Il y a quatre ans, une campagne virale courtisait le monde avec la promesse de lutter contre le changement climatique et de relancer l’économie en remplaçant le tarmac sur les routes du monde par des panneaux solaires. L’idée audacieuse a subi quelques essais sur route depuis. Les premiers résultats des études préliminaires sont récemment sortis, et ils sont un peu décevants.
Un panneau solaire située sous une route est un certain nombre d’inconvénients., Comme il n’est pas à l’angle d’inclinaison optimal, il va produire moins d’énergie et il va être plus sujet à l’ombrage, ce qui est un problème car l’ombre sur seulement 5% de la surface d’un panneau peut réduire la production d’énergie de 50%.
Les panneaux sont également susceptibles d’être recouverts de saleté et de poussière, et auraient besoin de verre beaucoup plus épais que les panneaux conventionnels pour supporter le poids du trafic, ce qui limitera davantage la lumière qu’ils absorbent.
incapable de bénéficier de la circulation de l’air, il est inévitable que ces panneaux chauffent plus qu’un panneau solaire sur le toit., Pour chaque 1°C au-dessus de la température optimale, vous perdez 0,5% de l’efficacité énergétique.
en conséquence, une baisse significative des performances pour une route solaire, par rapport aux panneaux solaires sur le toit, doit être attendue. La question Est de combien et quel est le coût économique?
les résultats des tests routiers sont
L’une des premières routes solaires à être installée est à Tourouvre-au-Perche, France. Cela a une puissance maximale de 420 kW, couvre 2 800 m2 et coûte 5 m €à installer. Cela implique un coût de €11,905 (£10,624) par kW installé.,
alors que la route est censée générer 800 kilowattheures par jour (kWh/jour), certaines données récemment publiées indiquent un rendement plus proche de 409 kWh/jour, soit 150 000 kWh / an. Pour avoir une idée de combien cela coûte, la maison britannique moyenne utilise environ 10 kWh/jour. Le facteur de capacité de la route-qui mesure l’efficacité de la technologie en divisant sa puissance moyenne par sa puissance maximale potentielle – n’est que de 4%.
en revanche, la centrale solaire de Cestas, près de Bordeaux, qui comporte des rangées de panneaux solaires soigneusement inclinées vers le soleil, a une puissance maximale de 300 000 kW et un facteur de capacité de 14%. Et à un coût de €360m (£321m), ou €1,200 (£1,070) par kW installé, un dixième du coût de notre chaussée solaire, il génère trois fois plus d’énergie.,
en Amérique, une société appelée Solar Roadways a développé une autoroute intelligente avec des panneaux solaires, y compris des capteurs et des lumières LED pour afficher des avertissements de circulation sur les dangers à venir, comme un cerf. Il a également des coussins chauffants pour faire fondre la neige en hiver.
Plusieurs de leurs panneaux SR3 ont été installés dans une petite section de chaussée à Sandypoint, Idaho. Il s’agit d’une superficie de 13,9 m2, avec une capacité installée de 1,529 KW., Le coût d’installation est donné comme $48,734 (environ £37,482), ce qui implique un coût par kW installé de €27,500 (£24,542), plus de 20 fois plus élevé que la centrale Cestas.
Les propres estimations de Solar Roadway sont que les lumières LED consommeraient 106 MWh par mile de voie, avec les panneaux générant 415 MWh – donc plus de 25% de la puissance utile est consommée par les LED. Cela réduirait encore les performances. Les plaques chauffantes sont également citées comme tirant 2.28 MW par mile de voie, donc les faire fonctionner pendant seulement six jours annulerait tout gain net des panneaux solaires.,
et ceci avant d’examiner les données réelles de L’installation Sandypoint, qui a généré 52.397 kWh en 6 mois, soit 104.8 kWh sur un an. De cela, nous pouvons estimer un facteur de capacité de seulement 0.782%, ce qui est 20 fois moins efficace que l’Cestas centrale.
cela dit, il convient de souligner que ce panneau se trouve sur une place de la ville. S’il y a une chose que nous pouvons conclure, c’est qu’une section de chaussée entourée de bâtiments dans une ville enneigée du Nord n’est pas le meilleur endroit pour localiser une installation solaire., Cependant, il y a peut – être un point plus important: les routes solaires dans les rues de la ville ne sont tout simplement pas une bonne idée.
à court de route
Les routes ne représentent pas une zone aussi grande que nous le supposons. Le ministère britannique des transports donne une ventilation de la longueur des différents types de routes du Royaume-Uni.,
en supposant que nous puissions les revêtir de panneaux solaires, quatre voies de chaque autoroute, deux voies sur les routes A& b et une demi-voie pour les routes C& u (beaucoup sont des routes à voie unique et ne conviennent tout simplement pas), nous arrivons à une surface de 2 milliards de m2.
ce qui semble beaucoup, jusqu’à ce que vous réalisiez que les bâtiments dans les zones urbaines du Royaume-Uni occupent une superficie de 17,6 milliards de m2. Ainsi, couvrir une fraction des toits du Royaume-Uni avec des panneaux solaires donnerait immédiatement plus d’énergie que de les mettre sur les routes., C’est tout à fait en dehors des avantages qu’une position plus élevée donnerait pour une plus grande production d’électricité.
