introducción y primeras operacioneseditar
La base operativa inicial/inicio para los escuadrones USN A-7 fue en el campo de Cecil, Florida para las unidades de la Flota del Atlántico y en Lemoore, California para las unidades de la Flota del Pacífico. Esto estaba en consonancia con el papel de estas bases en el alojamiento de los escuadrones de ataque a-4 Skyhawk que eventualmente pasarían al A-7.,
de 1967 a 1971, un total de 27 escuadrones de la Marina de los Estados Unidos recibieron cuatro modelos diferentes A-7A/B/C/E., La planta de Vought en Dallas, Texas, empleó hasta 35,000 trabajadores que utilizaron un avión al día durante varios años para apoyar las necesidades de portaaviones de la marina para Vietnam y el sudeste asiático y los compromisos con la OTAN en Europa. En 1974, cuando el USS Midway se convirtió en el primer portaaviones de la Fuerza Naval desplegada en Yokosuka, Japón, dos escuadrones A-7A asignados al Ala Aérea del portaaviones cinco (CVW-5) se ubicaron simultáneamente en Naf Atsugi, Japón. En 1976, estos escuadrones (VA-93 y VA-56) finalmente pasaron al modelo A-7E mucho más avanzado., Seis escuadrones de ataque de la Reserva Naval también eventualmente pasarían al A-7, operando desde nas Cecil Field, Florida; NAS Atlanta/Dobbins ARB, Georgia; NAS Nueva Orleans, Luisiana; NAS Alameda, California y NAS Point Mugu, California. Un escuadrón de servicio activo adicional se levantó en la década de 1980, el escuadrón táctico de guerra electrónica 34 (VAQ-34) en NAS Point Mugu, operando aviones ta-7C y EA-7L de dos asientos con un piloto y un oficial de vuelo naval en un papel de guerra electrónica adversario.,
Los Pilotos de los primeros A-7 elogiaron al avión por la facilidad general de vuelo (con las excepciones de la mala estabilidad en aterrizajes con viento cruzado y el rendimiento de frenado miserable en pistas mojadas con un sistema de frenado antideslizante inoperativo) y excelente visibilidad hacia adelante, pero notaron una falta de empuje del motor. Esto se abordó con el A-7B y más a fondo con el A-7D/E. El motor turbofan proporcionó un aumento dramático en la eficiencia de combustible en comparación con los turborreactores anteriores: se dijo que el A – 7D tenía un consumo de combustible específico de una sexta parte del de un F-100 Super Sabre a un empuje equivalente., Un A-7D que transportaba 12 bombas de 500 lb (230 kg) a 480 mph (770 km/h) a 33.000 pies (10.000 m) usaba solo 3.350 lb (1.520 kg) de combustible por hora. El consumo típico de combustible en la misión retrógrada durante la recuperación de portaaviones fue de aproximadamente 30 libras por minuto (14 kg/min) en comparación con más de 100 libras por minuto (45 kg/min) para la serie Phantom F-4J/N. El A-7 Corsair II fue etiquetado con el apodo de «SLUF» («short little Ugly Fucker») por los pilotos.,
Southeast Asia carrier useEdit
A-7BS de CVW-16 en USS Ticonderoga en 1968
en Vietnam, el aire caliente y húmedo robó todos los motores a reacción de potencia, e incluso el mejorado A-7D y 7e se quedó corto de sus niveles de potencia requeridos al servir en estas condiciones. Los rollos de despegue eran largos, y los aviones completamente armados luchaban por alcanzar los 800 km/h (500 mph)., Para los aviones A-7A, la altitud de alta densidad y los despegues de pista de peso máximo a menudo requerían una «transición baja», donde el avión se mantenía intencionalmente en «efecto de tierra» a pocos pies de la pista durante la retracción del engranaje, y hasta 10 millas (16 km) de salida a la altitud de la Copa del árbol antes de alcanzar una velocidad de retracción de aleta segura. (Los sistemas de aleta a-7A estaban completamente extendidos o completamente retraídos., El a-7A flap handle no tenía la característica de microinterruptor de modelos posteriores que permitía que las aletas se elevaran lentamente en varios grados por toque de la manija de la aleta a medida que la velocidad del aire aumentaba lentamente durante los despegues de peso máximo.)
los lanzamientos de catapultas de portaaviones al peso máximo bajo estas Condiciones de robo de rendimiento no fueron significativamente mejores y se caracterizaron por una desaceleración del avión de hasta 20 nudos (37 km/h) inmediatamente después del lanzamiento. Como resultado, las unidades A-7A operaron sus aviones 4,000 libras (1,800 kg) por debajo del peso máximo nominal de despegue para el A-7E.,
en una salida contra el puente Thanh Hóa el 6 de octubre de 1972, cuatro a-7c de VA-82 entregaron con éxito 8.000 libras de explosivos de alta potencia con dos aviones que transportaban dos Walleyes de 2.000 libras (910 kg), mientras que otros dos también transportaron 2.000 libras en bombas Mk 84 GP. En un ataque simultáneo, el pilote central en el lado oeste del puente fue golpeado y rompió el vano por la mitad. Después de esto, el puente Thanh Hoa fue considerado destruido permanentemente y eliminado de la lista de objetivos.
un total de 98 corsarios USN a-7 se perdieron durante la guerra.,
United States Air Force a-7dedit
YA-7D-1-CV AF Serial No.67-14582, the first USAF YA-7D, 2 May 1968. Tenga en cuenta la sonda de reabastecimiento de combustible estilo marino (retraída al lado de la cabina en la posición estándar, no la sonda de datos de prueba de aire en el cono de la nariz, que es parte del equipo de prueba de vuelo) y el número modificado de la Oficina de la Marina utilizado como su número de cola de la USAF.,
al Ejército de los Estados Unidos no se le ha permitido operar aviones de combate desde el establecimiento de una fuerza aérea independiente de los Estados Unidos (USAF) en 1947. Para satisfacer su necesidad de apoyo aéreo cercano de sus tropas en Vietnam del Sur, el Ejército presionó a la Fuerza Aérea para que procurara un avión de ala fija subsónico especializado de apoyo aéreo cercano que se adaptara mejor a sus necesidades que el avión supersónico de propósito general que la USAF prefería.
El Vought a-7 parecía ser una forma relativamente rápida y económica de satisfacer esta necesidad., Sin embargo, la USAF fue inicialmente reacia a tomar otro avión diseñado por la Marina, pero el Secretario de Defensa Robert McNamara fue insistente. El 5 de noviembre de 1965, el Secretario de la Fuerza Aérea Harold Brown y el jefe de Estado Mayor de la USAF, el General John P. McConnell, anunciaron que habían decidido ordenar una versión del Corsair II, designado A-7D, para el Comando Aéreo Táctico.
el A-7D se diferenciaba del Corsair II de la Armada en varios aspectos., Por un lado, la USAF insistió en una potencia significativamente mayor para su versión Corsair II, y seleccionó el motor turbofán Allison TF41-A-1, que era una versión construida bajo licencia del Rolls-Royce Spey. Ofrecía un empuje de 14.500 lbf (64.000 N), Más de 2.000 lbf (8.900 N) mayor que el del TF30 que propulsaba el Corsair IIs de la Armada. Otros cambios incluyeron una pantalla frontal, un nuevo paquete de aviónica y un cañón rotativo M61A1 en lugar de los dos cañones de 20 mm de un solo cañón. También se incluía un sistema computadorizado de navegación y lanzamiento de armas con radar AN / APQ-126 y una pantalla frontal.,
a-7d-7-CV Corsair IIs 70-0976, 70-0989 y 70-0970 del ala de combate táctico 354 en los cielos sobre el Sudeste Asiático. ‘976 y’ 989 fueron retirados a AMARC en 1992, ‘ 970 está en exhibición permanente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Ohio.
Se completaron dos prototipos YA-7D con motores TF30-P – 6, y el primero de estos voló el 6 de abril de 1968. El primer A-7D propulsado por Spey (67-14854) voló por primera vez el 26 de septiembre de 1968., El decimoséptimo avión de producción introdujo una disposición para el reabastecimiento de combustible en vuelo en lugar del sistema de sonda/drogue retráctil de estribor de la armada, con el receptáculo de la pluma en la parte superior del fuselaje detrás de la cabina y desplazado a babor.,
el A-7D entró en servicio por primera vez en 1970 con el ala 57 de armas de combate en Luke Afb Arizona, y el ala 354 de combate táctico en Myrtle Beach AFB, Carolina del Sur fue equipado con cuatro escuadrones de A-7DS en 1972; el 355 TFW en Davis-Monthan AFB fue equipado con cuatro escuadrones en 1972, y en 1973, el 23D TFW en England AFB, Louisiana fue totalmente equipado con A-7DS.,
la 354ª TFW desplegó por primera vez dos escuadrones de A-7DS a Korat Royal Thai AFB, Tailandia en septiembre de 1972 como parte de la operación Cornet Dancer, los A-7DS fueron rápidamente asignados a la «misión Sandy» de proporcionar cobertura aérea para misiones de búsqueda y rescate de combate de pilotos caídos.
tomando el relevo de Douglas A-1 Skyraiders (y adoptando su indicativo de llamada de «Sandy»), la mayor velocidad del A-7 fue algo perjudicial para escoltar a los helicópteros, pero la alta resistencia y durabilidad del avión fueron un activo y tuvo un rendimiento admirable.
El 18 de noviembre de 1972, el mayor Colin A., Clarke lideró una exitosa misión Csar cerca de Thanh Hoa para rescatar a una tripulación del Republic F-105 Thunderchief derribada. The mission lasted a total of 8.8 hours during which Clarke and his wingman took a number of hits from 0.50 cal (12.7 mm) anti-aircraft fire. Por sus acciones en la coordinación del rescate, Clarke fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea, la segunda condecoración más alta de la USAF por valor, y su A-7D (AF Serial No.70-0970) fue finalmente colocado en exhibición el 31 de enero de 1992 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB, Ohio.,
3d TFS a-7D-10-CV Corsair II 71-0309 at Korat Royal Thai Air Force Base, 1973.
con el fin de la participación de Estados Unidos en Vietnam del Sur, la 354ª TFW, desplegada en Korat, comenzó a volar salidas de combate en Camboya para apoyar al gobierno de Lon Nol en apoyo de las Fuerzas Armadas Nacionales Jemeres contra los Jemeres Rojos. Los despliegues rotativos comenzaron en Korat a partir de la 355ª TFW y la 23ª TFW, con pilotos y personal de apoyo comenzando ciclos de despliegue de seis meses., En marzo de 1973, el 354.º transfirió un escuadrón de A-7DS al 388. º TFW, el ala anfitriona en Korat RTAFB en ese momento, que restableció el escuadrón de cazas tácticos 3D y creó una presencia permanente de la USAF A-7d en el Sudeste Asiático. Los A-7D de ambas alas estacionados en Korat participaron en operaciones de combate en Camboya hasta el 15 de agosto de 1973, cuando un A-7D del 353D TFS/354th TFW desplegado llevó a cabo la última misión de apoyo aéreo. En marzo de 1974, el 354th TFW transfirió varios aviones más al 3d TFS antes de su regreso a Myrtle Beach AFB.,
el USAF A – 7D voló un total de 12.928 salidas de combate durante la guerra con solo seis pérdidas, la más baja de cualquier caza estadounidense en el teatro. El avión fue el segundo después del Boeing B-52 Stratofortress en la cantidad de municiones lanzadas sobre Hanoi y lanzó más bombas por salida con mayor precisión que cualquier otro avión de ataque estadounidense.
mejorado a-7eedit
A VA-192 A-7E sobre Vietnam. Este avión se perdió el 2 de noviembre de 1972.,
la Armada estaba suficientemente impresionada con el aumento de potencia ofrecido por el motor A-7D Spey utilizado por la Fuerza Aérea, y decidió utilizar este motor para su propia versión del Corsair II. se asignó la designación A-7E, y esta versión sucedería al A-7B en producción. Sin embargo, hubo retrasos en las entregas del motor TF41-a-2 especificado para el A-7E, por lo que los primeros 67 aviones de la orden se entregaron con el motor TF30-P-8., Estos aviones tenían todas las otras mejoras planeadas para el A-7E, incluyendo la aviónica mejorada y el cañón rotatorio M61, y fueron redesignados A-7c después de la entrega.
el primer A-7E propulsado por Spey voló por primera vez el 9 de marzo de 1969. El A-7E se diferenció del USAF A-7D en retener el sistema de reabastecimiento de combustible en el aire del anterior A-7A/B. entró en servicio en el sudeste asiático en mayo de 1970 con el VA-146 y el VA-147 desplegados a bordo del USS America., El A-7E participó en numerosas misiones de apoyo aéreo cercano sobre Vietnam del Norte y del Sur, siendo particularmente fiable y preciso el sistema de bombardeo y navegación del A-7E. La mayoría de las alas aéreas que operaban a-4 Skyhawks y los primeros A-7 fueron re-equipados con A-7ES. El A-7E participó en la minería del puerto de Haiphong en 1972, y jugó un papel vital en las operaciones Linebacker I y Linebacker II que llevaron al final formal de la participación de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam el 24 de enero de 1973.,
el 15 de mayo de 1975, los aviones A-7E que operaban desde el USS Coral Sea, junto con los aviones A-7D asignados al 3d TFS en Korat RTAFB, proporcionaron cobertura aérea en lo que se considera la última batalla de la Guerra de Vietnam, la recuperación de SS Mayagüez después de que fuera secuestrado por cañoneros Khmer Rouge.
post-Vietnam eraEdit
Air National GuardEdit
aviones a-7 Corsair II de la Guardia Nacional Aérea de Iowa (IA) y Dakota del Sur (SD) volando cerca de la RAF Waddington, Reino Unido., Estos aviones fueron desplegados en el Reino Unido desde el 21 de agosto hasta el 12 de septiembre de 1979 para la operación CORNET Stallion de la OTAN
con la retirada de la USAF de sus bases en Tailandia a finales de 1975, los A-7DS estacionados en Korat inicialmente fueron a Clark AB, Filipinas. El 3D TFS pasó de sus Corsarios AL F-4E Phantom II y permaneció en Clark. Los A-7D fueron devueltos a los Estados Unidos, donde fueron reasignados a varios escuadrones de la Guardia Nacional Aérea.,
con el final de la Guerra de Vietnam, La Fuerza Aérea comenzó a transferir sus aviones A-7D en servicio activo a las unidades de la Guardia Nacional Aérea a partir de 1974. Los corsarios habían sido, en cierto sentido, una adquisición forzada por la USAF a finales de la década de 1960, y la rivalidad entre servicios de volar un avión de la Marina había llevado, a partir de 1970, al desarrollo de su propio avión de apoyo aéreo cercano. En 1974, se hizo la selección del Fairchild Republic a-10 Thunderbolt II como reemplazo del A-7D., Los primeros A-10A fueron recibidos por la 354ª TFW en 1977 en Myrtle Beach AFB; la 355ª TFW en Davis-Monthan AFB comenzó a reemplazar sus A-7DS en 1978, y la 23ª TFW en Inglaterra AFB en 1979. A medida que se recibieron los A-10, Los A-7D fueron transferidos de la USAF a la Oficina de la Guardia Nacional para su posterior reasignación. En 1981, cuando el 23D TFW envió su último A-7DS al aeropuerto de Tonopah para uso clandestino en el programa de desarrollo Lockheed F-117 Nighthawk, quince escuadrones ANG fueron equipados con el A-7D Corsair II.,
sin embargo, las decisiones del Congreso agregaron fondos adicionales a los presupuestos del DOD para los años 1975 y 1976 para la adquisición de A-7D adicionales, principalmente para mantener abierta la línea de producción de LTV en Dallas y los trabajadores empleados a raíz de las reducciones de adquisiciones del DOD después de Vietnam. Como resultado de estas adquisiciones no planificadas, la Fuerza Aérea asignó estos nuevos aviones (todos con números de cola de 1975) al escuadrón de Caza Táctico 152 de la Guardia Nacional Aérea de Arizona en Tucson, que operaba la escuela de entrenamiento de transición de la Guardia Nacional Aérea para pilotos Corsair II., En 1978, LTV desarrolló un entrenador biplaza A-7 para la Fuerza Aérea, designado A-7K. un prototipo de avión fue construido modificando un fuselaje a-7D existente, sin embargo, los A-7K de producción fueron nuevos con números de cola de 1979 y 1980. El A-7K era un avión totalmente capaz de combate, así como un avión de entrenamiento de doble control. La mayoría de los entrenadores A-7K fueron a la escuela de Transición En Tucson, con los A-7D de los escuadrones siendo redistribuidos a otros escuadrones ANG. Sin embargo, a todos los escuadrones ANG se les asignó un entrenador A-7K, así como su complemento de A-7DS.,
durante la era posterior a Vietnam, La Guardia Nacional Aérea desplegó con frecuencia sus corsarios en ejercicios operativos anuales. Se realizaron despliegues a las bases de la OTAN y USAFE en Alemania Occidental y Dinamarca como parte de los ejercicios de entrenamiento junto con los ejercicios de entrenamiento USAREUR Reforger.
a partir de 1974, escuadrones de servicio activo de Myrtle Beach, Inglaterra y bases de la Fuerza Aérea Davis-Monthan comenzaron el despliegue de A-7DS a Howard AFB, Panamá para entrenar con el ejército y las fuerzas navales que defendían el Canal de Panamá., Estos despliegues, llamados «Cornet Cove» generalmente eran de noventa (90) días, y se rotaban entre escuadrones de las tres alas en los Estados Unidos. A partir de 1977, con la eliminación del A-7D con unidades de servicio activo, La Guardia Nacional Aérea comenzó a hacerse cargo de esta misión. En diciembre de 1989, el South Dakota 175th Tactical Fighter Squadron y el Ohio 112th Tactical Fighter Squadron estaban en Howard AFB en un despliegue de Coronet Cove cuando el Presidente George H. W. Bush anunció la operación Just Cause, la invasión de los Estados Unidos a Panamá., La ANG escuadrones participaron en la invasión, volando 34 misiones de combate, completando 34 salidas gastado 71.7 horas de vuelo y gastado 2,715 rondas de municiones.
en el ataque a la base de la Guardia Nacional Aérea Muñiz de 1981, el 12 de enero, 10 A-7D del escuadrón táctico de cazas 198, la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico fueron destruidos o dañados en un ataque terrorista del Ejército Popular Boricua en la base de la Guardia Nacional Aérea Muñiz en el ataque más grande jamás realizado contra una estación militar estadounidense desde la Guerra de Vietnam. This terrorist attack was largely unreported due to the Iran hostage crisis at the time.,
Granada y LebanonEdit
A-7Es en USS su Independencia en 1983
A-7E de VA-72 en el USS América fuera de Libia en abril de 1986.
A-7E de VA-72 volando sobre el desierto saudí durante la Operación Escudo Del Desierto
los escuadrones A-7E de la Marina VA-15 y VA-87, de USS Independence, proporcionaron apoyo aéreo cercano durante la invasión de Granada, urgent Fury, en octubre de 1983.,
Los A-7 de la Armada también proporcionaron apoyo aéreo durante la misión de Estados Unidos en el Líbano en 1983. Un a-7 y un a-6 Intruder fueron derribados por misiles tierra-aire sirios (SAM) el 4 de diciembre de 1983. El piloto del A-7, El Comandante Edward Andrews, logró guiar a su corsario fallido sobre las aguas costeras antes de expulsarlo; fue rescatado por un barco pesquero libanés y regresó a salvo a los Marines de los Estados Unidos.,
LibyaEdit
el 24 de marzo de 1986, durante la disputa del Golfo de Sidra con Libia, los operadores de defensa aérea Libios lanzaron misiles SA-5 contra dos aviones de combate del Escuadrón 102 (VF-102) Grumman F-14 Tomcats del USS America que estaban orbitando en el espacio aéreo internacional en una estación de patrulla aérea de combate (CAP). Los A-7 que operaban desde el USS Saratoga respondieron lanzando los primeros misiles AGM-88 HARM utilizados en combate. Al día siguiente, Los A-6 atacaron buques de guerra libios que se acercaban a la flota estadounidense, mientras que los a-7 volvieron a lanzar misiles HARM contra los sitios SAM Libios.,
en abril de 1986, Los A-7ES de la Sexta Flota de la Armada de VA-72 y VA-46 embarcados a bordo del USS America también participaron en la operación El Dorado Canyon, el ataque de represalia contra Libia, utilizando misiles antirradar HARM y Shrike para proteger a la fuerza de ataque naval de los Sam.
operaciones Desert Shield y Desert StormEdit
mientras que los A-7 de la USAF se quedaron en casa a favor de los A-10, la USN desplegó dos de sus últimos escuadrones A-7E a la Operación Desert Shield en agosto de 1990 a bordo del USS John F. Kennedy, el único portaaviones de seis desplegados a Desert Storm para operar el A-7., Los escuadrones de la Armada VA-46 y VA-72 hicieron las últimas salidas de combate del A-7 en la Operación Tormenta del desierto volando desde el mar Rojo a objetivos en todo Irak. El A-7 fue utilizado tanto de día como de noche para atacar una amplia gama de objetivos de interdicción profunda fuertemente defendidos en Irak, así como «cajas de muerte» (zonas de muerte geográficamente definidas) en Kuwait, empleando una variedad de armas que incluyen municiones guiadas de precisión (PGM), como la bomba de deslizamiento Walleye guiada por televisión, bombas de propósito general no guiadas y misiles Anti-radiación de alta velocidad (HARM)., El A-7 también fue utilizado como petrolero en numerosas misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo.
uso en el desarrollo del F-117editar
El 4450th Tactical Group estacionado en Nellis AFB, Nevada tuvo la distinción de ser la última unidad activa de la USAF en operar el A-7 Corsair II. la misión del 4450TH TG fue el desarrollo operativo del F-117, y la unidad necesitaba una aeronave sustituta para entrenamiento y práctica de pilotos., Los A-7D y A-7K fueron obtenidos de varios escuadrones de servicio activo y de la Guardia Nacional Aérea y fueron asignados inicialmente a la unidad «(P)» O «Provisional» del grupo táctico 4450, redesignado el escuadrón táctico 4451 en enero de 1983.
Los A-7 fueron utilizados como aviones de entrenamiento y engaño por el grupo entre 1981 y 1989. Fue seleccionado porque exigía una carga de trabajo piloto similar esperada en el F-117A, era un solo asiento, y muchos de los pilotos del F-117A tenían antecedentes de f-4 o F-111., Los A-7 se utilizaron para el entrenamiento de pilotos antes de que se entregaran los F-117A, para llevar a todos los pilotos a una línea de base de entrenamiento de vuelo común. Más tarde, los A-7 fueron utilizados como aviones de persecución en las pruebas F-117A y otras pruebas de armas en el rango de Nellis.
A-7D-5-CV AF no.de serie 69-6241 del 4451st Test Squadron / 4450th Tactical Group en Nellis AFB, Nevada en 1984
las operaciones de vuelo a-7 comenzaron en junio de 1981 primeros vuelos YF-117a., Los A-7 llevaban un código de cola único «LV» (Para Las Vegas) y tenían un motivo de pintura púrpura oscuro/Negro. Los A-7 se basaron oficialmente en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis y fueron mantenidos por el escuadrón de mantenimiento 4450. Además de proporcionar una excusa para la existencia y las actividades del 4450th, los A-7 también se utilizaron para mantener la moneda piloto, particularmente en las primeras etapas cuando muy pocos F-117A de producción estaban disponibles., Los pilotos aprendieron a volar chase en vuelos de prueba y entrenamiento del F-117A, realizar despliegues encubiertos de práctica y practicar cualquier otro propósito que no se pudiera lograr con el F-117A, dadas las estrictas restricciones impuestas a todas las operaciones del F-117A.
algunos A-7 operaban desde el Aeropuerto de Tonopah Test Range, a unas 30 millas (48 km) al sureste de Tonopah, Nevada, donde los F-117 estaban siendo probados operacionalmente. Como operación de engaño, se tuvo cuidado de garantizar que los F-117A nunca se dejaran estacionados fuera de los hangares de los aviones durante el día., Sin embargo, los A-7 fueron dejados deliberada y rutinariamente fuera de los hangares para el beneficio de cualquier satélite espía soviético en órbita. Las agencias de inteligencia soviéticas que examinaban las imágenes satelitales espías de la base, sin duda, notarían los A-7 estacionados en la línea de vuelo de Tonopah, y no estarían particularmente interesadas. La intención de este engaño era convencer a los soviéticos de que Tonopah no operaba nada más emocionante que algunos obsoletos Corsarios A-7. La historia de portada para el público fue que los A-7 estaban volando «misiones de calibración de radar» fuera de Tonopah., Además, para ayudar a mantener el engaño, alrededor de cinco o seis a-7D fueron desplegados en Corea Del Sur en 1984 y 1988. En Corea Del Sur entrenaron con el ejército durante aproximadamente un mes en operaciones de apoyo aéreo cercano. A los rusos les pareció que era un escuadrón real con una misión de combate porque se podía ver al avión con municiones cargadas y realizando misiones de entrenamiento.,
Se utilizaron aproximadamente 20 aviones A-7D en el desarrollo 117, incluyendo varios entrenadores biplaza a-7K. En enero de 1989, tres meses después de que la USAF admitiera la existencia del F-117A, los A-7 fueron retirados al centro de Mantenimiento y regeneración aeroespacial (AMARC) y fueron reemplazados por AT-38B Talons como aviones de entrenamiento y el 4451ST TS fue desactivado.,
training retirement and foreign usersEdit
Prototype YA-7DS 67-14582 and 67-14584, along with 69-6191 and 69-6217 making last flyover retirement formation over Edwards AFB, California, heading to AMARC, August 1992
los pilotos bromearon diciendo que el Corsario «no es muy rápido, pero seguro que es lento.,»Para el entrenamiento de combate aéreo diferente (DACT), y las demostraciones aéreas de los Blue Angels, la Armada elegiría el más ágil a-4 Skyhawk como plataforma de maniobra subsónica, ya que algunos consideraban que el A-7 era inadecuado en combate aéreo, a pesar de que era altamente maniobrable. Aunque algunos cuestionaron su capacidad de combate aéreo, fue ampliamente considerado como un avión de ataque de gran éxito, en parte por ser una plataforma de bombardeo estable., A pesar de esto, el cuerpo de Marines también rechazó el Corsair, optando en su lugar por el V/STOL (Vertical/corto despegue o aterrizaje) AV-8 Harrier como su avión de ataque ligero para reemplazar sus a-4F/M Skyhawks.
La Fuerza Aérea Helénica de Grecia ordenó sesenta nuevos aviones A-7h y cinco TA-7HS en 1974. La entrega de los aviones comenzó en 1975 y equipó a los 347, 340, 345 escuadrones. En 1993, la Fuerza Aérea Helénica recibió sesenta y dos a-7ES adicionales y diecinueve aviones ta-7C excedentes de la USN que fueron entregados a los escuadrones 335 y 336., Los últimos A-7E fueron retirados en octubre de 2014 del Escuadrón de bombarderos 336.
la venta de A-7 a Pakistán no fue aprobada debido a la oposición de Estados Unidos a su programa nuclear.
General Dynamics F-16 Fighting Falcons comenzó a reemplazar a los corsarios de la Guardia Nacional Aérea a finales de la década de 1980 y los últimos fueron retirados en 1993 por las unidades en la base de la Guardia Nacional Aérea Rickenbacker, Ohio; La base de la Guardia Nacional Aérea Des Moines, Iowa; La base de la Guardia Nacional Aérea Tulsa, Oklahoma; y la base de la Guardia Nacional Aérea Springfield, Ohio.,
Los Corsarios USN a-7 comenzaron a ser retirados de la flota a mediados de la década de 1980 con la llegada del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. A-7 squadrons of the United States Navy Reserve transitioned concurrent with (but prior to the completion of) all Regular Navy squadrons. Los últimos A-7 de la Armada fueron retirados por los últimos escuadrones operativos de la flota (VA-46 y VA-72) en mayo de 1991, poco después de su regreso de la Operación Tormenta del desierto. A finales de 1998, con la excepción de algunos fuselajes utilizados como pantallas estáticas, todos los a-7 estadounidenses fueron eliminados por AMARC.,
algunos de estos aviones excedentes se pasaron a Grecia, Tailandia y Portugal. Los últimos A-7P de la Fuerza Aérea Portuguesa fueron retirados en 2007 después de 26 años. El Corsario II sirvió durante 49 años.
