LTV a-7 Corsair II (Français)

Introduction et début des opérationsmodifier

La base opérationnelle initiale des escadrons de L’USN a-7 était au NAS Cecil Field, en Floride, pour les unités de la flotte de l’Atlantique et au NAS Lemoore, en Californie, pour les unités de la Flotte du Pacifique. Cela correspondait au rôle de ces bases en accueillant déjà les escadrons D’attaque a-4 Skyhawk qui finiraient par passer à L’a-7.,

de 1967 à 1971, un total de 27 escadrons de L’US Navy ont pris livraison de quatre modèles A-7A/B/C / E différents., L’usine Vought de Dallas, au Texas, a employé jusqu’à 35 000 travailleurs qui ont utilisé un avion par jour pendant plusieurs années pour répondre aux besoins de la marine en matière de porte-avions pour le Vietnam et L’Asie du Sud-Est et aux engagements envers L’OTAN en Europe. En 1974, lorsque L’USS Midway est devenu le premier porte-avions de la force navale déployée en avant (FDNF) à être rapatrié à Yokosuka, au Japon, deux escadrons A-7A affectés à la cinquième escadre aérienne du porte-avions (CVW-5) ont été simultanément rapatriés à NAF Atsugi, au Japon. En 1976, ces escadrons (VA-93 et VA-56) sont finalement passés au Modèle A-7E beaucoup plus avancé., Six escadrons D’attaque de la Réserve navale passeraient également à L’A-7, opérant à partir de Nas Cecil Field, en Floride; nas Atlanta/Dobbins ARB, en Géorgie; NAS New Orleans, en Louisiane; NAS Alameda, en Californie et NAS Point Mugu, en Californie. Dans les années 1980, un autre escadron de service actif, le Tactical Electronic Warfare Squadron 34 (VAQ-34) à nas Point Mugu, exploitait des avions biplaces TA-7C et EA-7L avec un pilote et un officier de bord de la marine dans un rôle de guerre électronique adverse.,

Les pilotes des premiers A-7 ont loué l’avion pour sa facilité générale de vol (à l’exception d’une mauvaise stabilité lors des atterrissages par vent de Travers et de performances d’arrêt misérables sur pistes mouillées avec un système de freinage antidérapant inopérant) et une excellente visibilité vers l’avant, mais ont noté un manque de poussée du moteur. Cela a été résolu avec L’A-7B et plus complètement avec L’a-7D/E. le turboréacteur a fourni une augmentation spectaculaire de l’efficacité énergétique par rapport aux turboréacteurs précédents – l’A-7D aurait une consommation de carburant spécifique d’un sixième de celle d’un F-100 Super Sabre à poussée équivalente., Un A-7D transportant 12 bombes de 500 lb (230 kg) à 480 mph (770 km/h) à 33 000 ft (10 000 m) utilisait seulement 3 350 lb (1 520 kg) de carburant par heure. La consommation de carburant typique à la mission rétrograde pendant la récupération du porte-avions était d’environ 30 livres par minute (14 kg/min) comparativement à plus de 100 livres par minute (45 kg/min) pour la série Phantom F-4j/N. L’a-7 Corsair II a été étiqueté avec le surnom de « SLUF » (« petit enculé laid ») par les pilotes.,

utilisation du transporteur en Asie du Sud-Estmodifier

Au Vietnam, l’air chaud et humide a privé tous les moteurs à réaction de puissance, et même les A-7D et A-7E améliorés n’ont pas atteint leurs niveaux de puissance requis lorsqu’ils servent dans ces conditions. Les rouleaux de décollage étaient longs et les avions entièrement armés avaient du mal à atteindre 800 km/h (500 mi / h)., Pour les avions A-7A, les décollages de piste à haute densité et à masse maximale nécessitaient souvent une » transition basse », où l’avion était intentionnellement maintenu en » effet de sol  » à quelques pieds de la piste pendant la rétraction du train, et jusqu’à un départ de 10 mi (16 km) à l’altitude de la cime des arbres avant d’atteindre (Les systèmes de volets d’aile A-7A étaient soit complètement étendus, soit complètement rétractés., La poignée du volet A – 7a n’avait pas la caractéristique de micro-interrupteur des modèles ultérieurs qui permettait aux volets d’être soulevés lentement de plusieurs degrés par prise de la poignée du volet à mesure que la vitesse augmentait lentement pendant les décollages de masse maximale.)

les lancements de catapultes de porte-avions à la masse maximale dans ces conditions de performance n’étaient pas significativement meilleurs et se caractérisaient par une décélération de l’avion jusqu’à 20 nœuds (37 km/h) immédiatement après le lancement. En conséquence, les unités A – 7a ont exploité leur avion 4 000 livres (1 800 kg) en dessous de la masse maximale nominale au décollage pour L’A-7e.,

lors d’une sortie contre le Pont Thanh Hóa le 6 octobre 1972, quatre A-7c de VA-82 ont livré avec succès 8 000 lb d’explosifs avec deux avions transportant deux dorés de 2 000 lb (910 kg), tandis que deux autres transportaient également 2 000 lb dans des bombes MK 84 GP. Lors d’une attaque simultanée, la pile centrale du côté ouest du pont a été touchée et a brisé la travée en deux. Après cela, le pont Thanh Hoa a été considéré comme définitivement détruit et retiré de la liste des cibles.

un total de 98 USN a-7 Corsairs ont été perdus pendant la guerre.,

United States Air Force A-7DEdit

l’armée des États-Unis n’a pas été autorisée à exploiter des avions de combat à voilure fixe depuis la création d’une force aérienne indépendante des États-Unis (USAF) en 1947. Pour répondre à son besoin de soutien aérien rapproché de ses troupes au Sud-Vietnam, l’armée a fait pression sur L’armée de l’Air pour se procurer un avion à voilure fixe spécialisé subsonique de soutien aérien rapproché qui répondrait mieux à ses besoins que l’avion supersonique à usage général que l’USAF préférait.

Le Vought A-7 semblait être un moyen relativement rapide et peu coûteux de satisfaire ce besoin., Cependant, l’USAF était initialement réticente à prendre un autre avion conçu par la marine, mais le Secrétaire à la Défense Robert McNamara était insistant. Le 5 novembre 1965, le secrétaire de L’armée de l’Air Harold Brown et le chef d’état-major de L’USAF, le général John P. McConnell, ont annoncé qu’ils avaient décidé de commander une version du Corsair II, désignée A-7D, pour le Tactical Air Command.

L’A-7D différait du Corsair II de la marine de plusieurs façons., D’une part, L’USAF a insisté sur beaucoup plus de puissance pour sa version Corsair II, et elle a choisi le turboréacteur Allison TF41-A-1, qui était une version construite sous licence du Rolls-Royce Spey. Il offrait une poussée de 14 500 lbf (64 000 N), Plus de 2 000 lbf (8 900 N) supérieure à celle du TF30 qui propulsait Le Corsair IIs de la Marine. D’autres changements comprenaient un affichage tête haute, un nouveau package avionique et un canon rotatif M61A1 à la place des deux canons de 20 mm à canon unique. Un système informatisé de Navigation/livraison d’armes avec radar AN/APQ-126 et affichage tête haute était également inclus.,

deux prototypes YA-7D ont été complétés avec des moteurs TF30-P-6, et le premier d’entre eux a volé le 6 avril 1968. Le premier A-7D à moteur Spey (67-14854) vola pour la première fois le 26 septembre 1968., Le dix-septième avion de série a introduit une disposition pour le ravitaillement en vol de la flèche à la place du système de sonde/drogue rétractable à tribord de la marine, le réceptacle de la flèche étant situé sur le dessus du fuselage derrière le poste de pilotage et décalé vers bâbord.,

l’A-7D est entré en service pour la première fois en 1970 avec la 57th Fighter Weapons Wing à Luke AFB en Arizona, et la 354th Tactical Fighter Wing à Myrtle Beach AFB en Caroline du Sud était équipée de quatre escadrons D’A-7DS en 1972; la 355TH TFW à Davis-Monthan AFB était équipée de quatre escadrons en 1972, et en 1973, la 23d TFW à England AFB en Louisiane était entièrement équipée d’A-7Ds.,

Le 354TH TFW a d’abord déployé deux escadrons de A-7d à Korat Royal Thai AFB, Thaïlande en septembre 1972 dans le cadre de L’opération Cornet Dancer, les A-7d ont rapidement été assignés à la « mission Sandy » de fournir une couverture aérienne pour les missions de recherche et de sauvetage au Combat des pilotes abattus.

prenant le relais du Douglas A-1 Skyraiders (et adoptant leur indicatif D’appel « Sandy »), la vitesse plus élevée de L’A-7 était quelque peu préjudiciable pour escorter les hélicoptères, mais la grande endurance et la durabilité de l’avion étaient un atout et il fonctionnait admirablement.

le 18 novembre 1972, le Major Colin A., Clarke a dirigé une mission CSAR réussie près de Thanh Hoa pour sauver un équipage de F-105 Thunderchief de Republic abattu. La mission a duré un total de 8,8 heures au cours desquelles Clarke et son ailier ont essuyé un certain nombre de tirs antiaériens de 0,50 cal (12,7 mm). Pour ses actions dans la coordination du sauvetage, Clarke a reçu L’Air Force Cross, la deuxième plus haute décoration de l’USAF pour sa bravoure, et son A-7D (Af Serial No.70-0970) a finalement été exposé le 31 janvier 1992 au National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson AFB, Ohio.,

avec la fin de l’engagement Américain AU Sud-Vietnam, Le 354TH TFW, déployé à Korat, a commencé à effectuer des sorties de combat au Cambodge pour soutenir le gouvernement Lon Nol en soutien aux Forces armées nationales khmères contre les Khmers rouges. Les déploiements rotatifs ont commencé à partir du 355e TET et du 23e TET, les pilotes et le personnel de soutien commençant des cycles de déploiement de six mois., En mars 1973, le 354th transféra un escadron de A – 7d à la 388TH TFW, l’escadre hôte à Korat RTAFB à l’époque, qui rétablit le 3D Tactical Fighter Squadron et créa une présence permanente de L’USAF A-7D en Asie du sud-est. Des A-7d des deux escadres stationnées à Korat se sont engagés dans des opérations de combat au Cambodge jusqu’au 15 août 1973, date à laquelle un A-7d du 353D TFS/354TH TFW déployé a effectué la dernière mission de soutien aérien. En mars 1974, le 354TH TFW a transféré plusieurs autres avions au 3D TFS avant son retour à Myrtle Beach AFB.,

L’USAF a-7D a effectué un total de 12 928 sorties de combat au cours de la guerre avec seulement six pertes – le plus faible de tous les chasseurs américains sur le théâtre. L’avion était le deuxième Boeing B-52 Stratofortress dans la quantité de munitions larguées sur Hanoi et a largué plus de bombes par sortie avec une plus grande précision que tout autre avion D’attaque américain.

Amélioration de l’A-7EEdit

la marine fut suffisamment impressionnée par la puissance accrue offerte par le moteur a-7d Spey utilisé par l’armée de l’Air, et décida d’utiliser ce moteur pour sa propre version du Corsair II. la désignation A-7E fut attribuée, et cette version devait succéder à L’A-7B en production. Cependant, il y a eu des retards dans les livraisons du moteur TF41-A-2 spécifié pour L’A-7E, de sorte que les 67 premiers avions de la commande ont été livrés avec le moteur TF30-P-8., Ces avions avaient toutes les autres améliorations prévues pour L’A-7e, y compris l’avionique améliorée et le canon rotatif M61, et ont été renommés A-7C après la livraison.

le PREMIER A-7E à moteur Spey vola pour la première fois le 9 mars 1969. L’A-7E différait de L’a-7D de L’USAF en conservant le système de ravitaillement en vol à sonde et à drogue du précédent A-7A / B. Il est entré en service en Asie du sud-est en mai 1970 avec le VA-146 et le VA-147 déployés à bord de L’USS America., L’A – 7e a participé à de nombreuses missions de soutien aérien rapproché au-dessus du Nord et du Sud du Vietnam, Le système de bombardement et de navigation à la fine pointe de la technologie de l’a-7e étant particulièrement fiable et précis. La plupart des escadres aériennes opérant des A-4 Skyhawks et des premiers A-7 ont été rééquipées avec des a-7. L’A-7E a participé à l’exploitation minière du port de Haiphong en 1972 et a joué un rôle essentiel dans les opérations Linebacker I et Linebacker II qui ont conduit à la fin officielle de l’implication américaine dans la guerre du Vietnam le 24 janvier 1973.,

Le 15 mai 1975, un avion A-7E opérant depuis L’USS Coral Sea, conjointement avec un avion a-7d affecté à la 3D TFS à Korat RTAFB, a fourni une couverture aérienne dans ce qui est considéré comme la dernière bataille de la guerre du Vietnam, la récupération du SS Mayagüez après son détournement par des canonnières khmères rouges.

ère Post-Vietnamemodifier

Garde nationale Airemodifier

avec le retrait de l’USAF de ses bases en Thaïlande à la fin de 1975, les A-7d stationnés à Korat se sont d’abord rendus à Clark AB, aux Philippines. Le 3D TFS est passé de ses Corsairs au f-4E Phantom II et est resté à Clark. Les A-7d ont été retournés aux États-Unis où ils ont été réaffectés à plusieurs escadrons de la Garde nationale aérienne.,

avec la fin de la guerre du Vietnam, l’armée de l’air a commencé à transférer ses avions en service actif A-7D aux unités de la Garde nationale aérienne à partir de 1974. Les Corsairs avaient été, en quelque sorte, une acquisition forcée par L’USAF à la fin des années 1960, et la rivalité inter-services de piloter un avion de la Marine avait conduit, à partir d’environ 1970, au développement de son propre avion de soutien aérien rapproché. En 1974, la sélection du Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II a été faite pour remplacer L’A-7D., Les premiers A-10A ont été reçus par le 354TH TFW en 1977 à Myrtle Beach AFB; le 355TH TFW à Davis-Monthan AFB a commencé à remplacer ses A-7D en 1978, et le 23d TFW à England AFB en 1979. Comme les A-10 ont été reçus, les a-7d ont été transférés de L’USAF au Bureau De La Garde nationale pour une réaffectation ultérieure. En 1981, lorsque le 23d TFW envoya ses derniers A-7d à L’Aéroport de Tonopah Test Range, au Nevada, pour une utilisation clandestine dans le programme de développement Lockheed F-117 Nighthawk, quinze escadrons ANG furent équipés de L’a-7d Corsair II.,

cependant, les décisions du Congrès ont ajouté des fonds supplémentaires aux budgets des exercices 1975 et 1976 du DOD pour l’achat d’A-7d supplémentaires, principalement pour maintenir ouverte la chaîne de production de LTV à Dallas et les travailleurs employés à la suite des réductions d’approvisionnement du DOD après le Vietnam. À la suite de ces acquisitions imprévues, l’armée de l’Air a attribué ces nouveaux avions (tous avec des numéros de queue de 1975) à L’Arizona Air National Guard 152nd Tactical Fighter Squadron à Tucson, qui exploitait L’école de formation de transition de la Garde nationale aérienne pour les pilotes Corsair II., En 1978, un avion D’entraînement biplace A-7 a été développé par LTV pour L’armée de l’air, désigné A-7K. un prototype a été construit en modifiant une cellule a-7d existante, mais les A-7K de production étaient de nouvelles versions avec des numéros de queue de 1979 et 1980. L’A-7K était un avion entièrement apte au combat ainsi qu’un avion d’entraînement à double contrôle. La plupart des entraîneurs A-7k sont allés à L’école de transition à Tucson, les A-7d des escadrons étant redistribués à d’autres escadrons ANG. Cependant, tous les escadrons ANG ont reçu un entraîneur A – 7k ainsi que leur complément d’A-7DS.,

pendant l’ère post-vietnamienne, La Garde nationale aérienne a fréquemment déployé ses Corsairs lors d’exercices opérationnels annuels. Des déploiements ont été effectués dans les bases de l’OTAN et de L’USAFE en Allemagne de l’ouest et au Danemark dans le cadre d’exercices d’entraînement avec les exercices D’entraînement USAREUR Reforger.

à partir de 1974, les escadrons en service actif des bases aériennes de Myrtle Beach, en Angleterre, et Davis-Monthan ont commencé à déployer des A-7d à Howard AFB, au Panama, pour s’entraîner avec les forces armées et navales défendant le Canal de Panama., Ces déploiements, nommés « Cornet Cove », durent généralement quatre-vingt-dix (90) jours et sont effectués en rotation entre les escadrons des trois escadres aux États-Unis. À partir de 1977, avec l’élimination progressive de L’A-7D avec des unités en service actif, La Garde nationale aérienne a commencé à prendre en charge cette mission. En décembre 1989, le 175th Tactical Fighter Squadron du Dakota du Sud et le 112th Tactical Fighter Squadron de L’Ohio étaient à Howard AFB lors d’un déploiement à Coronet Cove lorsque le président George H. W. Bush a annoncé L’opération Just Cause, L’Invasion du Panama par les États-Unis., Les escadrons de L’ANG ont participé à l’invasion, effectuant 34 missions de combat, effectuant 34 sorties, dépensant 71,7 heures de vol et dépensant 2 715 munitions.

lors de L’attaque de la base de la Garde nationale aérienne de Muñiz en 1981, le 12 janvier, 10 A-7d du 198th Tactical Fighter Squadron, Puerto Rico Air National Guard ont été détruits ou endommagés lors d’une attaque terroriste par L’Armée populaire de Boricua à la base de la Garde nationale aérienne de Muñiz. Cette attaque terroriste n’a en grande partie pas été signalée en raison de la crise des otages en Iran à l’époque.,

la Grenade et LebanonEdit