Le SAAB 900 Turbo SPG était une trappe chaude avant que les hayons chauds ne soient Cool

Le SAAB 900 Turbo SPG peut en fait être le hayon de performance le plus sous-estimé de l’histoire. Alors que la plupart croient que la Volkswagen GTI est le grand-père de la trappe chaude, la vérité est que, alors que VW comptait toujours sur un maigre quatre litres 1.8 pour générer de l’énergie, Saab distribuait des compacts turbo cracheurs de feu et à traction avant assez voraces pour engloutir deux GTI en une seule bouchée.,

c’était une machine Suédoise des plus inhabituelles, boostée par le couple de direction, qui ressemblait au casque sur roues de Dark Vador. Personnellement, je crois toujours fermement que le 9-3 Viggen est la meilleure performance Saab là-bas. Mais les puristes disent que le SPG est le Saint Graal.

pour remettre les pendules à l’heure, j’ai sorti un canon automoteur pour un entraînement, un canon très modifié. Il s’est avéré être le plus fou, mais curieusement divertissant expériences de conduite que j’ai jamais eu.,

(divulgation complète: l’occasion de conduire un Saab SPG est venue d’un lecteur Jalopnik canadien qui nous a envoyé un courriel au moment où il a vu notre revue Saab 9-3 Viggen. Selon lui, le SPG est le meilleur Saab rapide de tous les temps.)

C’Est Quoi?

SPG est synonyme de Performance Spéciale du Groupe. Cette voiture est apparue en 1984 en tant que variante de performance de la Saab 900 Turbo déjà rapide.,

en raison d’un conflit de marque étrange avec General Motors, le SPG était en fait appelé Aero en Europe. Ceux qui sont arrivés en Amérique du Nord étaient principalement noirs ou argentés. Si jamais vous en trouvez un rouge, veuillez le sauvegarder. C’est plus rare que la licorne rose invisible.

Les Modifications sur un Turbo 900 standard comprenaient un contrôleur de pointe (à l’époque) knock and boost Saab appelé une boîte APC, plus communément appelée « boîte rouge”. Ce peu de technologie a considérablement augmenté le Turbo boost par rapport à un 900 standard., Des amortisseurs et des ressorts plus rigides, des barres stabilisatrices plus grandes, un aileron arrière « queue de baleine” testé en soufflerie, des pare-chocs avant et arrière plus sportifs et des roues « hélice” à trois branches batshit complétaient le package go-faster.

Les canons automoteurs de première génération ont obtenu leur mojo à partir d’une double came en tête, turbo quatre de 2,0 litres qui, selon Saab, a pompé 160 chevaux et 188 chevaux lb-ft de torsion, environ 90 chevaux de plus qu’une Rabbit GTI à l’époque.,

le modèle que vous voyez ici est une voiture de 1990 qui était la dernière itération du SPG avant qu’il ne soit tué en 1991 (les modèles en édition spéciale ont continué jusqu’en 1993). Il arborait une version révisée du même moteur évalué à 175 chevaux et 195 lb-pi de couple.

tous les canons automoteurs étaient à traction avant et, comme toutes les anciennes Saab, leurs moteurs étaient montés longitudinalement et en angle. Qui a même fait de la merde comme ça?

Saab a fait. Qui est qui.,

La seule transmission disponible est une bonne vieille manuelle à cinq vitesses boîte de vitesses. À l’époque, 0-60 mph a été atteint en 8,4 secondes revendiquées. Bien qu’une voiture économique moderne laisserait sans aucun doute cette chose dans la poussière, dans les années 80, le SPG était une voiture légitimement rapide.

Pourquoi est-ce important?

Aujourd’hui, les hayons à traction avant surpuissants et turbocompressés sont assez courants. Pensez à la Ford Focus ST, à la Golf GTI et à la toute nouvelle Honda Civic Type R., Mais au début des années 80, le turbocompresseur en était encore à ses balbutiements. Très peu de constructeurs automobiles ont eu les couilles de jouer avec la technologie pour des raisons de fiabilité, mais comme Saab était avant tout un constructeur aéronautique, il a été parmi les premiers à laisser tomber ces petites turbines dans les voitures de production à moteur avant et à traction avant.

à bien des égards, le SAAB 900 SPG est l’ancêtre du turbo hot hatchback moderne tel que nous le connaissons. Je vais aller plus loin en disant que Saab est considérée aujourd’hui comme l’une des marques grand public pionnières à avoir ouvert la voie à la Turbocompresseur, point.

Whooosshhh!,

mon premier contact avec ce canon automoteur Vadé a eu lieu un samedi matin très pluvieux dans la région reculée du Saguenay au Québec.

A mon arrivée, alors que J’attendais le propriétaire, Félix, garé devant sa maison, toute la scène semblait un peu louche. Félix m’avait dit que son canon automoteur était en parfait état, mais d’où j’étais assis, tout ce que je pouvais repérer était l’arrière d’une vieille voiture qui campait dans une ruelle sous un abri de voiture Tempo.,

étais-je venu ici pour rien?

Wooosshhh! – Braaaap-Woootsshhhh! – Braaaaap.

 » qu’est-ce que c’était que ça?” – J’ai pensé.

j’ai culminé à mon rétroviseur et j’ai repéré une Saab 9-5 Aero argentée fortement modifiée qui se déchire dans la rue, me dirigeant comme si le conducteur venait de voler une banque, les phares au xénon aveuglant mes faibles yeux du matin. C’était Félix. Et ce monstre était son chauffeur quotidien.

« Hé! Allez me rejoindre dans ce parking là-bas, je vais la faire tomber”, a commandé Félix.,

je n’étais toujours pas convaincu que je trouverais quelque chose qui valait la peine d’être couvert pour Jalopnik ici, mais j’ai obéi aux ordres de l’homme et j’ai conduit jusqu’au lot.

alors que j’attendais Là sous une averse diluvienne, la bête noire d’il y a trois décennies pouvait être entendue à un kilomètre de là, des sons de wastegate et de backfire résonnaient dans le quartier amical comme une sorte de démon qui venait de se téléporter de hell – Swooothchee – pop! – braaaap-Tutututu. Tous les bons bruits.,

Lorsque mes yeux se posèrent sur la chose, mon cerveau ne savait pas trop de quelle émotion pour déclencher. La voiture avait l’air si bizarre, mais si menaçante, avec son pare-brise plat et ses énormes vitres latérales teintées, sa longue extrémité arrière traînant derrière la chose, son spoiler de queue de baleine sur le point, toute la voiture assise à quelques centimètres du sol.

La Vieille Scania crachait de la fumée noire alors que Félix lui donnait l’enfer. La voiture entière se tortillait alors qu’elle recherchait l’adhérence sur le tarmac humide. Quelle machine inhabituelle.,

sous cette forme, avec les roues et les logos noircis, le canon automoteur de Félix, qui n’est évidemment pas de stock, ressemble à quelque chose tout droit sorti d’un film Mad Max. Cette chose appartient à un monde de flammes et de mort. Cela ressemble aussi à un dieu nordique énervé.

déceptions

pour moi, les vieilles voitures déçoivent rarement, car vous vous attendez déjà à ce qu’elles soient un peu rugueuses sur les bords et un peu cassées dans certaines zones. Vous savez ce que vous obtenez en., Mais le retard de turbo dans cette Saab est immense; c’est une expérience au-delà de ce qui peut être décrit en mots.

bien sûr, étant donné que cet exemple particulier est porté à environ 25 psi (plus sur cela plus tard), les choses sont un peu pire. Ces voitures étaient connues pour être tout-turbo et très peu de moteur réel, et celui-ci est que… fois dix.

Plancher, et rien, rien – oh, elle s’en va! Et c’est alors que toutes les pauses de l’enfer perdent., Torque steer est, comme prévu, horrible, vous avez vraiment besoin de garder une main ferme sur ce volant ou il va détruire vos poignets.

Les pédales sont maladroitement positionnées sur le côté droit de la colonne de direction, de sorte que la pédale d’embrayage est là où vous vous attendez à ce que le frein soit. Et le levier de vitesses est plutôt bâclé, comme la plupart des transmissions manuelles des années 80 ont tendance à l’être.

Mais la boîte de vitesses du canon automoteur est particulièrement mauvaise. Les engrenages sont difficiles à trouver du long bâton maigre et ne se mettront pas toujours en vitesse lors des premières tentatives., Félix admet que ces choses peuvent être une poignée au début. Mais il prétend qu’ils sont solides, tant que vous savez comment les faire fonctionner. Si vous n’avez pas, comme dans, battre sur la chose comme une Honda Civic, vous aurez besoin d’une nouvelle transmission très rapide. Et un lot de pièces de rechange de trésorerie.

« Prenez votre temps, utiliser le boost pour compenser,” Félix recommandé.

Je ne peux qu’imaginer que les gens de Saab disent des choses comme: « ajoutez simplement plus de boost, les gens ne se soucieront pas de la boîte de vitesses merdique., »

conduite décontractée

Cette voiture est confortable et il y a très peu de cliquetis de cabine lorsqu’elle est conduite sur des bosses. Je creuse aussi comment vous vous asseyez droit dans ces trônes en cuir scandinaves, face à un tableau de bord simpliste absolument plat et haut. Le pare-brise est tout aussi plat.

Dans beaucoup de façons, au volant d’une vieille Saab se sent comme la conduite d’une vieille Porsche 911. Ça, ou une grande boîte en métal sur roues.,

Mais le trajet est habitable, même si celui-ci est abaissé sur des Bilsteins. Et comme il y a tellement de couple lorsque le turbo entre en jeu, vous pouvez le décaler d’une vitesse de deux et le plancher pour rouler. C’est en fait un beaucoup de plaisir.

Félix a retiré les sièges arrière pour réduire le poids – c’est toujours la meilleure excuse pour enlever quoi que ce soit sur une voiture. Donc celui-ci ne sera pas vraiment bébé.,

cependant, vérifiez la taille de l’ouverture de la trappe dans cette chose:

grâce à un peu de recherche sur internet, j’ai découvert qu’il y avait 51 pieds cubes de espace de chargement total là-dedans (sans la barre de jambe de force). C’est à peu près la même chose qu’un Golf moderne. De plus, si votre Saab SPG est conservé en stock, il tirera environ 21 mpg combinés, juste un peu sous une Ford Focus ST.,

conduite difficile

le SPG de Félix a peu ou rien à voir avec la voiture d’origine. Tout a été changé, du refroidisseur intermédiaire à l’embrayage, au volant, au système de gestion du moteur. Il y a même un kit de conversion d’allumage direct. La liste des modifications sur cette voiture est si longue qu’elle prendrait tout l’espace d’encre disponible pour ce post.

Mais, merde sainte, c’est une voiture rapide.,

grâce à ce 25 psi de boost et, bien, un moteur qui a été entièrement reconstruit spécifiquement pour aller vite, Felix estime que son canon automoteur produit environ 350 chevaux et 380 lb-pi de couple, à la manivelle. Bon Seigneur.

la Première et la deuxième vitesse sont inutiles. Surtout sous la pluie. C’est wheelspin, Wheel hop et un front se tortillant tout le chemin, ainsi qu’une série de sons sataniques – whoooootshee – braaaap – tutututut – pop!,

mais une fois que ces pneus avant trouvent une adhérence, généralement en troisième vitesse, la voiture avance à la hâte, le compteur de vitesse grimpe furieusement à des vitesses illégales, le volant Tire à gauche et à droite, de grandes bouffées noires de fumée remplissent le rétroviseur. « Intense” est le mot à retenir ici.

la Conduite d’une modification de la 900 Turbo dans un virage requiert de la patience et de la vigilance. Mais les freins mordent fort, de sorte que vous pouvez toujours compter sur eux si vous gâchez.,

laissez la vieille fille compléter son sommet. Obtenez ce front end où vous le voulez, pointer et tirer! Aussi, essayez de plancher à l’avance, parce que vous serez compter les secondes dans votre tête avant que le pouvoir revient à pleine ébullition.

c’est contre-intuitif, un peu effrayant et totalement troublant cette voiture, mais, d’une manière ou d’une autre, Je ne pouvais pas enlever ce sourire stupide de mon visage.

Value

Les anciens Saab deviennent rares et les SPG propres sont presque impossibles à trouver., Félix préfère ne pas révéler combien il a payé pour son, mais s’attendre à payer aux alentours de 8 000 $et 10 000 for pour un en bon état. D’après les apparences, ils semblent maintenir une bien meilleure valeur marchande que les Viggens.

Considérant que les parties sont relativement difficiles à trouver et que la fiabilité de ces voitures est terrible, ils sont un investissement risqué. Mais si vous êtes conscient de ce dans quoi vous vous embarquez et connaissez les bonnes personnes, alors le SPG est une voiture qui vaut la peine d’être économisée.,

Verdict

Le SAAB 900 Turbo SPG est-il plus un” vrai  » Saab que le Viggen? Si vous considérez le capot à clapet kickass, les bouches d’aération avant et arrière qui ont été mises là pour refroidir la cabine, comme dans une voiture de rallye, et un moteur positionné à un angle complètement ridicule, que je dirais oui. C’est la vraie affaire Saab.

Mais pour ce qui est d’obtenir de la puissance au sol et de contourner un virage efficacement, aussi ironique que cela puisse paraître, la Viggen est la voiture beaucoup plus performante ici, et sous forme de stock, probablement plus rapide., Il est également plus raffiné à l’intérieur et un peu plus luxueux.

Si vous recherchez la Saab ultime, la forme la plus emblématique, la voiture qui a tout commencé, la berline européenne qui a donné le rythme à toutes les berlines chaudes turbocompressées actuelles nous aimons aujourd’hui, alors oui, le 900 Turbo SPG est le saab le plus méchant du marché.

William Clavey est un journaliste automobile de Montréal, Québec, Canada. Il dirige claveyscorner.,com