comment un technicien sait-il que le compresseur a / C qu’il diagnostique est en fait défaillant et que le problème n’est pas un réchauffeur de Carter, un ventilateur de condenseur ou un
selon les entrepreneurs avec qui les nouvelles ont parlé, il y a quelques étapes simples que l’on peut prendre sur un chantier pour s’assurer que le problème réside dans le compresseur.,
compresseur court-circuité
Bryan Orr, copropriétaire et vice-président du service, Kalos Services Inc., Clermont, Floride, et fondateur de HVACRSchool.com, a dit qu’il est impératif d’isoler complètement le compresseur lors de la vérification d’un court.
« à moins de tirer le compresseur de ses bornes, vous ne pouvez pas savoir qu’il est court-circuité”, a-t-il déclaré. « Si vous lisez au contacteur ou ailleurs, il pourrait y avoir un problème avec le fil lui-même. »
Orr conseille de connecter un fil à une borne de compresseur et l’autre directement au compresseur.,
« je gratte une tache dans la conduite d’aspiration et je vérifie juste là jusqu’aux bornes”, a-t-il déclaré. « J’utiliserai souvent un mégaohmmètre et chercherai un court-circuit concluant entre les bornes et le cuivre, en gardant à l’esprit que les compresseurs scroll peuvent donner des faux positifs si vous ne faites pas attention à comprendre les lectures. »
lorsqu’un compresseur court, il commence souvent par un problème mécanique, ce qui peut entraîner un problème électrique plus tard.
« à l’intérieur d’un compresseur, il y a des enroulements qui sont immergés avec de l’huile et du réfrigérant”, a déclaré Orr., « Quand quelque chose se brise et rebondit là-dedans, il peut endommager et court-circuiter les enroulements. Lorsque les enroulements sont courts, du carbone et des acides sont souvent créés. Ce carbone crée un isolant. Lorsque vous le lisez avec une batterie 9V sur votre compteur, vous ne lirez pas toujours à la terre même si vous avez un compresseur court-circuité. Toutefois, si vous le mettez sur, vous verrez qu’il déclenche le disjoncteur. »
Si vous avez un circuit court-circuité, votre compteur Lira des ohms faibles ou nuls, a déclaré Orr.
« Nous ne voulons pas d’un bon chemin pour mettre à la terre à l’intérieur de ce compresseur”, a-t-il déclaré., « Vous voulez un très mauvais chemin entre ces bornes et la conduite d’aspiration qui montre que les enroulements et l’isolation sont en bon état et intacts. »
même une fois qu’un compresseur court-circuité est diagnostiqué, il est judicieux de le retirer du circuit électrique et de tester les autres composants, selon Orr.
« Une fois le compresseur isolé, collez les fils et rallumez le courant avec le ventilateur et tout est en place”, a-t-il déclaré. « Assurez-vous que tout le reste fonctionne sans le compresseur.”
Greg Fox, président de, Renard Famille de Chauffage et de Climatisation Inc.,, Sacramento, Californie, a déclaré que sa première étape consiste à vérifier et à voir si le compresseur obtient une tension à l’aide d’un multimètre.
« Vérifiez d’abord le côté ligne du contacteur”, a-t-il déclaré. « Vous voulez vous assurer que toutes les bornes du ventilateur et du compresseur du côté charge du contacteur reçoivent une tension. Une fois que vous avez établi que vous obtenez de la tension au compresseur au niveau du contacteur, tracez ces fils haute tension au compresseur et à ses bornes. Ces fils mènent à une prise au niveau du compresseur., En supposant que l’appareil est débranché, vous allez retirer cette fiche ou couvrir le compresseur et inspecter visuellement les fils du terminal. S’ils sont mauvais ou brûlés irréparables, le compresseur doit être remplacé. Si les bornes et les fils sont toujours bons, alors nous savons que la tension arrive au compresseur. Si l’appareil est sous tension, il est probable qu’un compresseur soit saisi ou que le commutateur de surcharge interne soit ouvert.
« supposons que vous n’obtenez pas de tension et que rien ne fonctionne sur la climatisation”, a poursuivi Fox. « Travailler en arrière en vérifiant la déconnexion du service., Si vous avez une tension allant du côté de la ligne mais pas du côté de la charge, vos fusibles pourraient être soufflés. Plus de tests doivent être effectués avant de remplacer ces fusibles. Habituellement, lorsque les fusibles sont soufflés dans la déconnexion ou que le disjoncteur se déclenche, je commence à penser qu’il peut y avoir un court-circuit au niveau du compresseur. Ce que je ne veux pas, c’est la continuité entre les fils du compresseur et le châssis de l’unité. Je vérifie chaque fil de contacteur à la terre. Ensuite, je vérifie davantage cela en retirant le bouchon du compresseur et en testant les cosses à la terre ou sur un morceau de tuyau en cuivre propre, tel que la conduite d’aspiration., Si nous avons une continuité, nous savons qu’il y a des fils à l’intérieur des enroulements du compresseur qui touchent la coque du compresseur et envoient cette continuité jusqu’à l’endroit où je teste. Ensuite, j’isole le compresseur en le débranchant complètement du contacteur et du condensateur et j’exécute le ventilateur du condenseur et le moteur du ventilateur. Si tout va bien avec ces deux choses en cours d’exécution, je sais que le compresseur est court-circuité à la terre et est mauvais., »
Mike Matta, responsable du Service, confort intérieur Unique, Conshohocken, Pennsylvanie, a déclaré que ses techniciens s’efforcent de recueillir autant d’informations que possible sur la question avant d’arriver sur un chantier.
« lorsque nous arrivons à la maison, nous interrogeons le propriétaire et recueillons autant d’informations que possible sur la plainte”, a-t-il déclaré. « À partir de là, nous essayons de reproduire le problème et de commencer à cocher des cases sur les problèmes potentiels., Nous vérifions ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, vérifions le filtre à air, nous nous assurons que l’équipement est correctement chargé, examinons les conduits pour nous assurer que l’équipement peut fonctionner lorsqu’il est correctement chargé, etc. Nous faisons cela pour nous assurer que nous abordons correctement le problème et pour nous assurer que quiconque était là avant nous a fait les choses correctement. »
enroulements ouverts
Une autre défaillance courante du compresseur se produit lorsque la surcharge interne est déclenchée en raison de températures internes extrêmes du compresseur.
« la surcharge thermique s’ouvre”, a déclaré Orr. « Cela se produit par conception et est une question de protection., Vous lirez une lecture en ohm entre run et start, et vous n’aurez pas de lecture en ohm entre common et run and start et common. Parmi les circonstances à enroulement ouvert, c’est le plus commun. Il y aura des circonstances où vous verrez un enroulement ouvert entre le début et la course. Si c’est en conjonction avec un court — circuit — un disjoncteur de déclenchement-alors c’est un compresseur court-circuité d’abord et avant tout.,
« Si c’est un compresseur qui est en surcharge interne, refroidissez-le avec de l’eau avec la mise hors tension et laissez un ohmmètre sur les bornes entre le mode commun et run on ring afin que lorsque la surcharge interne réinitialise le compteur, il sonne pour vous faire savoir qu’il est suffisamment refroidi”, a-t-il poursuivi. « Dans les rares cas où vous trouvez qu’un compresseur est bloqué ouvert, et qu’il ne se réinitialise pas et ne s’ouvre pas entre common et run and start to common, vous avez une surcharge interne qui est bloquée ouverte., Vous ne le voyez pas beaucoup, mais je vous suggère de le secouer un peu ou de le taper avec un maillet en caoutchouc pour essayer de réinitialiser le disque à action instantanée. S’il n’est toujours pas réinitialisé, dites au client qu’il ne réinitialise pas. Maintenant, cela dit, il pourrait réinitialiser à un moment donné dans le futur. J’ai vu des cas où nous citons un compresseur, et avant que nous puissions le mettre en place, la surcharge interne se réinitialise. C’est bien d’avoir cette conversation pour qu’il ne semble pas que vous essayiez de vendre de l’huile de serpent., »
pendant le dépannage, si vous déterminez que le compresseur obtient la tension appropriée et que le moteur ne s’allume pas, l’une des deux choses peut se produire: l’interrupteur de surcharge interne est ouvert ou le compresseur est saisi, a déclaré Fox.
« un interrupteur de surcharge interne est intégré au compresseur”, a-t-il déclaré. « Il ne peut prendre autant de pression avant de s’arrêter. Vous pouvez toucher le compresseur, et s’il fait chaud au toucher, cet interrupteur est très probablement ouvert et restera ouvert jusqu’à ce qu’il refroidisse, ce qui pourrait prendre jusqu’à deux heures., Ensuite, le compresseur essayez d’exécuter à nouveau jusqu’à ce qu’il surchauffe et s’éteint. Cela se produit encore et encore. Ce commutateur de surcharge interne ne peut pas être refroidi manuellement, bien qu’il puisse être refroidi à l’eau froide. Couvrir les bornes et prendre un tuyau et verser de l’eau sur le compresseur pendant une demi-heure ou plus. Il doit être frais au toucher avant que le compresseur fonctionne à nouveau. »
Matta a dit que ses techniciens voient beaucoup d’enroulements ouverts dans les jours de chien de l’été.
« Si nous pensons qu’il peut s’agir d’un enroulement, nous vérifions évidemment d’abord les condensateurs, puis éteignons le compresseur”, a-t-il déclaré., « Nous ohm commencer à courir, commencer à Commun, courir à commun, et le sol pour s’assurer que rien n’est court-circuité au sol. Si nous constatons qu’il y a un circuit ouvert, nous allons prendre un tuyau d’arrosage et d’essayer de refroidir. Parfois, si c’est une unité sur le toit, et qu’il fait 130°F sur ce toit, cela va prendre un certain temps pour le refroidir. En fait, le compresseur peut ne pas se sentir chaud du tout là-haut, alors assurez-vous de lui accorder toute votre attention. »
parfois, un enroulement ouvert, ou un autre défaut, peut verrouiller complètement le compresseur.,
« Si vous avez affaire à une surcharge interne témoin, l’unité tire des amplis élevés, et vous marchez jusqu’au compresseur et entendez un bourdonnement lorsqu’il tente de démarrer, il pourrait s’agir d’un compresseur verrouillé”, a déclaré Orr. « L’une des causes peut être que l’huile a migré hors du compresseur. L’utilisation d’un kit de démarrage difficile peut faire couler l’huile correctement. Dans certains cas, vous devez laisser le kit de démarrage difficile pour le faire fonctionner, et ce n’est pas bon signe. C’est un signe que le système peut ne pas avoir beaucoup plus que ses jours sont comptés. Si le compresseur ne se déverrouille pas, vous devez le remplacer., Faites votre diligence raisonnable pour l’obtenir déverrouillé. Je suis allé à des mesures assez extrêmes pour déverrouiller un compresseur. Lorsqu’il est verrouillé, vous voulez montrer à un client qu’il est verrouillé. Tout compresseur qui se bloque — ce n’est pas un bon signe. »
TOOL TIME
Orr suggère aux techniciens d’utiliser un multimètre de haute qualité ou même un mégaohmmètre lors du dépannage des compresseurs.
« j’utilise souvent des mégaohmmètres car ils utilisent une tension plus élevée que les multimètres typiques”, a-t-il déclaré. « Un compteur typique peut vous donner un faux négatif. »
Orr a déclaré qu’un mégaohmmètre est plus utile lorsqu’il est utilisé sur une période de temps.,
« Vous devez vraiment vérifier la lecture d’un mégaohmmètre contre lui-même”, a-t-il déclaré. « Théoriquement, vous pourriez y aller et voir ce que la lecture ohm est à la terre et le vérifier un an plus tard. Si la lecture d’ohm diminue, c’est un signe que les enroulements se décomposent, que l’huile contient de l’humidité et que l’unité est contaminée. C’est une mesure significative à ce stade. Vous ne pouvez pas simplement marcher jusqu’à un système qui lit dans la gamme moyenne et recommander un compresseur de remplacement., Vous pouvez potentiellement dire qu’il y a des signes que quelque chose se passe et recommander un séchoir de ligne, mais vous ne pouvez pas demander un nouveau compresseur simplement parce que la lecture est légèrement inférieure à ce que vous avez l’habitude de voir. »
Orr a également noté que certains fabricants de compresseurs recommandent de ne pas utiliser de mégaohmmètres, en particulier sur les compresseurs scroll.
« Dans ces cas, un bon multimètre va faire le travail,” at-il dit.
Fox a déclaré que son outil de référence est un multimètre standard.
« je veux remplacer l’appareil ou de ne pas le remplacer — t-il aux spécifications ou pas?” il a dit., « Je ne vais pas utiliser un mégaohmmètre pour vérifier qu’un compresseur va mal ou est sur le point de sortir. Lorsqu’un compresseur ne répond pas aux spécifications, c’est alors que nous poursuivons un remplacement.”
Matta préfère également utiliser un multimètre lors du dépannage d’un compresseur défectueux. Les mégaohmmètres sont parfaits pour la surveillance à long terme, même si nous ne voulons jamais dire à un client qu’il doit remplacer un compresseur prématurément, a-t-il déclaré.
« j’aime aussi avoir un kit de test d’acide à portée de main, ce qui nous aide à nous orienter dans la direction de la meilleure solution”, a poursuivi Matta., « De plus, un kit de démarrage difficile peut être utile. Si un compresseur est un peu éteint sur un test ohm, un kit de démarrage difficile peut parfois le faire fonctionner. C’est un bon moment pour parler aux propriétaires et leur faire savoir que même si l’unité peut leur faire traverser la saison chaude, elle peut ne pas durer beaucoup plus longtemps. »
soyez PATIENT
l’une des pires erreurs que vous pouvez faire dans un système de réfrigération est de diagnostiquer un compresseur comme défaillant lorsqu’il n’a pas échoué.
« Vous devez apprendre et comprendre la théorie derrière le fonctionnement des compresseurs et l’appliquer”, a déclaré Orr., « Il y a beaucoup de gars dans le domaine qui n’apprennent jamais la théorie. Ils ont toujours appliqué, mais n’ont jamais vraiment compris pourquoi, ce qui est un problème. »
Fox a déclaré que les techniciens doivent souvent ralentir et être patients lorsqu’ils travaillent dans une unité de condensation.
” Ne sautez pas aux conclusions », a-t-il déclaré. « Certains techniciens pourraient condamner un compresseur lorsqu’il s’agit vraiment d’un interrupteur de surcharge interne déclenché. Il est important de toucher ce compresseur et de voir s’il fait chaud. Vous ne voulez jamais remplacer un compresseur et apprendre plus tard qu’il était juste un interrupteur de surcharge interne ouvert., Lorsque cela se produit, vous êtes de retour à la case départ, parce que vous avez remplacé le compresseur, et le système est toujours défectueux. »
L’honnêteté est une vertu qui va un long chemin lorsqu’il s’agit de compresseurs, a déclaré Matta.
« malheureusement, dans notre industrie, il y a beaucoup d’entreprises qui utiliseront n’importe quelle forme de tactique de peur pour vendre aux clients tout ce qu’ils peuvent”, A-t-il déclaré. « Lorsqu’ils sont bien entretenus et que le système est conçu correctement, les compresseurs devraient durer 20 ans ou plus, soit toute la durée de vie de l’unité., Et, quand ils vont mal, c’est à nous de nous assurer de comprendre pourquoi et seulement les remplacer si nécessaire.”
Date de Publication: 26/3/2018
vous voulez plus de nouvelles et d’informations sur L’industrie du CVC? Joignez – vous aux nouvelles sur Facebook, Twitter et LinkedIn aujourd’hui!
