Cuando se trata de construir una gran cantidad de caballos de fuerza, son más pulgadas cúbicas la única manera de ir? El Chevy de bloque grande ha existido durante décadas, y no solo fue, sino que sigue siendo, el motor elegido por muchos hot rodders. Construir un motor con gran potencia significa elegir cada uno de los componentes sabiamente. Diablos, incluso cuando se construye un motor de calle/tira confiable, la elección incorrecta de piezas puede resultar en un motor que no funciona como esperaba.
Cuando miras culatas, tienes muchas opciones., Algunos chicos todavía están rastreando reuniones de intercambio para encontrar directores de flujo de aire de hierro fundido usados. Sin embargo, cuando la mayoría de los entusiastas están buscando actualizar o construir un bloque grande, las cabezas de aluminio son típicamente una de las primeras actualizaciones. Afortunadamente, el mercado de accesorios está lleno de diferentes ofertas, muchas de las cuales pueden caber en presupuestos relativamente ajustados.
las culatas Edelbrock 60455 Performer RPM O-Port son perfectas para el rendimiento Callejero, los conductores diarios, las cañas callejeras y los autos musculosos., Estas culatas ofrecen una gran respuesta del acelerador y potencia de 1,500 a 6,500 rpm. En pair 1,986.60 un par, son una gran actualización.
cuando está ensamblando un motor, una de las peores cosas que puede hacer es centrarse en piezas «menos costosas». En su lugar, debe centrarse en los parámetros de uso adecuados. Comprar ciertas piezas solo porque funcionan muy bien en el coche de su amigo en realidad podría costarle más a largo plazo., Para obtener información sólida, nos pusimos en contacto con Eric Blakely de Edelbrock Performance, Mark Campbell de Racing Head Service, Jack McInnis de World Products y Tim Torrecarion de Air Flow Research (AFR) y obtuvimos algunos consejos sólidos sobre la elección de culatas.
con algunas técnicas de compra inteligente, como saber cuál es su objetivo general del motor, puede comprar un conjunto de culatas de bloque grande sin romper el banco o comprometer la salida de potencia. Campbell está de acuerdo, «el factor más importante es conocer el uso previsto para la combinación., Un motor de calle que verá una gran cantidad de RPM de gama baja y media es muy diferente a un motor de carreras de resistencia que se ejecuta a las RPM máximas durante períodos cortos. Además, conocer la mayor cantidad de detalles sobre el motor (diámetro y carrera, compresión y si se usa boost o nitroso) es muy importante al seleccionar el diseño de cabezal adecuado para el trabajo.»
Para ayudar a decidir cuál de bloque grande Chevy jefes son adecuados para usted, hemos reunido una guía que le ayudará a hacer una elección informada., Esta guía para cabezas Chevy de bloque grande económicas se limitará a unidades ensambladas que son excelentes opciones para el uso en la calle y en la calle/tira, y se venden como un conjunto por menos de $2,500.
aluminio VS. hierro fundido
Las Cabezas de aluminio son difíciles de superar cuando se trata de rendimiento, pero las cabezas de hierro fundido siguen siendo una opción viable para la restauración o ciertas necesidades de rendimiento. «Probablemente la mayor razón para elegir hierro fundido, sería debido al costo, o si tuviera que seguir algún tipo de reglas para una cierta clase de carreras», dijo Campbell., «Una cabeza de aluminio es un poco más costosa, pero normalmente superará a una cabeza de hierro fundido debido a su capacidad para disipar el calor y reducir la detonación. Además, si están dañados, también pueden ser mucho más fáciles de reparar.»
la mayor ventaja que tiene el aluminio sobre el molde, es su peso más ligero en comparación con el hierro fundido. El hecho de que disipe el calor muy rápidamente, puede o no ser una ventaja, dependiendo de lo que esté tratando de lograr. McInnis estuvo de acuerdo: «las cabezas de hierro pueden ofrecer un gran rendimiento a un costo mucho menor que el aluminio en cualquier aplicación donde el peso no es crítico., Los coches de la calle o los coches pesados de la calle/de la tira son buenos candidatos.»
Cuando se introdujo el motor big-block A mediados de la década de 1960, las cabezas tenían cámaras cerradas (izquierda). En 1969, Chevrolet introdujo el diseño de cámara abierta (derecha). Este cambio ofrece una mejor combustión en la cámara. El nuevo diseño de cámara abierta era más grande (118 cc, en comparación con los cabezales de cámara cerrada de 101 a 109 cc).
¿cámara cerrada o abierta?,
se escucha esta descripción a menudo, pero ¿cuál es el razonamiento de diseño de cada uno? Una cabeza de cámara abierta tendrá un recipiente/Cámara de combustión más grande, que abre más área alrededor de las válvulas. Una cabeza de cámara abierta se puede identificar por el área empotrada de la cámara que extiende el diámetro del agujero del cilindro.
Una cámara cerrada es mucho más pequeño que el diámetro interior del cilindro. No extiende todo el diámetro del cilindro., La cámara de combustión más pequeña da como resultado que la superficie de la cubierta de la cabeza se extienda hacia el área de la cámara de combustión. Esto fuerza la mezcla de aire / combustible en la cámara de combustión más pequeña cuando el pistón está en la carrera de compresión.
Las Cabezas de hierro fundido Dart Iron Eagle 308cc son ideales para el rendimiento en la calle / tira. Los cabezales están diseñados para entregar potencia a través de 7,000 rpm en motores con menos de 500 pulgadas cúbicas. Proporcionan un excelente par y potencia de rango medio, y son buenos para vehículos pesados., Cuentan con un puerto de escape más alto que el stock (.300 pulgadas). Si ya tiene encabezados, esto podría causar problemas de liquidación. El costo es de 1 1,908 por un par.
¿Cómo sabes si necesitas un diseño de cámara abierta o cerrada? «El volumen de la cámara es la clave para obtener la relación de compresión del motor donde lo desee, cuando se combina con el volumen correcto de la placa/cúpula del pistón, la altura de la cubierta del bloque y otros factores», dijo Campbell.
McInnis agregó: «lo que está buscando es una relación de compresión adecuada a su motor y su uso previsto., Aparte de los cabezales de carreras de gama muy alta, la mayoría de los cabezales Chevy de bloque grande tienen cámaras de alrededor de 119 a 120cc, por lo que la opción es más una de diseño de pistón para motores de calle/tira.»
finalmente, si está buscando un cabezal de cámara cerrada, necesitará usar una unidad de hierro fundido OE. Nadie hace una cabeza de cámara cerrada del mercado de accesorios. Los expertos coinciden en que el potencial de construcción de energía de los cabezales de cámara abierta es significativamente mejor que aquellos con cámaras cerradas. Es por eso que todos los cabezales del mercado de accesorios están hechos con cámaras abiertas.,
Las Cabezas Magnum de 265CC de AFR tienen un diseño de Puerto oval y cuentan con cámaras parcialmente portadas por CNC, puertos de admisión y escape. Estos se recomiendan para motores más pequeños de pulgadas cúbicas (396 a 468ci) utilizados para la calle, remolque o calle/tira, operando hasta 6,200 rpm. Los encontramos por 2.199 dólares el par.
forma y tamaño del puerto de admisión
no es ningún secreto que un puerto más grande tiene el potencial de fluir más aire que un puerto más pequeño. Pero, la cantidad de flujo que su motor necesita variará dependiendo de los requisitos del motor., El tamaño del puerto de admisión y del corredor es un tema muy importante cuando se trata del diseño de la cabeza.
» Los números de flujo importan, ya que necesita saber cuánto aire podrá moverse a través de la culata para obtener una cantidad determinada de potencia. Pero, sin duda, es menos importante en un motor de calle», aseguró Campbell. «Para un motor de Calle, La velocidad del aire en el corredor de admisión es lo más importante, y esto está más relacionado con el tamaño del corredor en la cabeza. Mantener la velocidad del aire alta, hace que un motor sea más sensible en el rango de RPM bajas y medias., También hará que la señal al carburador sea más fuerte, lo que resulta en un mejor rendimiento general.»
en forma de stock, las cabezas de Puerto oval (parte superior) son capaces de fluir suficiente aire para soportar aproximadamente 600 a 650 caballos de fuerza. Las cabezas rectangulares de Puerto (parte inferior), fueron diseñadas principalmente para motores que pasan gran parte de su tiempo a RPM más altas. (Imagen cortesía de www.chevydiy.com)
El volumen (longitud) del corredor también es una consideración muy importante., Por ejemplo, un motor de calle pasará la mayor parte de su tiempo a bajas revoluciones de crucero, y por lo general utilizar un árbol de levas de elevación pequeña. En esta aplicación, el rendimiento será inferior al óptimo si las culatas tienen corredores de admisión de gran volumen. Lo contrario también es cierto. A los árboles de levas de alta velocidad y gran elevación en motores con gran desplazamiento no les gustarán los puertos de admisión más pequeños.
Mientras que una mayor ingesta de corredor permitirá una mayor circulación de aire, la que mayor área, también disminuirá la velocidad del movimiento del aire y de combustible., Los corredores más pequeños no entregarán tanto aire, pero acelerarán el flujo. Este último, en realidad mejora la respuesta del acelerador y el par. Tenga en cuenta que la respuesta mejorada del acelerador a bajas y medias RPM sacrificará los caballos de fuerza máximos, ya que no entregará la cantidad máxima de aire y combustible que su motor necesita cuando el pedal está montado en el piso. Usted necesita encontrar un equilibrio perfecto de buen flujo y velocidad para su uso previsto.
la cabeza Merlin de World Products es una unidad de hierro fundido., Su diseño de Puerto rectangular está disponible con puertos de admisión de configuraciones de 320cc y 345cc. Los conjuntos completos cuentan con trabajos de válvulas de ángulo múltiple, válvulas de acero inoxidable Erson y resortes de válvulas adaptados a los requisitos del árbol de levas. Un par costará $1,691.
hay diferencias en la forma del puerto de admisión de la BBC head: rectangular y ovalada. Todos los motores de fábrica de alto rendimiento tenían cabezales rectangulares más grandes. Estos tienen tasas de flujo de aire más altas que las cabezas ovaladas de producción., Sin embargo, el mayor volumen de los puertos rectangulares puede ser perjudicial en un motor de calle, ya que el diseño produce velocidades más lentas a bajas velocidades. Los cabezales más pequeños y ovalados suelen ser una mejor opción para un conductor diario o un automóvil de calle/strip.
«los números de flujo son significativos en un motor de calle, pero los números de flujo de baja elevación serán más significativos», dijo McInnis. «Esto se debe a que los árboles de levas más transitables no tendrán una elevación extremadamente alta. Si usted compra cabezas que fluyen un gazillion cfm en .Elevación de 750 pulgadas y su leva solo tiene .Elevación de 450 pulgadas you te haces una idea., Las cabezas de Puerto ovales con corredores de admisión relativamente pequeños funcionan muy bien para motores de calle y bloques grandes de desplazamiento pequeño, porque los puertos ovales mantendrán una buena velocidad en el flujo de aire, y eso promueve una mejor atomización del combustible. Los motores más grandes y agresivos se beneficiarán de las cabezas más grandes del rectángulo-Puerto-estilo.»
hay muchos volúmenes diferentes de corredores de admisión disponibles, y es probable que solo uno o dos de ellos sean apropiados para su aplicación de motor., Cuando se trata de decidir qué cabezas usar, debe hacer un juicio realista de su uso previsto para su vehículo. La mayoría de los expertos estarán de acuerdo en que más grande no siempre es mejor.
normalmente, se desea una válvula, un tamaño de puerto y un volumen de canal más grandes en aplicaciones de mayor rendimiento. Sin embargo, sabiendo que esta guía está dirigida a cruceros de calle/strip, querrá buscar un volumen de corredor en el rango de 290cc a 360cc.
la última palabra
se ha dicho que el uso de las palabras «presupuesto» y «bloque grande» no se puede utilizar en la misma oración., De hecho, muchos sienten que es un oxímoron. Sin embargo, las culatas que hemos enumerado están dentro del rango de lo que se puede considerar económico.
estos cabezales de acción PRO completamente ensamblados de RHS, vienen con componentes valvetrain para su uso con levas de rodillos hidráulicos que ofrecen números de elevación hasta .600 pulgadas. Los corredores son grandes, a 360cc. Estos son definitivamente para el coche de calle/strip serio, y un par le costará $2,400.,
ya sea que esté resucitando un motor de desguace o que desee actualizar su conductor diario porque tiene aspiraciones de llevarlo ocasionalmente a la banda de arrastre, una de las cabezas que hemos enumerado podría ser justo lo que su motor necesita. Sin embargo, antes de obtener su dinero ganado con tanto esfuerzo, le recomendamos que llame a las líneas tecnológicas que estos fabricantes tienen disponibles o que trabaje con su constructor de motores.
