NASCAR a terminé une session de test de deux jours pour le prototype de nouvelle génération mercredi, donnant au Modèle 2022 Cup Series
Chris Buescher de Roush Fenway Racing a conduit le véhicule « P3” lors des courses de shakedown sur la piste Florida de 2,5 miles. La deuxième journée de test s’est terminée mercredi en début d’après-midi à cause de la pluie qui approche.,
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Les responsables de la compétition NASCAR avaient indiqué que l’un des principaux objectifs du premier essai superspeedway du véhicule Next Gen était d’établir une vitesse de base dans les courses d’une seule voiture, trouver le bon équilibre entre puissance et traînée. Les vitesses de qualification pour la Pole ont toujours été comprises entre 194 et 195 mph au cours des trois dernières années. John Probst, vice-président senior de Nascar Racing Innovation, a déclaré qu’une vitesse cible a été rapidement atteinte.
« Nous l’avons fait au début de la première journée”, a déclaré Probst., « Ensuite, j’ai passé le reste du test à essayer de nouvelles choses sur la direction et à faire des balayages de hauteur de conduite juste pour obtenir des sensibilités dans la voiture à la hauteur de conduite. Rien de surprenant, et tout bon en ce qui concerne le développement de la voiture. »
Buescher, qui entame sa sixième saison complète en Cup Series l’année prochaine, a pris son premier virage au volant de la voiture P3, fruit de la collaboration entre Richard Childress Racing et le Département de développement de Nascar Research&., Son expérience a non seulement aidé à recueillir des données sur les performances de la voiture, mais a également donné un aperçu de certaines des nouvelles fonctionnalités du prototype.
« Pour commencer, la vitesse, nous avons traversé beaucoup de changements et d’essayer de composer dans ce que nous savons et de se rapprocher de ce que nous ne savons pas,” Buescher a dit. « Pour essayer d’avoir une course compétitive et toujours le faire à une vitesse raisonnable., J’ai juste travaillé quelques petites choses de nuance qui sont juste très différentes, et honnêtement, c’est un peu juste de l’esprit sur la matière en ce qui concerne le déplacement, en essayant de vous assurer de continuer à tirer vers l’arrière pour les choses séquentielles, ce qui était vraiment bien. J’ai vraiment aimé l’utiliser et je me suis amélioré au fur et à mesure, apprenant ce qu’il peut et ne peut pas faire là-bas à la fin. Les freins sont formidables et je sais que ce n’est même pas une configuration de courte piste, mais ils s’arrêtent extrêmement bien. Il ne va pas y avoir de problèmes pour arriver à pit road et ne pas avoir la puissance d’arrêt, il va juste s’agir de ne pas tourner.,
« de toute évidence, la monoplace Daytona n’est pas le type d’essai le plus amusant, mais beaucoup a été appris. Je suis heureux que j’ai fait. Même si c’est aussi peu que de revenir en arrière et de regarder la voiture que nous avons à Roush, sur laquelle nous avons travaillé et assis, et d’essayer de comprendre ce que nous ressentons comme est la bonne chose à faire de mon entrée où les pédales et les choses doivent être. Certainement un bon test pour moi. Je suis content d’avoir pu conduire la chose avant que nous commencions à tester à la fin de l’année prochaine, je suis content d’avoir eu l’opportunité. »
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Probst a précisé les prochaines étapes de la voiture Next Gen, qui devrait faire ses débuts en compétition à Daytona en 2022 — une date cible qui a été retardée d’un an en raison de l’épidémie de COVID-19. Il a indiqué que certains des enseignements tirés des sessions Next Gen du mardi au mercredi à Daytona devraient s’appliquer à d’autres types de voies rapides.
« je pense que certaines des choses que nous avons trouvé dans la voiture est très prometteur pour les pistes que nous allons prendre,” Probst a dit., « Donc, si quelque chose, nous pouvons essayer de monter sur une piste locale dans la région de Charlotte pendant quelques heures pour vérifier ce que nous avons trouvé ici se traduit par d’autres types de piste. En ce moment, nous travaillons avec les équipementiers et les équipes pour établir à quoi ressemblera notre calendrier de tests l’année prochaine. Nous allons travailler avec Goodyear pour faire quelques essais supplémentaires avec la voiture, mais elle sortira de la phase de développement et nous nous concentrerons principalement sur les pneus. Nous ferons probablement trois ou quatre tests de pneus au premier semestre de L’année prochaine pour Goodyear., »
parmi les autres impressions que Buescher a notées, il y avait le fouillis de fils, de capteurs et d’autres équipements entourant le siège du conducteur — tout l’encombrement nécessaire pour les opérations de collecte de données de l’équipe de compétition.
« j’ai vu certains des commentaires sur les médias sociaux parler de la mauvaise apparence du câblage à l’intérieur”, a déclaré Buescher. « Eh bien, oui, c’est mauvais, mais c’est parce qu’il y a tellement de choses dans cette voiture qui sont juste à des fins de test. Ils rassemblent tellement d’informations.
« ils essaient juste d’obtenir de mon point de vue ce qui me semble juste. Ce qui est exact., Ce dont nous avons besoin pour sauvegarder les données et les faire examiner les objectifs à l’avenir. En passant par les pneus, et les paquets aero et ce que nous pensons serait bien brouillon ou être en mesure de mettre sur une bonne course dans un grand paquet. Essayez de choisir les petites différences minuscules dans ce que nous faisons. C’est difficile parce que la nature de Daytona, vous fendez vraiment les cheveux ici. Je leur ai dit quelques fois, je ne sais pas si vous me jouez des tours ou quoi, je ne sais pas si je m’habitue à ça ou si ça s’est vraiment amélioré.”
