des vidéos de marketing lisses et amplifiées destinées aux jeunes amateurs de « sports de puissance” ont montré des A5 manœuvrant à basse altitude et volant en formation serrée. La société se vantait qu’un grand pourcentage de ses déposants étaient des personnes qui ne détenaient pas encore de certificats de pilote. Et, comme L’Icon A5 est un avion de sport léger, ils devaient obtenir uniquement des certificats de pilote sportif qui nécessitent moitié moins de temps de vol que les certificats de pilote privé.,
Icône a maintenant un peu plus de 100 avions et de pilotes de préoccupations initiales semblent avoir été confirmées. Deux A5 ont été perdus dans des accidents mortels et au moins quatre autres ont été détruits dans des accidents non mortels. Ceux qui s’attendaient à un mélange tragique de pilotes inexpérimentés volant sur et hors de l’eau dans l’environnement impitoyable, très dynamique et à basse altitude se sont empressés de nous dire qu’ils nous l’avaient dit.
Mais un examen plus approfondi des accidents D’icônes montre que la vérité n’est pas si rangée.
en fait, les pilotes de sport à faible temps ne sont pas encore impliqués dans un seul accident Icon., Au lieu de cela, il est grand temps, pilotes expérimentés-beaucoup avec des notes avancées—qui sont en faute. Pas une seule fois un problème mécanique n’a contribué à un crash D’icône. Chacun d’entre eux a été une erreur de pilote, selon les rapports du NTSB et de la FAA.
la première mésaventure emblématique a eu lieu en avril 2017, à Key Largo, en Floride, lorsqu’un ancien pilote de chasse de l’US Air Force a heurté l’eau avec suffisamment d’impact pour casser la coque composite de l’avion. Le pilote manœuvrait à basse altitude alors qu’il effectuait une série d’atterrissages dans l’eau, et il a développé une vitesse de descente excessive près de l’eau., Le NTSB a cité le fait que le pilote « n’a pas maintenu un taux de descente approprié pendant l’approche, ce qui a entraîné un atterrissage brutal.” Il n’y a pas eu de blessés, mais l’avion a été submergé dans l’eau salée jusqu’à ses ailes et un bateau remorqué vers un port de plaisance.
le premier accident mortel d’Icon le 8 mai 2017 a été à la fois tragique et apparemment inexplicable.
le concepteur de L’A5 Jon Karkow, un brillant ingénieur, pilote d’essai et concepteur, emmenait un employé D’Icon nouvellement embauché, Cagri Sever, sur un vol au-dessus du Lac Berryessa, dans le nord de la Californie., Karkow avait des qualifications commerciales pour un seul et plusieurs moteurs terrestres et hydravions (ainsi que des certificats de planeur et de giravion), et il avait enregistré près de 600 heures de vol en A5 – dont beaucoup lors de vols d’essai pénibles et exigeants. Par temps clair, à un endroit qu’il connaissait bien, Karkow a survolé un canyon aveugle entouré d’un terrain en montée rapide, a tenté un virage de dernière minute à 180 degrés et a heurté le sol avec une force massive.
le NTSB a déterminé que la cause probable était le fait que le pilote « n’ait pas réussi à maintenir son dégagement par rapport au relief pendant qu’il manœuvrait à basse altitude., Le fait que le pilote soit entré par erreur dans un canyon entouré d’un relief escarpé alors qu’il se trouvait à basse altitude a contribué à l’accident, pour des raisons qui n’ont pas pu être déterminées. »
la mort de Karkow a été un coup dur pour Icon, et cinq mois plus tard, un autre marteau est tombé.
le lanceur de baseball à la retraite Roy Halladay a pris livraison du premier A5 en dehors de la flotte d’entraînement de l’entreprise. Halladay avait enregistré plus de 700 heures de vol et obtenu des qualifications multi-moteurs et instruments, et il avait volé 52 Heures En A5s, dont 14,5 heures dans son propre avion.
Sur Nov., Le 17 octobre 2017, Halladay volait seul près de sa maison sur la côte du Golfe de Floride lorsque son avion a heurté l’eau, s’est brisé et a été submergé. La vidéo prise par les pêcheurs juste avant l’accident, ainsi que les données d’un GPS à bord et d’un moniteur de moteur, ont montré que Halladay manœuvrait de manière agressive et se plaçait fortement près de l’eau dans les moments précédant l’accident. Des Traces de morphine, d’amphétamine et D’Ambien ont été trouvées plus tard dans le corps de Halladay, selon le rapport final du NTSB.,
Le 25 juin de cette année, un A5 s’est renversé dans un lac de la Colombie-Britannique, au Canada, alors qu’il avait apparemment atterri dans l’eau avec son train d’atterrissage allongé. Le pilote de 72 ans et un passager ont subi des blessures mineures. Puisque le Canada ne reconnaît pas les certificats de pilote sportif américains, il est presque certain que le pilote détenait au moins un certificat de pilote privé.
Le 11 juillet, un A5 a été détruit lorsqu’il a perdu de l’électricité et a heurté des arbres lors d’un atterrissage hors champ. Le NTSB a déclaré que le pilote privé de 74 ans avait épuisé l’alimentation en carburant de l’avion en faisant tourner le moteur au-delà de 5 500 tr / min pour 1.,2 heures, en violation du manuel d’utilisation de l’avion, qui limite le fonctionnement à pleine puissance à cinq minutes.
le 30 juillet, un autre A5 a été détruit dans un accident post-décollage dans le Michigan qui a été enregistré sur une vidéo largement partagée sur les médias sociaux. L’avion était piloté par un pilote de ligne qui occupait le siège droit lors d’un vol de démonstration de vente, et un passager classé pilote était sur le siège gauche. L « avion était d » environ 70 livres sur son poids brut maximum, selon le NTSB, et la vidéo a montré qu « il avait du mal à prendre de l » altitude avant de s » installer et de couper un grand arbre., Le passager a subi des blessures graves et le pilote des blessures mineures lorsque l’avion a heurté l’eau.
Les raisons de cette litanie d’horreurs sont variées, et quelques fils semblent les lier ensemble.
ayant piloté l’A5 pendant environ 40 heures de vol—y compris un départ officiel et un vol de ferry transcontinental—je soupçonne que l’excès de confiance des pilotes est un facteur. L’avion vole si docilement, et il a des caractéristiques de manipulation si bénignes, qu’il donne la fausse impression qu’il peut faire n’importe quoi. Son design résistant à la rotation, cependant, ne signifie pas qu’il ne décrochera pas. Il le fera., L’avion est facile à surcharger, et avec un poids brut de 1 510 livres et un moteur de 100 chevaux, l’A5 a un maigre rapport puissance / poids.
Mais quelques conclusions sont claires: les nouveaux pilotes sportifs, le manque d’expérience de vol et même ces vidéos marketing éblouissantes destinées à de jeunes pilotes impressionnables ne sont pas le problème.
Nous sommes des pilotes chevronnés.
