha demostrado que cuando los controladores permanecen «en posición» durante más de dos horas sin descanso, el rendimiento puede deteriorarse rápidamente, incluso con niveles de tráfico Bajos. Por lo tanto, muchos reglamentos nacionales exigen pausas al menos cada dos horas. Sylvia Noble Tesh documentó el estrés y los desafíos que enfrentan los controladores de tráfico aéreo en su estudio de 1984 » the politics of stress: the case of air traffic control.,»publicado en el International journal of health services.
Computerization and the futureEdit
a pesar de años de esfuerzo y miles de millones de dólares gastados en programas informáticos diseñados para ayudar al control del tráfico aéreo, el éxito se ha limitado en gran medida a mejorar las herramientas a disposición de los controladores, como el radar mejorado por computadora., Es probable que en las próximas décadas, la tecnología futura haga que el controlador sea más un administrador de sistemas que supervise las decisiones tomadas por sistemas automatizados e intervenga manualmente para resolver situaciones que no se manejan bien por las computadoras, en lugar de estar automatizado fuera de existencia por completo.
sin embargo, se prevén problemas con la tecnología que normalmente saca al controlador del bucle de decisión, pero requiere que el controlador retroceda para controlar situaciones excepcionales: el control del tráfico aéreo es una habilidad que debe mantenerse actualizada mediante la práctica regular., Esto en sí mismo puede resultar ser el mayor obstáculo para la introducción de sistemas de control del tráfico aéreo altamente automatizados.
la aceptación o disposición de los usuarios a utilizar dicha tecnología es otra consideración importante que los proveedores de servicios aéreos deben tener en cuenta antes de implementar cualquier nueva tecnología. En un estudio reciente con más de 500 controladores de tráfico aéreo de todo el mundo, Bekier y sus colegas encontraron que una vez que el enfoque de la toma de decisiones cambia del controlador de tráfico aéreo, el soporte para la tecnología disminuye drásticamente., Como era de esperar, también encontraron que los controladores de tránsito aéreo disfrutan de las tareas principales de su papel: a saber, la detección y resolución de conflictos.
