Le Ford F-150 est peut-être le camion le plus vendu en Amérique, mais il n’est pas sans problèmes. En tant que véhicule le plus rappelé vendu ici, certains problèmes sont dus à une mauvaise conception. Mais compte tenu de la façon dont les camionnettes sont utilisées, certains problèmes surgissent pour la même raison que les gens ont de mauvais genoux: l’âge. Il y a plusieurs problèmes Ford F-150 qui apparaissent seulement après que le camion a été sur la route pour 100,000 miles. Voici quelques-uns des les plus courantes.,
Moteur À fonctionnement approximatif
Raybuck Auto Body Parts met en garde ces F-150 de 12e génération (2009-2014) commencent souvent à fonctionner et à tourner au ralenti. Cela a été particulièrement problématique pour l’année modèle 2010, qui figure sur notre liste des années modèles F-150 à éviter. Le ralenti Brutal n’était pas dû au moteur EcoBoost Turbocompressé—ce n’est pas arrivé avant 2011.,
Ce qui s’est passé était la recirculation des gaz d’échappement de capteurs ont été prise en collant. Le carbone du moteur s’accumulait sur les capteurs et les obstruait. Bien que les moteurs diesel soient généralement ceux qui produisent le plus de suie, cela peut également se produire dans les camions à essence. Un capteur de débit d’air massique bouché provoque notamment un ralenti Brutal.
Les experts de Ford ont déclaré que les conducteurs changent les capteurs CRG et EGR tous les 100 000 miles., À ce stade, les capteurs ont commencé à s’User, ce qui peut provoquer un déséquilibre supplémentaire du moteur et un ralenti Brutal. Alors que les capteurs EGR plus abordables doivent être remplacés, le capteur MAF peut être nettoyé avec une solution de nettoyage spécifique au MAF.
les bougies rupture
Bien que certains types de bougies d’allumage doit être remplacé tous les 20 à 30 000 km, moderne fiches peuvent souvent durer jusqu’à 100 000 km. Les prises en 2004-2008 Ford F-150 ont été en fait conçus pour ne pas avoir besoin d’un service jusque-là., Malheureusement, comme le décrivent les problèmes de Raybuck et de Ford, cet intervalle de service de 100k est accompagné d’un astérisque. Et l’un des principaux maux de tête.
tout d’Abord, c’est à l’extérieur du camion de la garantie de base. Et deuxièmement, attendre jusqu’à 100 000 miles pour changer les bouchons signifiait faire face à un problème très ennuyeux. Au fil du temps, la suie commence à s’accumuler sur les bougies. C’est ce qui a causé l’arrêt de ma première voiture sur le chemin du travail. Heureusement, il existe des solutions de nettoyage conçues pour éliminer ces dépôts de suie., C’est dommage que personne chez Ford ne l’ait dit aux propriétaires ou aux mécaniciens.,
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Pour Les moteurs à 3 soupapes utilisés dans les F-150 2004-2008, fordcréé un bouchon 2 pièces unique. Et L’Ovale Bleu spécifiait un intervalle de service de 100 000 mileservice. Mais, si les bouchons n’ont pas été nettoyés par 30k, les dépôts de carbone seraient tellement gâteau autour de l’électrode, les bouchons se sont coincés. Puis, à cause dela conception en 2 pièces, lorsque le mécanicien a essayé de retirer les bouchons, ils se sont cassés dansla moitié., Faire enlever les bouchons encore plus difficile et coûteux.
fuite de joint de culasse
Un autre problème noté par nous et Raybuck est le joint de culasse côté passager du F-150 2009-2014. Pris en sandwich entre le bloc moteur et la culasse, le joint de culasse est ce qui maintient les explosions à l’intérieur de la chambre de combustion. Selon Mobil, il empêche également le liquide de refroidissement et l’huile de se mélanger. C’est cette tâche avec laquelle les joints de tête F-150 de 12e génération ont lutté.,
Après avoir parcouru environ 160 000 miles, les propriétaires de F-150 commençaient à sentir l’huile brûlée. De l’huile avait commencé à couler dans le moteur et sur le démarreur du côté passager. Selon le Site Ford Truck Enthusiasts, cela était dû à une surchauffe, à un remplissage excessif d’huile et à la désintégration du scellant du joint. Raybuck ajoute également que de nombreux joints de tête’09 – ‘ 14 F-150 ont été mal installés, ce qui ajoute au problème.
réparer le problème nécessite de retirer un peu de moteur,et il est préférable de laisser à un mécanicien certifié., Mais remplacer complètement le couvre-chef n’est pas nécessaire—l’utilisation d’un époxy plus résistant comme mastic est généralement suffisante. Il’salso moins cher.
autres problèmes de Ford F-150
bien que les bougies bloquées soient un problème qui apparaît après 100 000 miles, il y a un autre problème de bougie qui peut apparaître beaucoup plus tôt. Comme nous l’avons déjà noté, Les moteurs Triton de 2004 et même les F-150 97-03 peuvent parfois cracher au hasard leurs bougies d’allumage. Bien que ce ne soit pas une Ford, c’est aussi ce qui a tué ma première voiture., La raison exacte n’est pas connue, bien que les problèmes de Ford indiquent que les théories les plus courantes impliquent les culasses en aluminium.
la conception du métal et du fil, prétendument, sont trop faibles pour gérer les forces impliquées. En outre, les bougies d’allumage étaient soi-disant sous-serrées et trop serrées, les laissant vibrer en place et portant le filetage en aluminium. Étant donné que ma première voiture avait des culasses en aluminium, il peut y avoir quelque chose à cela.,
Mais pas toutes les Ford F-150, les problèmes viennent de la production de défauts. Un utilisateur postant sur les forums des propriétaires de F-150 a demandé quels problèmes pourraient surgir après 100 000 miles. Après avoir évoqué les problèmes de bougie d’allumage, un autre membre du forum a suggéré que les roulements de l’essieu arrière devraient probablement être changés. Non pas parce qu’ils étaient défectueux, mais à cause de l’usure normale.
