Acela (Português)

a composição Acela de primeira geração é um conjunto único de veículos concebidos especificamente para satisfazer os requisitos governamentais de material circulante estabelecidos principalmente pela Federal Railroad Administration (FRA). Isso inclui a capacidade de suportar uma colisão com um trem de carga em velocidade sem colapsar., A maioria dos fabricantes que licitam na Acela não foram capazes de cumprir os requisitos estruturais, devido ao aumento dos custos e complicações para a fabricação dos trens, e a necessidade de fabricantes para fazer mudanças significativas de engenharia em seus projetos padrão. No final, restavam apenas três concorrentes qualificados: a ABB (fabricante sueco-suíço do comboio X 2000), a Siemens (fabricante do gelo alemão) e um consórcio de Bombardier (fabricante dos comboios LRC) e a Alstom (fabricante do TGV francês).,cada extremidade, que operam com uma tensão de mais de 11.000 volts AC, e 25 ou 60 Hz de frequência, deriva de vários componentes do TGV, como a terceira geração de TGV do sistema de tração (incluindo os quatro motores CA assíncronos por carro de poder, retificadores, inversores, e travagem regenerativa), o de caminhões/bogies estrutura (uma longa distância entre eixos dupla de popa, do quadro de H de aço soldadas com motor de popa montado em rolamentos de rolos cônicos), os discos de freio (apesar de existirem apenas três por eixo, em vez de quatro, no TGV), e falha de energia, técnicas de gestão para o controlo de deformação estrutural em caso de acidente.,

as carruagens basculantes baseiam-se nos comboios LRC mais antigos de Bombardier utilizados Via férrea do que nos reboques articulados não basculantes do TGV. Acela power cars and passenger cars are much heavier than those of the TGV in order to meet the FRA’s crash standards. Tripulações francesas e canadenses testando a Acela se referiam a ela como” o porco ” devido ao seu peso. O peso extra leva a que a relação potência-Peso da Acela seja de cerca de 22,4 hp por tonelada, em comparação com 30,8 hp para um trem SNCF TGV Reseau., Os padrões de crash da Tier II, adotados em 1999, também resultaram em carros de passageiros sendo projetados sem degraus e alçapões, o que significa que os trilhos só podem servir linhas com plataformas de alto nível, como o Corredor Nordeste. Os trens Acela são semi-permanentemente acoplados (mas não articulados como no TGV) e são referidos como trainsets. Bombardier mais tarde usou o projeto de transporte Acela e uma variante de turbina a diesel/gás do carro de potência para seu JetTrain experimental.,

speedsEdit

na prática, a velocidade da Acela depende mais das restrições locais ao longo do seu corredor do que da composição. Além de restrições de velocidade através de áreas urbanas, O Corredor Da Acela inclui várias restrições de Velocidade abaixo de 60-80 mph (97-129 km/h) sobre pontes mais antigas, ou através de túneis com um século de idade ou mais. Ao todo, a Amtrak identificou 224 pontes ao longo da rota de Acela que estão além de sua vida de design.,

para se preparar para o lançamento da Acela, Amtrak atualizou a pista ao longo da Costa de Connecticut a leste de New Haven para permitir velocidades máximas superiores a 110 mph (177 km / h). A oeste de Nova Iorque, a velocidade máxima da Acela é de 217 km / h. Um fator limitante é o sistema de apoio catenário que foi construído antes de 1935 e carece das características de tensão constante da nova catenária a leste de New Haven., A Pennsylvania Railroad executou trens de teste Metroliner no final da década de 1960 tão rápido quanto 164 mph (264 km/h) e brevemente pretendia executar o serviço Metroliner a velocidades de 241 km/h. Os testes de certificação para operação comercial a 257 km/h, envolvendo corridas de até 266 km/h, começaram entre Trenton e New Brunswick em setembro de 2012.,a seção mais lenta do NEC eletrificado é a parte da Metro-North Railroad e do Departamento de transporte de Connecticut entre New Haven, Connecticut e New Rochelle, Nova Iorque e é fortemente usado por trens suburbanos. Os trens da Amtrak aqui alcançam 145 km / h apenas em um trecho limitado de 4 mi (6,4 km) no Estado de Nova Iorque e raramente excedem 97 km/h em qualquer momento para leste através de Connecticut até chegar A New Haven., Em 1992, ConnDOT começou planos para atualizar o sistema de catenárias, substituir pontes desatualizadas, e endireitar certas seções da linha New Haven para permitir que a Acela funcionasse um pouco mais rápido. Alisamento de curvas foi mais tarde considerado muito caro. A partir de Maio de 2017, os trabalhos de substituição de catenárias e de pontes estavam em curso e deveriam estar concluídos em meados de 2018.em 9 de julho de 2007, a Amtrak introduziu uma viagem de ida e volta, com trens parando apenas na Filadélfia entre Nova York e Washington., Isso encurtou a viagem entre as duas cidades para 2 horas e 35 minutos, tornando a viagem cerca de uma hora mais rápida do que alguns dos serviços de trem regionais do Nordeste. Estes trens foram uma experiência para encontrar maneiras de acelerar o tempo de viagem na Acela; Amtrak, desde então, os deixou cair.o horário mais rápido do Acela Express entre Nova Iorque e Washington, DC foi de 2 horas e 45 minutos em 2012., 450 milhões de dólares foram atribuídos pela administração do Presidente Barack Obama para substituir os sinais de catenária e atualização entre Trenton e New Brunswick, o que permitirá velocidades de 257 km/h ao longo de um trecho de 23 mi (37 km). As melhorias estavam programadas para ser concluídas em 2016, mas foram adiadas; o projeto está agora programado para ser concluído em 2020. Esta seção da pista detém o recorde de maior velocidade por um trem nos EUA, que é 170,8 mph (274,9 km/h), alcançado em um teste executado pelo TurboTrain UAC construído pelos EUA/Canadá em 20 de dezembro de 1967.,

de Alta velocidade infrastructureEdit

A densa população do nordeste dos Estados Unidos faz com que o Corredor Nordeste mais fortemente viajou parte da América do transporte ferroviário de passageiros do sistema. Dois terços dos passageiros ferroviários nos Estados Unidos vivem em ou perto de Nova Iorque, também lar da Estação Ferroviária de passageiros mais movimentada do país, Penn Station., Para competir com companhias aéreas, a Amtrak precisava aumentar a velocidade dos trens na região. A antiga linha de Costa de New Haven a Boston é sobrecarregada por curvas agudas e passagens de grau, as passagens são de especial preocupação.

a inclinação permite aos passageiros andar mais confortavelmente em troços curvas da Via mais rápido do que seria possível, inclinando-se para a curva., Os trilhos de Acela usam inclinação ativa acima de 97 km/h na maior parte do sistema, mas alguns segmentos da via No Corredor Nordeste estão muito próximos para que os carros se inclinem com segurança, mantendo o espaço mínimo de FRA entre trens em trilhas paralelas. Metro-North Railroad restringe a inclinação no segmento da pista a norte de Nova Iorque, que possui. O sistema foi originalmente projetado para uma inclinação de 6,8°, mas os carros foram redesenhados 4 em (100 mm) de largura para acomodar bancos e corredores mais amplos que reduziram inclinação admissível para 4,2° para caber dentro das restrições de liberação das faixas existentes., Viajar a mais de 217 km / h requer catenária de tensão constante, que só é implementada no sistema mais moderno de catenárias ao norte da cidade de Nova Iorque. Ao sul de Nova Iorque, os trens estão restritos a 217 km / h. Em comparação, a região Nordeste e o agora extinto serviço Metroliner atingiu 125 mph (201 km/h).

Acela service was originally expected to begin in late 1999 but was delayed., O sistema catenário não poderia suportar as velocidades pretendidas entre Washington DC e Nova Iorque, mas o sistema mais novo entre Nova Iorque e Boston permite as velocidades mais altas. Atenção foi atraída para a diminuição de 4,2° de inclinação, mas essa não era a raiz do problema da velocidade, como as faixas de Nova York para Boston são semelhantes entre Nova York e Washington, e o mecanismo de inclinação não é o factor de maior velocidade. Após reparos, o primeiro serviço Acela começou em 11 de dezembro de 2000, um ano atrás do cronograma.,Acela viaja entre Boston e Nova York em cerca de três horas e meia (uma melhoria de meia hora); Nova York para Washington leva um mínimo de duas horas e quarenta e cinco minutos. Estes horários, bem como a relativa conveniência do serviço ferroviário direto centro-a-Centro, em oposição a viagens aéreas, especialmente após os ataques de 11 de setembro, tornaram o Acela Express mais competitivo com os ônibus aéreos. Devido a esta competição, a Southwest Airlines cancelou o serviço entre Washington e Nova Iorque.,devido à alta velocidade em que a Acela treina as plataformas de derivação das estações locais, surgiram preocupações em algumas comunidades sobre avisos inadequados e salvaguardas para os passageiros que esperam por outros trens, incluindo que as marcas de plataforma amarela de dois pés de largura não podem manter as pessoas a uma distância segura. Na estação de Kingston em Rhode Island e na estação de Mansfield em Massachusetts, os trens de Acela passam por 150 mph (241 km/h). Sugestões incluem barreiras de segurança na plataforma,ou o uso de anúncios diferentes para aproximar trens Acela versus mais lentos.,/div>