Il a fallu un siècle pour que les moteurs automobiles mûrissent des engins dangereux aux machines lisses et fiables qui permettent actuellement notre mobilité. Le tableau d’honneur suivant célèbre les 10 meilleurs-ces moteurs qui ont conduit bien au-delà de l’appel du devoir pour faire avancer la cause de la combustion interne.
Ford Motor Co. Modèle T Inline-4 (1909) après huit conceptions terne, Henry Ford a finalement frappé paydirt avec son modèle 1909 T. Son 20-hp 2.9 L 4-cyl., le moteur a été conçu pour la fabrication à faible coût et l’entretien des arbres d’ombrage. Contrairement à la convention, le groupe motopropulseur de la T combinait quatre cylindres et la moitié supérieure de son carter en une seule coulée. Pour éviter les complications, les pièces internes ont été lubrifiées par gravité et éclaboussures; le liquide de refroidissement a été distribué par un effet thermosiphon.
La réduction du prix à mesure que les volumes de production augmentaient – d’un montant initial de 850 $à 260 $en 1925 – a stimulé la demande de plus de 16 millions de modèles Ts et a réalisé le rêve D’Henry d’une automobile pour les multitudes.
General Motors Corp., Cadillac V-8s (1915) Cadillac n’a pas inventé le V – 8-mais il a été le premier à maintenir cette configuration de moteur avec une production en volume. La conception originale de la « tête en L » de 1915 donnait 70 ch à partir de 5,1 L et introduisait un contrôle thermostatique de la circulation du liquide de refroidissement. L’ajout d’un vilebrequin à deux plans contrepoids en 1924 a encore amélioré la réputation de Cadillac pour un fonctionnement doux et silencieux.
en 1949, une guerre de chevaux a été déclenchée par le premier V-8 à soupapes en tête de Cadillac, qui a fourni 160 ch à partir de 5,4 L., Cette conception était assez robuste pour des finitions respectables aux 24 heures du Mans et suffisamment lisse pour renvoyer les concurrents de luxe sur les planches à dessin. Les mises à jour Northstar DACT 32 soupapes de Cadillac pour 1993 et 2000 Ont avancé le V-8 REP De Cadillac en tant que standard-setter pour la douceur, le silence et l’efficacité du V-8.
Ford L-Head V-8 (1932) dans les dents de la Grande Dépression, Henry Ford a secoué le monde de l’automobile avec speed for the masses: le premier V-8 abordable de l’industrie. Comme son moteur Modèle T, CE 1932 65 ch, 3.,La conception 6L a incorporé les meilleurs matériaux disponibles et des progrès techniques notables: un vilebrequin en acier forgé, des pistons en aluminium, des roulements babbited, un bloc-cylindres monobloc et un montage en caoutchouc.
Les années modèles suivantes ont apporté des culasses en aluminium, une carburation plus efficace et plus de puissance. John Dillinger et Clyde Barrow ont tous deux pris une pause dans le crime pour écrire des lettres d’appréciation. Le Ford flat-head V – 8 a été le moteur de choix de tous les hot rodder pendant deux décennies.,
Volkswagen AG Flat-4 (1945) envieux de la mobilité américaine inspirée par Henry Ford, Adolf Hitler chargea le célèbre Ferdinand Porsche de concevoir une « voiture du peuple », ou Volkswagen. Défié par des objectifs ambitieux de coûts et de performances, Porsche a choisi un 4-cyl refroidi par air et opposé horizontalement. produisant 24 ch de son 1L, et positionné le moteur à l’arrière pour optimiser l’efficacité de l’emballage. Cela, à son tour, nécessitait des matériaux légers, y compris un carter en magnésium et des culasses en aluminium, pour atteindre l’équilibre.,
la Seconde Guerre mondiale a retardé la production de Beetle jusqu’en 1945, mais lorsque L’Allemagne a repris le contrôle de L’usine de Wolfsburg en 1948, le pays avait la voiture parfaite pour les temps austères. Aujourd’hui, la production de scarabées de type One se poursuit au Mexique avec un volume total de 21 millions d’unités.
General Motors Corp.Chevrolet Small Block V-8 (1955) Chevrolet a répété L’initiative power-to-the-people de Ford en 1955 avec l’un des modèles V-8 les plus efficaces et les plus durables jamais conçus pour alimenter une automobile. Un rapport Alésage / course trop carré et un bloc à jupe courte et à paroi mince ont permis d’économiser du poids et de l’encombrement., Le portage efficace a aidé l’efficacité volumétrique. Un valvetrain peu coûteux mais durable a utilisé des culbuteurs estampés pivotant sur des socles en forme de boule. À partir de 162 CH (brut) de 4,3 L, les versions suivantes sont passées à 6,5 L et ont atteint 330 CH (net) dans la version Corvette de 1996.
à ce jour, des millions de V-8 à Petit Bloc ont été produits pour alimenter une multitude de voitures et de camions légers vendus par toutes les divisions GM sauf Saturn. Dans deux ans, le relais passera enfin aux successeurs de la génération III lorsque le petit bloc original quittera la production après 48 ans de service fidèle.
General Motors Corp., Buick V-6 (1962) le V-6 à 90 degrés de Buick est l’affiche d’une mauvaise idée devenue bonne grâce à un raffinement fastidieux. En 1962, ce moteur a été grossièrement coupé d’un V-8 pour supplanter un v-6 tout en aluminium gênant. Des intervalles de tir inégaux ont causé tellement de secousses au ralenti que Buick a rapidement jeté son V – 6 et l’outillage a été vendu à Kaiser-Jeep. Lorsque la première crise énergétique a incité à repenser, le V-6 de Buick est rentré chez lui. Un programme de perfectionnement continu a commencé avec un vilebrequin à lancer divisé et à tir égal en 1978 et a culminé avec une révision de haut en bas pour 1995.,
malgré L’adhérence cachée de GM à un groupe électrogène à tige de poussée et à une construction en fonte, Les Series II 3800s excellent toujours en termes d’efficacité d’emballage, d’économie de carburant, de douceur et de fiabilité.
Porsche AG Flat-6 (1964) né en 1964, L’Original flat 6-cyl de Porsche. – une conception communément appelée « boxer » en raison de ses pistons opposés – a poussé les concepts de moteur Beetle du père fondateur dans le creuset compétitif des machines de sport et de course., C’était un saut de bon augure entre la version 2L de 130 ch de la 911 au Salon de Francfort 1963 et les débuts du moteur en compétition de 190 ch lors d’une course de Paris 1 000 km (625 miles) seulement un an plus tard. Dans les années 1970, l’ajout du turbocompresseur pour la route et la piste a permis de propulser intelligemment les courbes de puissance vers le haut. les leçons tirées des quatre victoires des 24 heures LeMans ont contribué à augmenter la puissance de la rue au-dessus de la barre des 400 ch en 1997.
Une transition vers le refroidissement liquide initiée par le Boxster de 1997 a été complétée par la 911 Carrera de deuxième génération pour 1999., Une multitude de fonctionnalités avancées, y compris le calage variable des soupapes et les voies d’admission, les chambres de combustion à quatre soupapes, les alésages de cylindre en silicium gravé et l’allumage direct, devraient tenir cette conception du moteur bien au-delà du nouveau siècle.
BMW AG Inline-6s (1968) le M au nom de BMW signifie Motoren (moteur), indiquant l’importance que les moteurs jouent dans l’héritage de cette entreprise. Avant que BMW ne commence la construction de voitures légères en 1927, elle a acquis sa réputation de fabricant de moteurs de motos, d’avions et de camions., La reconstruction après la Seconde Guerre mondiale a testé le courage de la firme, mais en 1968, BMW était prêt à défier la Berline Classe S de son rival Mercedes-Benz. Pour créer un moteur approprié pour cette tâche, BMW a simplement étiré son succès SOHC 2L 4-cyl. dans un 2.5 L 6-cyl. Dans les années 1980, lorsque les concurrents se sont tournés vers des moteurs V-6 plus compacts, BMW a résisté à la tendance en continuant à nourrir ses six en ligne à travers quatre générations. Chaque nouvelle génération a été plus légère, plus petite, plus puissante et plus douce que ses prédécesseurs.
Honda Motor Co. Ltd., CVCC Inline-4 (1975) en 1975, l’industrie automobile s’est efforcée de respecter les normes d’émission de 1980, accélérées par l’initiative « pieds au feu » du sénateur Edmund Muskie. Heureusement, GM venait de passer cinq ans à perfectionner les premiers convertisseurs catalytiques de l’industrie. Mais chez Honda, une équipe de huit personnes n’a eu besoin que d’un an pour répondre aux exigences de la Clean Air Act avec un ingénieux Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) 4-cyl. moteur. Au lieu d’utiliser un convertisseur catalytique pour nettoyer le flux d’échappement, une chambre de combustion à trois soupapes a minimisé la formation de pollution à l’intérieur du moteur., Le descendant linéaire de CVCC est un VTEC 2.3 L (variable valve Timing and lift Electronic Control) 4-cyl. moteur qui a récemment aidé L’Accord à obtenir la toute première certification Sulev (Super Ultra Low Emission Vehicle) en Californie.
Toyota Motor Corp.Lexus V-8 (1990) pour clore la dernière décennie du millénaire avec fracas, Toyota a signifié qu’il était prêt pour tous les arrivants en présentant la berline de luxe Lexus 400 de 1990., Sous le capot, un V-8 4L incarnait toutes les avancées techniques notables du livre, y compris la construction de blocs et de têtes en aluminium, les arbres à cames en tête doubles et les chambres de combustion à quatre soupapes; les verres de champagne empilés haut sur le capot du LS 400 ne dégoulinaient jamais lorsque ce moteur accélérait avec douceur BMW, Cadillac, Jaguar et Mercedes-Benz sont retournés dans leurs laboratoires.
pour sceller l’affaire, Toyota a recalibré son illustre V-8 pour livrer bataille dans quatre segments de marché Divers – coupés et berlines de sport, VUS de luxe et camionnettes pleine grandeur., Dans le monde concurrentiel de la conception des moteurs, les meilleurs ne se reposent jamais.
