In un’epoca in cui sembra che le principali compagnie aeree stiano facendo del loro meglio per mettersi l’un l’altro sulle disposizioni meno confortevoli per i passeggeri, è difficile credere che un tempo le compagnie aeree stessero cercando di superarsi l’un l’altro per il meglio in termini di comfort, classe e stile.
L’età d’oro del volo negli anni ’50 e’ 60 era tutto sfarzo e glamour, pieno di pasti gourmet, bevande abbondanti, abbastanza spazio per le gambe per allungarsi e abbastanza fumo di sigaretta per creare una foschia sognante da ricordare., Tutti sono stati trattati come una stella.
Ora, sei fortunato se la persona di fronte a te non sbatte la sedia in ginocchio mentre la persona dietro di te ha i piedi nudi appoggiati accanto alla tua testa. E non farci iniziare sullo stato del cibo aereo.
Quindi cosa è successo? Come siamo passati dal glam di prima classe per tutti alle cabine spesso meno spettacolari all’interno degli aerei oggi?
Per vedere la progressione, dobbiamo tornare indietro fino al gennaio 1914 e al lancio della prima compagnia aerea commerciale: la Benoist Aircraft Company., La compagnia iniziò con un solo aereo, con spazio sufficiente per solo il pilota e un passeggero. Il biglietto per il primo volo — una gita di 23 minuti tra San Pietroburgo e Tampa, in Florida-è stato venduto all’asta ad Abram C. Pheil, l’ex sindaco di San Pietroburgo, per $400, o circa $8,500 in dollari di oggi.
Dopo il volo inaugurale, la compagnia operava sei giorni alla settimana, eseguendo due voli al giorno. È stato aggiunto un secondo piano. I voli della compagnia aerea, che costano circa $100 in dollari di oggi, sono stati venduti con quattro mesi di anticipo., Business caduto quando quelli sfuggire al freddo in Florida si diresse verso nord per l’estate. L’ultimo volo decollò il 27 aprile 1914, chiudendo le operazioni su una compagnia aerea che ha volato 1.205 passeggeri totali durante la sua vita.
La Gran Bretagna prese atto di questo risultato, e nel 1919, una compagnia chiamata Air Transport & Travel (AT&T) fece il suo volo inaugurale utilizzando un aereo della Prima Guerra mondiale, viaggiando da Londra a Parigi con un solo passeggero. A &L’aereo di T aveva passeggeri appena fuori dalla cabina di pilotaggio aperta, murato in una sezione angusta della fusoliera che poteva ospitare due persone.,
Altre compagnie alla fine iniziarono a convertire anche gli aerei della prima guerra mondiale in aerei passeggeri, con uno dei più grandi che teneva 14 passeggeri in una stanza riccamente decorata con sedie di vimini per i viaggiatori. Nel 1930, i passeggeri godevano di un’unica cabina spaziosa per un massimo di 38 viaggiatori, completa di moquette da parete a parete, servizi igienici in aereo, assistenti di volo e pasti di sette portate. I biglietti erano proibitivi, costavano circa il 5% dello stipendio annuale di un passeggero e talvolta lo superavano completamente.
Leggi di più: Unforgotten: The lost airlines of the U. S.,
Durante la seconda guerra mondiale, gli aerei furono sostanzialmente migliorati. Ora potevano volare più in alto, contenere carichi più pesanti e volare più velocemente che mai. Gli ex aerei militari sono stati adattati dopo la guerra per contenere passeggeri-e per essere redditizi, avevano bisogno di imballare il maggior numero possibile di passeggeri. Cue l’introduzione di classi di volo.
classe Allenatore è stato il primo ad emergere., Le compagnie aeree non erano ancora autorizzate a caricare più livelli tariffari su un volo, grazie alle regole del 1940 del Civil Aeronautics Board (CAB) che standardizzavano le tariffe su ogni volo. Quindi, invece, le compagnie aeree dividono le rotte. I percorsi più brevi e meno convenienti costano meno e i percorsi non-stop più lunghi costano di più. E prezzi più bassi significava uno standard di servizio più basso. Alla fine, i voli più brevi a prezzi più convenienti sono stati soprannominati “coach” — o riferendosi alle corse in diligenza con molte fermate, o alla carrozza dei treni che non offrivano servizi.,
Nel 1952, i gruppi di compagnie aeree (la CAB domestically and International Air Transport Association abroad) iniziarono a consentire voli multi-tariffa, combinando una classe standard e la classe pullman con un servizio inferiore. La classe Coach era ancora piuttosto sontuosa per gli standard odierni, soprattutto perché gli stessi sedili erano usati per ogni classe fino al 1955, quando fu introdotta la prima configurazione multi-cabina
E quello fu l’inizio della prima classe., TWA ha introdotto due cabine separate nel 1955, e la cabina di classe standard ha continuato a diventare più lussuosa e costosa, con sedili spaziosi, spogliatoi, letti pieni e quantità eccessive di cibo.
Leggi di più: Come volare in tutto il mondo (quasi interamente) in prima classe per 150k miglia
Gli anni ’50 -‘ 70 hanno visto l’introduzione di aerei più sicuri e spazio per ancora più passeggeri, ma anche maggiori costi operativi grazie all’aumento dei prezzi del petrolio. Cabine sono stati separati in ancora più classi tariffarie e posti erano ancora più imballato in per compensare il deficit., Classe Coach (ora noto come economia) ha continuato a vedere prezzi più bassi e meno servizio. Prima classe è stato retrocesso, pure-ora, invece di hotel-esque coccole, i passeggeri sono stati passati a sedili verticali in cabina ridotta dimensioni, anche se ancora goduto di un più alto livello di servizio e cibo migliore. E questa tendenza è continuata fino ad oggi: riduzione dello spazio, servizi ridotti e aumento delle tariffe grazie a costi operativi più elevati.
Le dimensioni degli aerei continuarono ad aumentare dagli anni ‘ 70 in avanti, il che significava che le compagnie aeree potevano aumentare l’offerta di servizi per ogni classe — o anche nuove classi del tutto., La Pan Am introdusse una lounge sul ponte superiore per i passeggeri di prima classe, e altre compagnie aeree usarono lo spazio extra per introdurre quella che sarebbe diventata business class: la classe club di British Airways nel 1978 e la classe business di Qantas nel 1979.
Leggi di più: 50 anni del Boeing 747 in 11 foto
La business class non è iniziata come lo spazio incredibilmente elegante che è ora. È stato utilizzato per la prima volta per gli uomini d’affari — frequent flyer che viaggiavano per lavoro. Le loro aziende non volevano pagare per luxe first class, ma volavano così spesso che l’economia angusta non era la scelta giusta., Prima classe ha visto l’introduzione di posti letto, mentre business class ottenuto belle poltrone, e l’economia è rimasta la stessa.
Negli anni ‘ 90, alcune compagnie aeree (come Delta e Continental) iniziarono a fondere posti business e di prima classe per rendere le costose offerte ancora più attraenti per i passeggeri. Ciò significava l’introduzione di un’altra classe — premium economy — che i passeggeri di fascia media potevano usare, inserita tra economia e business.
Nei primi anni 2000, la business class ha ufficialmente superato la prima classe. British Airways ha iniziato lanciando il primo letto completamente lie-flat., American, Northwest, Continental, Delta e United non volevano essere fuori, quindi hanno seguito l’esempio. La corsa per rivendicare quei clienti facoltosi ha portato a miglioramenti ancora maggiori, come suite con privacy, porte scorrevoli, più grandi sistemi di intrattenimento in-seat, e ora anche interi appartamenti con bagno en-suite e docce all’interno di piani.
Leggi di più: Com’era volare 20 anni fa
Le cabine degli aerei cambiano continuamente, sia aggiungendo ancora più oggetti di lusso come letti reali, sia aumentando le offerte ultra-luxe e spingendo altre classi fuori strada., La prima classe è già in uscita in diverse compagnie aeree. Ehi, forse i posti in classe business posh elimineranno tutto, e finalmente entreremo in una nuova età d’oro dei viaggi aerei.
Foto in primo piano di passeggeri di prima classe in un BOAC Boeing 747 Jumbo Jet Fox Foto / Getty Images.,
OFFERTA DI BENVENUTO: 60.000 punti
VALUTAZIONE DEL BONUS DI TPG*: $1.200
PUNTI SALIENTI DELLA CARTA: 2X punti su tutti i viaggi e ristoranti, punti trasferibili a oltre una dozzina di partner di viaggio
* Il valore del bonus è un valore stimato calcolato l’emittente della carta. Guarda le nostre ultime valutazioni qui.
Applica ora
Altre cose da sapere
- Guadagna 60.000 punti bonus dopo aver speso 4 4.000 per gli acquisti nei primi 3 mesi dall’apertura del conto., Questo è $750 quando si riscatta attraverso Chase Ultimate Rewards®. Inoltre guadagnare fino a credits 50 in crediti dichiarazione verso gli acquisti negozio di alimentari.
- 2X punti su pranzo in ristoranti compresi i servizi di consegna ammissibili, da asporto e mangiare fuori e di viaggio & 1 punto per dollaro speso per tutti gli altri acquisti.
- Ottieni il 25% di valore in più quando riscatti per viaggiare attraverso Chase Ultimate Rewards®. Ad esempio, 60.000 punti valgono 7 750 verso il viaggio.,
- Con Pay Yourself Back℠, i tuoi punti valgono il 25% in più durante l’offerta corrente quando li riscatti per crediti di dichiarazione contro acquisti esistenti in categorie selezionate e rotanti.
- Ottieni consegne illimitate con una tassa di consegna di $0 e tariffe di servizio ridotte su ordini idonei superiori a $12 per un minimo di un anno con DashPass, il servizio di abbonamento di DoorDash. Attiva entro il 31/12/21.
- Guadagna 2x punti totali su un massimo di $1.000 in acquisti negozio di alimentari al mese dal 1 novembre 2020 al 30 aprile 2021. Include i servizi di ritiro e consegna idonei.,
Disclaimer editoriale: Le opinioni espresse qui sono solo dell’autore, non quelle di qualsiasi banca, emittente di carte di credito, compagnie aeree o catena alberghiera, e non sono state riviste, approvate o comunque approvate da nessuna di queste entità.,
Disclaimer: Le risposte riportate di seguito non sono fornite o commissionate dall’inserzionista bancario. Le risposte non sono state esaminate, approvate o comunque approvate dall’inserzionista bancario. Non è responsabilità dell’inserzionista bancario garantire che tutti i post e/o le domande ricevano risposta.
