hace 135 años, multitudes de neoyorquinos llegaron a los waterfronts de Manhattan y Brooklyn para celebrar la apertura de lo que entonces se conocía como el Puente de Nueva York y Brooklyn. 1.800 vehículos y 150.300 personas en total cruzaron lo que entonces era el único paso terrestre entre Brooklyn y Manhattan. El puente-más tarde llamado El Puente de Brooklyn, un nombre que se mantuvo-se convirtió en uno de los monumentos más emblemáticos de Nueva York. Pero ha habido mucha historia, y secretos, en el camino., Hechos menos conocidos sobre el puente incluyen todo, desde bodegas ocultas hasta un desfile de 21 elefantes que cruzaron en 1884. Así que para el 135 aniversario del Puente de Brooklyn, 6sqft redondeó sus 10 secretos más intrigantes.
Thomas del Papa, a propuesta de su «Vuelo Colgante de la Palanca del Puente.»
1., La idea de un puente Brooklyn/Manhattan era tan antigua como el siglo
al igual que el metro de la Segunda Avenida, La idea de un puente que conectara Manhattan y Brooklyn se consideró años antes de que la construcción realmente sucediera. Según el Gran Puente, de David McCullough, la primera propuesta seria para un puente se registró en Brooklyn en 1800. El carpintero y paisajista Thomas Pope propuso un «puente de palanca colgante volador» para cruzar el East River, y su idea se mantuvo viva durante 60 años a medida que se desarrollaban los planes para el Puente de Brooklyn., Pero el puente en voladizo, hecho completamente de madera, no resultó ser estructuralmente sólido.
se propusieron puentes de cadena, puentes de alambre, incluso un puente de 100 pies de ancho para conectar los dos frentes de agua. El principal desafío, sin embargo, fue el East River, en realidad una recta de marea, conocida como una vía fluvial turbulenta repleta de barcos. El puente necesitaba pasar por encima de los mástiles de los barcos, y no podía tener muelles o un puente levadizo.
2., Cuando la construcción realmente comenzó, el puente fue considerado «simbólico de una nueva era»
cuando los planes para un puente realmente se unieron, en la década de 1860, los planificadores, ingenieros y arquitectos sabían que esto no iba a ser un puente ordinario. Desde el offset fue considerada, según McCullough, » una de las grandes obras de conexión de la historia, símbolo de una nueva era.»Querían que su puente se levantara contra proyectos como el Canal de Suez y el ferrocarril transcontinental. Fue planeado como el puente colgante más grande del mundo, alineado con torres que eclipsarían todo lo demás a la vista., En ese momento, el acero era considerado «el metal del futuro» y el puente sería el PRIMERO en el país en utilizarlo. Y una vez abierto, serviría como una «gran avenida» entre ambas ciudades. John Augustus Roebling, el diseñador del puente, afirmó que «no solo será el puente más grande en existencia, sino que será el mayor trabajo de ingeniería del continente y de la época.»
El puente en construcción
3., Las torres fueron cruciales para el éxito del puente
muchos de los desafíos de construcción del puente, que sostuvieron el proyecto durante tantos años, fueron resueltos por sus torres idénticas de 268 pies de altura. Arquitectónicamente, se distinguían por arcos góticos gemelos, dos en cada torre, para el paso de las carreteras. Elevándose más de 100 pies, los arcos estaban destinados a ser una reminiscencia de las grandes ventanas de la Catedral de una iglesia. Fueron construidos de piedra caliza, granito y cemento Rosendale.,
estas torres, anunciadas como las cosas más masivas jamás construidas en todo el continente norteamericano, también sirvieron un papel crucial de ingeniería. Llevaban el peso de cuatro enormes cables y sostenían los cables y la Calzada del puente lo suficientemente alto como para no interferir con el tráfico fluvial.
Emily Warren Roebling, constructora de puentes de cortesía en enaguas
4. La primera mujer en cruzar el puente también supervisó su construcción
John Roebling, el diseñador inicial del puente, nunca llegó a verlo fructificar., Mientras tomaba lecturas de brújula en preparación para su construcción, Su pie se atascó y se aplastó entre un ferry y el muelle. Los médicos le amputaron los dedos de los pies, pero Roebling entró en coma Y murió de tétanos. Luego su hijo, Washington Roebling, asumió las responsabilidades, pero sufrió dos ataques de la enfermedad de caisson, conocida en ese momento como The bends, durante la construcción. (Las curvas, una dolencia común para los trabajadores de puentes, fue el resultado de aparecer demasiado rápido en las cámaras de aire comprimido utilizadas para sentar las bases bajo el agua.,)
Washington Roebling, que sufría de parálisis, sordera y ceguera parcial, entregó las responsabilidades a su esposa, Emily Warren Roebling. Emily asumió el desafío y estudió matemáticas, los cálculos de las curvas de catenaria, las fortalezas de los materiales y las complejidades de la construcción de cables. Pasó los siguientes 11 años ayudando a su esposo y supervisando la construcción del puente, muchos tenían la impresión de que ella era la diseñadora real., Ella fue la primera persona en cruzar el puente completamente cuando se completó, » su falda larga ondeando en el viento mientras mostraba detalles de la construcción. Después de eso, ayudó a diseñar la mansión familiar en Nueva Jersey, estudió Derecho, organizó ayuda para las tropas que regresaban de la Guerra Hispano-Estadounidense e incluso tomó té con la Reina Victoria.
1901 records show the ‘Luyties Brothers’ paid $5,000 for wine storage in a vault on the Manhattan side, courtesy Museum of the City of New York
5., El puente fue construido con numerosos pasillos y compartimentos en sus anclajes, incluyendo bodegas
la ciudad de Nueva York alquiló las grandes bóvedas debajo de los anclajes de Manhattan y Brooklyn para financiar el puente. Algún espacio en cada fondeadero estaba dedicado al almacenamiento de vino y champán, y el alcohol se mantenía en temperaturas estables durante todo el año. La bodega en el lado de Manhattan era conocida como la» Gruta Azul » y estaba cubierta de hermosos frescos que representaban viñedos en Alemania, Italia, España y Francia., Terminaron cerrando en la década de 1930, pero una visita en 1978 descubrió esta inscripción desvanecida: «quien no ama el vino, las mujeres y la canción, permanece como un tonto toda su vida.»
dentro del bunker, cortesía de Reuters/Seth Wenig
6. También hay un refugio antiaéreo de la era de la Guerra Fría debajo de la entrada principal del puente
como 6 pies cuadrados señaló hace unos años, hay un búnker nuclear dentro de uno de los enormes arcos de piedra debajo de la entrada principal del puente en el lado de Manhattan., Está lleno de suministros, incluyendo medicamentos como dextrano (utilizado para tratar el shock), bidones de agua, mantas de papel y galletas llenas de calorías 352,000. La bóveda olvidada no fue descubierta hasta 2006, cuando los trabajadores de la ciudad realizaron una inspección estructural de rutina y encontraron cajas de cartón con suministros estampados con tinta con dos años significativos en la historia de la Guerra Fría: 1957, cuando los soviéticos lanzaron el satélite Sputnik, y 1962, durante la crisis de los misiles cubanos.
7., Una estampida fatal causó que los neoyorquinos dudaran de la fuerza del puente
sólo seis días después de que el puente se abrió, una mujer tropezó y descendió por las escaleras de madera en el lado de Manhattan del puente. Según cuenta la historia, su caída causó que otra mujer gritara y los que estaban cerca corrieron hacia la escena. La conmoción provocó una reacción en cadena de confusión. Más gente invadió la estrecha escalera, y un rumor de que el puente se derrumbaría comenzó en la multitud. Con miles de personas en el paseo, una estampida causó la muerte de al menos doce personas.,
8. Pero un desfile de elefantes disipó cualquier duda
Cuando el Puente de Brooklyn se estaba preparando para su día de apertura, P. T. Barnum hizo una propuesta para caminar su compañía de elefantes a través de él, pero las autoridades lo rechazaron. Después de la estampida, sin embargo, quedaban dudas sobre si el puente era realmente estable. Así que en 1884, a P. T. Barnum se le pidió que ayudara a sofocar esas preocupaciones persistentes, y tuvo la oportunidad de promover su circo. Su desfile de elefantes que cruzaban puentes incluía a Jumbo, el preciado elefante africano gigante de Barnum.,
como informó el New York Times en ese momento, «a las 9:30 en punto, 21 elefantes, 7 camellos y 10 dromedarios salieron del ferry a los pies de Courtlandt-Street The Los otros elefantes se arrastraron, levantando sus troncos y resoplando mientras pasaba cada tren. El viejo Jumbo trajo la retaguardia. El documento de registro también señaló que » para la gente que miró desde el río al Gran Arco de luces eléctricas parecía como si el Arca de Noé se estuviera vaciando en Long Island.»
vista en 1933, © NYC Municipal Archives
9., Este puente inspiró el dicho «Tengo un puente para venderte», porque la gente en realidad estaba tratando de vender el Puente de Brooklyn
El Artista de la estafa George C. Parker es supuestamente el hombre que se le ocurrió la idea de «vender» el Puente de Brooklyn a los visitantes desprevenidos después de que se abrió. Su estafa realmente funcionó, ya que se dice que vendió el puente dos veces a la semana durante dos años. Los informes dicen que apuntó a turistas e inmigrantes crédulos. (No solo puso una etiqueta de precio en el puente, también «vendió» la tumba de Grant, la Estatua de la libertad y el Museo Metropolitano de arte., El éxito de Parker convenció a otros estafadores a intentar vender el puente, pero ninguno tuvo tanto éxito. La sensación, sin embargo, inspiró la frase «Tengo un puente para venderte.»
Parker vio consecuencias por su estafa: después de ser arrestado por fraude varias veces, fue enviado a Sing Sing for life en 1928.
inspectores de la Corporación de Nueva York y Brooklyn prueban los cables
10. A pesar de su fuerza, el puente todavía se mueve
incluso hoy en día, El Puente de Brooklyn se eleva aproximadamente tres pulgadas si hace extremadamente frío., Es el resultado de la contracción y expansión de los cables en temperaturas frías, lo que ha sucedido desde que se completó el puente.
Pero sería equivocado pensar que los cables no tienen fuerza sobrehumana. Cada cable está hecho de 19 hilos separados, cada uno de los cuales tiene 278 cables separados. (Hay más de 14.000 millas de alambre en el Puente de Brooklyn.) Para instalar los cables, los trabajadores empalman los cables, luego los atan para hacer los hilos. Un barco vendría de Brooklyn y lo navegaría a través del lado de Manhattan., Luego, dos cabrestantes en el exterior de las torres sostendrían las hebras en su lugar mientras los trabajadores las elevaban a la parte superior. Este tedioso proceso, a menudo interrumpido por el clima, tardó dos años en completarse.,
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