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Regolazione carburatore Su ProSaws

Tutte le seghe di tanto in tanto bisogno di avere il loro carburatore regolato. Una sega con un carburatore correttamente regolato produrrà massima potenza, fumo minimo,corsa e minimo senza intoppi e darà un servizio senza problemi. Asaw che è troppo ricco produrrà fumo eccessivo e potere haveinsufficient. Anche una sega regolata troppo magra avrà una potenza insufficiente, ma questa condizionepuò causare rapidamente danni al motore., Le seguenti informazioni delinea il processo di regolazione di un carburatore su una sega pro.

La maggior parte dei Pro Saw motori Hanno tre carburatore viti di regolazione:

1. Idle Speed / Throttle Stop-Questa è la regolazione che controlla quanto la valvola a farfalla(farfalla) rimane aperta quando il grilletto dell’acceleratore viene rilasciato. Se thisadjustment è impostato troppo basso, il motore morirà quando viene rilasciato il throttletrigger. Se questa regolazione è impostata troppo in alto, l’alta velocità al minimo causerà l’innesco centrifugo e la catena funzionerà. Questa è una condizione pericolosa.,
2. Regolazione del carburante a bassa velocità-Questa è la regolazione che controlla la proporzione di carburante inla miscela aria/carburante al minimo. Una regolazione che è toorich farà sì che il motore per caricare e morire al minimo. Una miscela troppo magra farà morire di fame il motore e lo farà correre o correre. Una regolazione estremamente snella causerà anche la morte del motore.
3. Regolazione del carburante ad alta velocità – Questa è la regolazione che controlla la proporzione di carburante nella miscela aria / carburante alla velocità di taglio., Non sarebbe accurateto dice che questa è l’impostazione più importante, perché tutti theseadjustments hanno bisogno di essere accurati per una sega per compiere il suo meglio, ma thisis la regolazione che determina come la sega corre nel taglio. Unadjustment che è impostato troppo ricco non consentirà alla sega di raggiungere il livello RPMlevel necessario per costruire la massima potenza. Risposta della valvola a farfalla può anche besluggish e il motore fumerà ed eseguire male. Una miscela troppo magra consentirà al motore di raggiungere un livello di giri dove è probabile il guasto del cuscinetto e il sequestro del cilindro., Sarà alsolack potenza nel taglio e tendono a correre molto caldo.

Condizioni di funzionamento ricche

Una regolazione del carburatore troppo ricca è quando la proporzione di carburante nella miscela aria / carburante è troppo alta. Quando ciò si verifica, il carburante non brucia bene. Ciò che brucia, non produce molto calore, quindi la corsa di potenza è debole. La miscela parzialmente bruciata viene espulsa nel silenziatore ed esce dalla sega come fumo. Una condizione troppo ricca causa anche l’accumulo di carbonio.,

Condizioni di funzionamento magre

Una regolazione del carburatore magro è quando la proporzione di carburante nella miscela aria / carburante combustibile è così bassa che non c’è abbastanza carburante da bruciare. Ciò rende anche un colpo di potenza debole e fa sì che la sega abbia una potenza insufficiente. Oltre alla bassa potenza, una condizione di magra fa aumentare la temperatura del cilindro, il che può portare a un attacco. Una condizione magra consente anche un numero di giri eccessivo, causando il guasto del cuscinetto dell’asta.

È preferibile utilizzare un contagiri digitale quando si regola il carburatore su una sega pro., Questi tachs sono facili da usare e non richiedono fili. Quando il tachimetro è posizionato vicino alla candela, raccoglie un segnale elettrico quando la spina si accende. Su un motore a due cicli, ciò si verifica ad ogni rotazione del motore, quindi il contagiri conta semplicemente gli impulsi e visualizza i risultati.

Procedura di regolazione del carburatore

1. Prima di avviare la sega, individuare una piccola lama piattavite. Thescrewdriver deve essere abbastanza piccolo per adattarsi attraverso qualsiasi adjustmenthole. Assicurarsi che i fori siano privi di detriti e che le estremità delle viti di regolazione siano visibili., Su alcune seghe, queste aree possono imballarechip, rendendo la regolazione difficile o impossibile.
   Si sta anche andando ad avere bisogno di un contagiri. È difficile (anche per atrainedear) regolare le seghe di oggi con la massima precisione necessaria senza atach. Abbiamo regolato migliaia di seghe e usiamo un tachometroreligiosamente.
2. Iniziare controllando il filtro dell’aria della sega. Puliscilo se necessario. Regolare il carburatore con il filtro dell’ariapartially intasato è come regolare il carburatore con il chokpartially on., Se si regola la sega con un filtro dell’aria sporco, la segacorrerà troppo magra quando il filtro viene pulito.
3. Controllare il livello del carburante. Thetank dovrebbe essere più di mezzo pieno. Se il carburatore è regolato quando il serbatoio del carburante è quasi vuoto, il carburatore può essere regolato troppo ricco quando il serbatoio del carburante è riempito.
4. Avviare il motore e riscaldarsi. Le regolazioni del carburatore effettuate su un motore freddo saranno troppo riccequando raggiunge la normale temperatura di esercizio.
5. Inizia impostando la velocità idlespeed. Prova a impostare la velocità a circa 2700 giri / min., Se non si dispone di atachometer, provare a impostare la velocità in modo che la sega sarà inattivo con il chainstopped. Non impostare mai il minimo in modo che la catena funzioni quando l’acceleratore viene rilasciato. Se la sega non sarà inattiva, passare al passaggio successivo.
6. Impostare il basso speedfueladjustment. Girare lentamente la vite fino a quando il motore si alza o muore di famaper carburante (magro). Fai una nota mentale della posizione del cacciavitelot.Ora spegni lentamente la vite di regolazione e il motore dovrebbe funzionaremeglio. Continuare a girare la vite fino a quando il motore inizia a caricare (rich)., Prendi nota della posizione dello slot del cacciavite e confrontalo con la posizione della regolazione magra. Ora lentamente girare la vite per aposizione dove è al minimo il migliore. Dovrebbe essere circa a metà strada tra therich e le posizioni magre.
   Clicca sul link qui sotto andaWAV clip audio verrà caricato nel tuo browser. Quello che sentirai è anidling saw. Lentamente incliniamo il regolatore di bassa velocità fino a quando il minimo saliscende e poi inizia a morire. Poi andiamo ricchi e il motore inizia a blubber, il calo del numero di giri, e il motore quasi muore. L’optimumsetting è tra questi due estremi.,
   Questi sono circa. 25 secondilungo, ma richiede tempo per caricare. Quelli di voi con sistemi lenti o connessioni potrebbero non voler aspettare!Clicca qui per la regolazione SawIdle Suono WAV
7. Tornare al passo (4) andreset la velocità al minimo. È probabile che l’impostazione del RPM sia cambiatada quando hai ottimizzato la regolazione della miscela di carburante.
8. Impostare la regolazione del carburante ad alta velocità. Tenere il grilletto spalancato e controllare il numero di giri con iltachometro., L’elenco che segue identifica il massimo numero di GIRI impostazione forpopular pro seghe con bar & catena e senza carico:
   • STIHL044, MS440, 046, MS460 – I 13.500 GIRI / min
   • STIHL066, MS660 – 13.000 RPM
   • STIHL084, 088, MS880 – 11.500 GIRI / min.
   • HUSQVARNA272, 372 – i 13.500 GIRI / min
   • HUSQVARNA288, 385, 390, 394, 395 – 13,000 RPM
   • HUSQVARNA3120 – 11.500 GIRI / min.

   NOTA:Se non si dispone di atachometer, impostare il numero di GIRI in modo che la sega “quattro cicli” o”blubbers” di wide open throttle. Non tentare di impostare al massimo RPMlevels senza un contagiri., Impostare la regolazione leggermente ricca saràdiminare le prestazioni, ma ridurre la possibilità di danni al motore della sega.

9. Clicca sul link sottostante e la clip audio aWAV verrà caricata nel tuo browser. Quello che sentirai thistime è una sega che viene regolata per la massima velocità. Dopo giri fino a maxRPM e tenendo premuto il grilletto, regoliamo l’alta velocità ricca, causando itto rallentare e grasso. Poi lo regoliamo magra, causandosuonano più liscia, ma poi inizia a morire di fame per il carburante. Come abbiamo back itoff da magra a richagain, il suono diventa leggermente più ruvida., Questo suono leggermente ruvido (o suono a 4 cicli, come a volte viene indicato) è dove vuoi che sia. Ci piace dire, come “vicino” al liscio come si può ottenere, maancora solo leggermente nel ruvido.
   Thisone è più grande di thefirst, e richiede più tempo per caricare. Quelli di voi con connessioni systemsor lento potrebbe non voler aspettare! Clicqui per Saw Full Rev AdjustmentSound WAV
10. Tornare al passo (4)e finetune la regolazione del minimo e bassa velocità di regolazione del carburante. Movementof una vite di regolazione spesso fa sì che gli altri due hanno bisogno di riaggiustamento.,
11. Yoursaw è correttamente adjustedand pronto per il lavoro.

Perché un carburatore deve essere riadattato

Se un carb è impostato correttamente quando una sega è nuova, perché deve essere aggiustato? Somepeople si chiedono perché theirsaw ha bisogno di tuning occasionale.Non capiscono perché le seghe non possono essere impostate in fabbrica e rimanere correttamente regolate per la vita della sega. Il motivo è che ci sono molte modifiche operative che un utente apporta senza rendersene conto. Thesechanges includono lavorando a elevazioni diverse, cambiamenti in combustibile, e una serie ofother fattori causano seghe a bisogno di regolazione carburatore periodica.,

Oggi,elettronica sofisticata in grado di monitorare e misurare aria/fuelneeds. Con questa tecnologia, le seghe saranno in grado di ” auto regolarsi.”Questa tecnologia è ben sviluppata per automobili e camion. Il processo diminiaturizzando un sistema economico e durevole che funzionerà su un motore di sega è in fase di sviluppo. Fino ad allora, tieni a portata di mano il tachimetro e il cacciavite.

Il nostro consiglio

Le informazioni precedenti spiegano brevemente le condizioni di corsa ricche e snelle. Identifica anche le tre viti di regolazione e la loro funzione., Va notato che sulle seghe pro di oggi, la maggior parte di queste regolazioni ha “limitatori” che limitano la gamma di regolazione del carburatore. Nella maggior parte dei casi, la corretta regolazione è all’interno di questo intervallo, ma non sempre. Se la corretta regolazione per la sega è al di fuori della gamma limitata, portare la sega in un negozio. A volte questo è causato da un problema con la sega, e talvolta l’intervallo sui limitatori deve solo essere ripristinato.