Si el tiempo lo es todo, este informe puede parecer que vale casi nada. Esto se debe a que entre el momento en que escribamos estas palabras y el momento en que las lea, la ventana de oportunidad para obtener el Mustang Cobra R de 5.8 litros se habrá cerrado de golpe. Para tener en sus manos uno de los 250 Racer-basis 1995 R-models, necesitaba que su pedido saliera de la máquina de fax en el equipo de Vehículos Especiales De Ford entre las 2 p. m.EST del 5 de enero y el momento en que todos se hablaron durante cinco días más tarde.,
lo Perdí por mucho.
también habría tenido que mostrar una licencia de carreras y un currículum (el suyo o el de su conductor) y convencer a SVT de que tenía la intención de ejecutar el coche en eventos IMSA, SCCA, NHRA o IHRA. Así que a pesar de que el ‘ 95 Cobra R es tan legal como cualquier otro Mustang, Ford ha tomado algunos esfuerzos para ver que este hace su caza de Camaro en pistas de carreras genuinas, no en Burgerjoint Boulevard.,
Si crees que esto hace que este pony go-fast de 351 pulgadas cúbicas sea algo así como un timbre en la larga saga «Camaro versus Mustang: Slugfest in the Streets», bueno, estamos de acuerdo.
pero es el Mustang más poderoso actualmente en los libros de Ford, así que aunque solo sea por una perspectiva histórica, vale la pena echarle un vistazo de cerca.
saltando directamente a la línea de fondo, Ford no logra exactamente un nocaut de rendimiento, incluso con el cigüeñal de carrera larga, la producción limitada, la disponibilidad restringida, la factura de 3 35,000 y el falseamiento exclusivo de las reglas de la pelea callejera., Cuando lo probamos (es cierto, mucho antes de que el pastel de desarrollo estuviera completamente horneado), el nuevo Cobra R afirmó que 300 caballos de fuerza generaron un tiempo de 0 a 60 de 5.4 segundos, solo una décima de segundo por delante de lo que su básico Camaro Z28 degoing 20,000 puede hacer. El deslizamiento de un cuarto de milla del Mustang leía 14.0 segundos a 99 mph, en comparación con los 14.1 del Camaro a 101.
Una vez rodando, el long-stroke V-8 de 5.8 litros tenía bastante buen empuje para ofrecer, sintiéndose sensible y animado y llegando a una velocidad máxima de 151 mph. Sin embargo, no lo hizo tan silenciosamente., Los chicos de Ford nos aseguraron que el sonajero de Mid-rpm era » cavitación de aire en el colector de admisión.»Sonaba más como monedas en una lata de Folger para nosotros.
Este Mustang era un caballo poderoso de piernas rígidas, pero el paseo se sentía decente mientras el pavimento lo fuera. Y tiró 0,89 g en el skidpad, sintiéndose servicialmente neutral y manejable.
Ford también usa la designación Cobra en un Mustang de 240 CV (c/d, abril de 1994), pero el ’95 R es un animal completamente diferente., Está destinado a la pista, no a la calle, aunque tiene dos bolsas de aire y es totalmente legal para las emisiones, por lo que Ford puede venderlo sin problemas federales. La única garantía es la que se requiere en el equipo de emisiones—y eso se anula fácilmente la preparación de carrera normal instantánea coloca una llave en cualquier hardware Crítico.
el 351 V-8 del F150 Lightning sport truck forma la base del motor R. Tiene el mismo diámetro de 4.0 pulgadas del Mustang-ortodoxo 302, pero su carrera se extiende desde 3.0 hasta 3.5 pulgadas., Las clasificaciones del Lightning de 240 hp a 4200 rpm y 340 libras-pies de torque a 3200 suben a los 300 hp del R A 4800 y 365 libras-pies a 3750. Los aumentos se logran a través de una compresión más alta (9.2:1 frente a 8.8), una sincronización de levas más agresiva y un cuerpo de medidor de aire de mayor diámetro. La capacidad del sistema de refrigeración aumenta en previsión del ciclo de trabajo de la pista de carreras.
El motor más alto requiere un bulto de capó de chico malo, por lo que un panel completamente nuevo está moldeado de fibra de vidrio liviana., Junto con la descontinuación modesta (sin aire acondicionado, radio, asiento trasero, Ventanas eléctricas o aislamiento acústico), el peso se mantiene a 3326 libras, menos que las 3400 que medimos para el Cobra de 1994, a pesar del mayor bulto de motor y el lastre adicional de una celda de combustible de carreras de 20 galones.
una robusta Tremec 3550 de cinco velocidades reemplaza a la caja de cambios estándar Borg-Warner T5OD, y la R tiene una relación de transmisión final más ajustada de 3.27:1 (de 3.08). La suspensión es Mustang estándar en diseño pero afinado más duro, con tasas de resorte mucho más altas y amortiguadores koni ajustables. Los frenos utilizan el Mustang normal 13.,Rotores delanteros de 0 pulgadas, pero añaden ajuste de equilibrio de proa a popa. Las llantas de aleación únicas de este automóvil miden 17 por 9 pulgadas y llevan 255/45zr-17 BFGoodrich Comp T/As. Una «barra de rally» que une las partes superiores de las torres de puntal delanteras y la chimenea es la única mejora estructural.
si esto describe con precisión el tipo de Mustang que desea, para que finalmente pueda dejar de apartar sus ojos de Z28s sentados en el carril siguiente, no atropelle a los mensajeros para decirle que no está disponible. En su lugar, dígale a Ford (pruebe con la línea directa del equipo de Vehículos Especiales, 800-367-3788) que desea el 5.,8 motor, tan pronto como el programa de carreras ha demostrado su durabilidad. Luego conecta auto y conductor en America Online, y tal vez podamos avisarte más rápido la próxima vez.
