| mi | km | |
|---|---|---|
| CA | 796.53 | 1,281.89 |
| OR | 308.14 | 495.90 |
| WA | 276.62 | 445.18 |
| Total | 1,381.29 | 2,222.,97 |
CaliforniaEdit
I-5 dans le Newhall Pass Interchange où il croise avec I-210 et State Route 14 près de Santa Clarita
le point le plus au sud de l’i-5 se trouve à la frontière mexicaine au port d’entrée de San Ysidro, l’un des postes-frontières les plus fréquentés au monde. Commençant à la frontière à San Ysidro, qui fait partie de la ville de San Diego, comme le John J., Montgomery Freeway, I – 5 passe par la banlieue de Chula Vista et National City avant d’atteindre le centre-ville de San Diego. Il est ensuite parallèle à la côte du Pacifique, en passant par la banlieue nord de San Diego, en coupant le campus de L’Université de Californie à San Diego, et en passant par la fusion I-805 (où il devient l’Interstate le plus large des États-Unis pour un court tronçon), avant de traverser plusieurs banlieues côtières du comté du Nord, puis à travers 18 miles (29 km) du Marine Corps Base Camp Pendleton dans le nord du comté de San Diego. Ici, l’I – 5 est également connue sous le nom de San Diego Freeway.,
à Dana Point, l’I-5 tourne à l’intérieur des terres et se dirige vers le nord à travers Mission Viejo jusqu’à L’échangeur El Toro Y dans le Sud-Est D’Irvine. L’I-5 devient L’autoroute Santa Ana en allant du Sud – Est au nord-ouest, en passant par les principales villes et banlieues des comtés D’Orange et du Sud de Los Angeles. De ce point, la San Diego Freeway continue vers le Nord comme I-405. Les Californiens du Sud l’appellent souvent » the 5 » ou Santa Ana Freeway dans la région de Los Angeles.
lorsque l’autoroute atteint L’échangeur East Los Angeles un mile (1.,6 km) à l’est du centre-ville De Los Angeles, l’I-5 devient L’autoroute Golden State. La route continue à travers la vallée de San Fernando, puis traverse le col de Newhall à travers les montagnes de Santa Susana dans la vallée de Santa Clarita. L’échangeur avec la Route Nationale 14 (SR 14) est inhabituel en ce sens que la circulation des camions est séparée en ses propres voies pour la ligne principale de l’autoroute et les rampes de transition vers et depuis la SR 14. Pour environ cinq milles (8.,0 km) s’étendent entre la vallée de Santa Clarita et le lac Pyramid, les voies en direction nord et sud se séparent et se croisent, les voies en direction sud allant à l’est des voies en direction nord. À ce moment-là, la Golden State Freeway s’élève brusquement vers le nord à travers la Grapevine pour finalement atteindre le deuxième point le plus élevé de toute sa longueur, le col Tejon (altitude 4,144 ft ou 1,263 m). Il traverse ensuite les montagnes de Tehachapi. Chemin 26 Les lignes électriques suivent généralement l’autoroute le long de ce tronçon., L’autoroute descend ensuite brusquement sur 12 miles (19 km) au col Tejon jusqu’à environ 1 500 pieds (460 m) à Grapevine près du point le plus au sud de la vallée de San Joaquin, à environ 30 miles (48 km) au sud de Bakersfield et à 5 mi (8,0 km) au sud d’où SR 99 se sépare à Wheeler Ridge.,
I-5 sud approchant Weed et Mount Shasta
de SR 99 au sud de Tracy, I-5 longe le bord ouest beaucoup plus éloigné de la great Central Valley, et donc ici est retiré des centres de population tels que Bakersfield et Fresno; d’autres routes de Cette partie de l’I-5 est connue sous le nom de West Side Freeway, et est un connecteur majeur entre la région de la baie de San Francisco et le sud de la Californie., L’I – 580 se sépare de l’I-5 à un point au sud de Tracy en tant que West Side Freeway Scenic Byway, le dernier tronçon de L’autoroute West Side, offrant une connexion en boucle à la région de la baie de San Francisco. À l’est de Tracy, l’I-5 croise l’I-205, une autre autoroute qui relie l’I-5 à la région de la baie et traverse Tracy. Après avoir passé Tracy, I – 5 se dirige vers le nord à travers Stockton et Sacramento avant de tourner vers L’ouest à Woodland. À Woodland, L’Interstate se dirige à nouveau vers le nord-ouest en direction de Dunnigan, où elle converge avec l’I-505.,
de Dunnigan, l’I-5 longe le bord ouest de la vallée de Sacramento jusqu’à Red Bluff. I-5 entre ensuite dans la région des cascades de Shasta, en passant par Redding et le lac Shasta avant de monter jusqu’au pied du Mont Shasta. L’interstate se rend ensuite à Weed et Yreka avant d’atteindre la frontière de l’Oregon.,
OregonEdit
I-5 adjacent à la rivière Willamette et passe par le Moda Center, et Oregon Convention Center dans le centre-ville de Portland
environ trois miles (4.8 km au nord de la frontière californienne, l’autoroute traverse le Sommet Siskiyou de 4 310 pieds (1 310 M), le point culminant de l’i-5, puis descend dans la vallée de rogue à travers les montagnes du Sud de l’Oregon et des villes telles que Ashland, Medford et Grants Pass., Tournant vers le nord à travers trois cols à la vallée Umpqua et à travers Roseburg, les montagnes ont tendance à se transformer en collines, et comme il atteint Cottage Grove, la route entre dans la vallée de la rivière Willamette. À Eugene, l’autoroute croise l’I-105, un court embranchement dans le centre-ville D’Eugene. Certaines autoroutes de la ville se croisent sur l’I-5 dans le métro Eugene. L’Interstate se dirige ensuite presque plein nord, longeant Albany et Corvallis, passant par Salem et traversant Woodburn. Il était prévu de construire un éperon, appelé I-305, à Salem. I-5 couvre 308 miles (496 km) Dans L’Oregon.,
juste au nord de Salem, entre les bornes milliaires 259 et 260 juste à côté de la borne milliaire 260, des panneaux dans la médiane et sur les deux épaules marquent l’endroit où le 45e parallèle traverse l’I-5. Il se lit « 45e parallèle à mi-chemin entre L’Équateur et le pôle Nord ».
l’autoroute suit ensuite un peu vers le nord-est, et l’I-205 se sépare au sud de la région métropolitaine de Portland. De là, l’I – 5 passe par Tualatin et Tigard le long de l’ancienne U. S. Route 99W (US 99W) avant de frapper le terminus sud de l’I-405 et le Pont Marquam., Un éperon était également prévu à Portland au large de L’I-405, appelé I-505, mais il n’a jamais été construit et a été retiré des plans de la ville. Un tronçon de l’I-505 existe comme une longue rampe de sortie vers L’US 30.
Après avoir traversé la rivière Willamette sur le Pont Marquam, l’I-5 a des jonctions à l’extrémité ouest de l’I-84 et à l’extrémité nord de l’I-405. Il continue ensuite à travers les parties nord de la ville de Portland, et traverse Washington via L’Interstate Bridge.,
WashingtonEdit
I-5 passant par le centre-ville de Seattle
L’autoroute continue sur le fleuve Columbia et descend dans la ville de Vancouver. Environ sept miles (11 km) Dans l’état, il atteint le terminus nord de l’I-205, qui est à la limite est de la région métropolitaine de Portland–Vancouver. Il se dirige ensuite vers le nord par le nord-ouest à travers Woodland Jusqu’à Kelso et Longview, où il cesse de faire parallèle à un grand coude du fleuve Columbia., Continuant vers le nord entre les collines de Willapa et les contreforts des cascades, l’autoroute atteint finalement Olympia, où elle se penche brusquement vers l’est. L’autoroute passe par L’extrémité nord de la base conjointe Lewis-McChord (anciennement Fort Lewis et McChord Air Force Base) et Tacoma, où elle se penche fortement vers le nord pour atteindre Seattle. Le Ship Canal Bridge le porte au-dessus de la baie de portage à Seattle., L’autoroute continue vers le Nord À partir de la région métropolitaine de Seattle–Tacoma–Everett, traverse les plaines inondables de three rivers, traverse la vallée de Skagit et la région métropolitaine de Mount Vernon–Burlington jusqu’à la ville septentrionale de Bellingham, pour arriver au poste frontalier canado–américain Peace Arch entre Blaine, Washington, et Surrey, Colombie-Britannique. La route 99 continue vers le nord-ouest à partir de la frontière Jusqu’à Vancouver, en Colombie-Britannique. I-5 couvre 277 miles (446 km) à Washington.
