L ‘ « Âge d’or des Muscle Cars » a vu certaines des voitures les plus puissantes que Detroit ait jamais produites enveloppées dans des designs agressivement conçus avec des moteurs mammouth sous le capot. Le segment des voitures de poney en particulier, à commencer par la Plymouth Barracuda et la Ford Mustang, cependant, a vraiment creusé le créneau et était connu pour son style de coupé intelligent à 2 portes, sa maniabilité agile, ses longues Options de performance et son prix abordable.,
D’autres constructeurs automobiles ont également participé au mélange avec Dodge produisant la Challenger, Mercury Redessinant la Mustang et la transformant en Cougar plus haut de gamme, et Pontiac lançant la Firebird et la Trans Am. Pour ne pas être en reste, Chevrolet a commencé à fabriquer la Camaro en 1967, quelques années après l’introduction de la Mustang, avec beaucoup de succès. Il avait tout le style et la musculature des versions Mustang haut de gamme avec une longue liste d’options de performance du bac à Pièces GM.,
et assis au sommet de la gamme Camaro, et d’autant plus nécessaire pour l’homologation en course Trans Am, se trouvait la Chevy Camaro Z/28 de 1969 avec le légendaire moteur DZ302. C’est vrai, le BOSS 302 de Ford n’était pas le seul litre 5 en ville et était tout aussi puissant.
voyons cette spéciale de course rare et quelque peu mal comprise faite pour la rue et pourquoi c’est une voiture si importante.,
Le DZ302 Moteur
Gagner des courses a toujours été un populaire formule pour le déplacement des unités dans l’espace d’exposition. Comme disait le dicton: « gagnez le dimanche, Vendez le lundi! »Le gourou de la haute Performance de Chevrolet, Vince Piggins, l’a reconnu immédiatement et a entrepris d’homologuer un moteur pour le programme de course Trans Am de Chevy. Chevy a essentiellement pris des éléments de ses 283 et 327 à venir avec un moteur de 302 pouces cubes qui était sous la limite de 305 cubes pour Trans Am.,
comme L’a noté Heacock Classic, « le bloc en fonte à petit journal pour la 302 a également été partagé avec les moteurs 327 et 350 en 1967. Les vilebrequins étaient en acier forgé et touftrided pour une durabilité à haut régime. Les tiges ont été grenaillées et accouplées à des pistons en aluminium bombés 11.0: 1 avec des reliefs de soupape entaillés. Les têtes de fer comportaient de grandes soupapes d’admission de 2,02 pouces et d’échappement de 1,60 pouces avec de larges passages et des ports généreux pour produire une réponse de puissance moyenne et haut de gamme., L’arbre à cames” 30/30 » de la 302 a été retiré du moteur Corvette 327 fuelie de 375 chevaux et conçu pour être utilisé avec des poussoirs solides. »
assis au sommet du moteur était un géant Holley 800 double autopompe carb avec un collecteur double plan en aluminium avec des coureurs accordés, collecteurs d’échappement de style tête avec un allumage transistorisé mis en place répertorié comme une option. Et alors que le moteur de la rue était évalué à un 290 ch plutôt dérisoire et un couple égal, ne le croyez-vous pas une seconde. Le chiffre correct était dans le haut 300 et tiré fort jusqu’à 7 000 tr / min!,
Plus grand Que La Somme De Ses Parties
1969 était la marque des hautes eaux de la Camaro et de la Z/28 package. Le moteur a été subtilement modifié avec « des bandes de roulement principales plus épaisses, des conduites à quatre boulons et un grand vilebrequin à tourillon. Le collecteur d’admission a été redessiné et l’ensemble de la pompe à eau était plus long et plus profond. Alors que les options d’en-têtes (Z282) et d’induction d’air plénum (Z284) avaient été annulées en 1968, elles étaient toujours offertes en vente libre pour 1969., »Et bien sûr, tout a été soutenu par Chevy;s beefy Muncie transmission manuelle à 4 vitesses et 1o-bolt posi rearend en standard.
à l’extérieur, la voiture était remplie de bandes de capot et d’emblèmes Z/28. Un becquet de pont arrière et un becquet de Menton avant étaient également inclus dans le paquet Z28. Mais j’ai toujours pensé que la voiture avait l’air mieux sans le kit stripe et heureusement, ils pourraient être supprimés de l’usine., Une option de capot ZL2, conçue par Larry Shinoda qui a également conçu les Mustangs BOSS lorsqu’il a sauté chez Ford, comportait une section centrale de capot de grande hauteur qui fonctionnait efficacement en aspirant de l’air frais et en libérant de l’air chaud sous le capot. Une paire d’unités de joint de mousse autour des glucides a aidé à optimiser le flux d’air permettant au moteur de respirer plus frais et plus rapidement. Vous pouvez également choisir des freins à disque à 4 roues, un ensemble d’essieu arrière robuste et une configuration de suspension robuste, ce qui rend le street car encore plus proche du Trans Am racer.,
Rue Guerrier, Trans Am Hero
Et sur la Trans Am circuit en 1968 et 1969, la Z28 enfin venu dans son propre. Avec Mark Donahue au volant de la Penske Camaro Z/28, Ils avaient Ford, AMC et Dodge sur leurs talons remportant leur deuxième championnat d’affilée. Et avec ces victoires, les ventes de la Camaro plus généralement et de la Z/28 en particulier ont grimpé avec 20 302 unités vendues au cours de l’année modèle 1969., La Z/28 servirait dans les générations suivantes, mais ils n’ont jamais tout à fait approché les versions centrées sur la piste de la Z/28 que Chevy a produite à la fin des années 60. la Camaro Z / 28 de 1969 est donc l’une des grandes voitures de poney, muscle cars et coureurs de tous les temps. La ceinture de sécurité.
