Carburador (Português)

venturi fixo Variação da velocidade do ar no venturi controla o fluxo de combustível; o tipo mais comum de carburador encontrado em carros. Variável-venturi a abertura do jato de combustível é variada pela lâmina (que altera simultaneamente o fluxo de ar). Em carburadores de “depressão constante”, isso é feito por um pistão operado a vácuo conectado a uma agulha cônica que escorrega dentro do jato de combustível. Uma versão mais simples existe, mais comumente encontrada em motocicletas pequenas e motos de sujeira, onde o slide e agulha são diretamente controlados pela posição do acelerador., O carburador tipo venturi (depressão constante) mais comum é o carburador su sidedraft e modelos similares de Hitachi, Zenith-Stromberg, e outros fabricantes. A localização no Reino Unido das empresas SU e Zenith-Stromberg ajudou estes carburadores a ascenderem a uma posição de dominação no mercado automóvel do Reino Unido, embora esses carburadores também foram muito amplamente utilizados em Volvos e outras marcas não-Britânicas. Outros projetos similares foram usados em alguns automóveis Europeus e alguns japoneses. Estes carburadores também são referidos como carburadores de “velocidade constante” ou de “vácuo constante”., Uma variação interessante foi o carburador VV (Venturi variável) de Ford, que era essencialmente um carburador venturi fixo com um lado do venturi articulado e móvel para dar uma garganta estreita a baixa rpm e uma garganta mais larga a alta rpm. Isto foi projetado para fornecer boa mistura e fluxo de ar sobre uma gama de velocidades do motor, embora o carburador VV provou problemático em serviço.,

Sob todas as condições de funcionamento do motor, o carburador deve:

• Medir o fluxo de ar do motor
• Fornecer a quantidade correta de combustível para manter a mistura de ar/combustível na faixa adequada (o ajuste para fatores tais como a temperatura)
• Misturar os dois finamente e uniformemente

Este trabalho seria simples, se o ar e a gasolina (a gasolina) foram ideal fluidos; na prática, no entanto, seus desvios do comportamento ideal, devido à viscosidade do fluido de arraste, inércia, etc., exigir uma grande quantidade de complexidade para compensar velocidades excepcionalmente altas ou baixas do motor., Um carburador deve fornecer a mistura combustível/ar adequada numa vasta gama de temperaturas ambientes, pressões atmosféricas, velocidades e cargas do motor e forças centrífugas, incluindo os seguintes cenários: p> além disso, os carburadores modernos são necessários para fazer isso, mantendo baixos níveis de emissões de escape.,

para funcionar corretamente sob todas estas condições, a maioria dos carburadores contém um conjunto complexo de mecanismos para suportar vários modos de operação diferentes, chamados circuitos.

BasicsEdit

Um carburador consiste de um tubo através do qual o ar passa para o colector de admissão do motor. O tubo é na forma de um venturi: ele estreita na seção e, em seguida, amplia novamente, fazendo com que o fluxo de ar para aumentar na velocidade na parte mais estreita., Abaixo do venturi está uma válvula borboleta chamada válvula do acelerador – um disco rotativo que pode ser rodado, de modo a permitir ou bloquear o fluxo de ar. Esta válvula controla o fluxo de ar através da garganta do carburador e, assim, a quantidade de mistura ar/combustível que o sistema irá fornecer, regulando assim a potência e velocidade do motor. O acelerador é conectado, geralmente através de um cabo ou uma ligação mecânica de varetas e juntas ou raramente por ligação pneumática, ao pedal do acelerador em um carro, uma alavanca de aceleração em uma aeronave ou o controle equivalente em outros veículos ou equipamentos.,o combustível é introduzido na corrente de ar através de pequenos orifícios na parte mais estreita do venturi e noutros locais onde a pressão será baixa. O fluxo de combustível é ajustado por meio de orifícios calibrados com precisão, referidos como jatos, na trajetória do combustível.,

Off-ocioso circuitEdit

Como a válvula borboleta é aberto um pouco a partir da posição totalmente fechada, a alavanca da placa revela adicionais de combustível de entrega de buracos atrás do acelerador placa onde há uma área de baixa pressão criada pela aceleração da placa de Válvula de bloqueio de fluxo de ar; estes permitem que a mais de combustível, o fluxo, bem como de compensação para a redução do vácuo que ocorre quando a válvula se abre, assim, suavizar a transição para o medidor de fluxo de combustível através de regular aceleração do circuito.,

Principal abra-o acelerador de circuitEdit

Como a válvula borboleta é progressivamente aberto, o colector de vácuo é diminuída, uma vez que há menos de restrição de fluxo de ar, reduzindo o fluxo de combustível através do ocioso e off-ocioso circuitos. Isto é quando a forma venturi da garganta do carburador entra em jogo, devido ao princípio de Bernoulli (isto é, como a velocidade aumenta, a pressão cai). O venturi aumenta a velocidade do ar, e esta maior velocidade e, portanto, menor pressão suga o combustível para a corrente de ar através de um bocal ou bicos localizados no centro do venturi., Por vezes, um ou mais venturis de reforço adicionais são colocados coaxialmente no venturi primário para aumentar o efeito.

Como o regulador de pressão válvula é fechada, o fluxo de ar através do venturi gotas até a reduzida pressão é insuficiente para manter o fluxo de combustível, e o off-ocioso circuitos assumir novamente, como descrito acima.,

princípio de Bernoulli, que é uma função da velocidade do fluido, é o efeito dominante para grandes aberturas e grandes taxas de fluxo, mas desde que o fluxo de fluido em pequenas escalas e velocidades baixas (baixos números de Reynolds) é dominada pela viscosidade, princípio de Bernoulli é ineficaz em marcha lenta ou baixa velocidade, e também no pequeno carburadores de o menor modelo motores. Motores de pequeno modelo têm restrições de fluxo à frente dos jatos para reduzir a pressão o suficiente para sugar o combustível para o fluxo de ar., Similarmente, os jatos de marcha lenta e lenta de grandes carburadores são colocados após a válvula do acelerador, onde a pressão é reduzida em parte por arrasto viscoso, ao invés de pelo princípio de Bernoulli. O mais comum dispositivo rico de produção de mistura para iniciar motores a frio é o estrangulamento, que funciona com o mesmo princípio.para o funcionamento do acelerador aberto, uma mistura combustível/ar mais rica produzirá mais potência, evitará a detonação antes da ignição e manterá o motor a funcionar mais frio. Isto é geralmente endereçado com uma “válvula de potência” de mola, que é mantida fechada por vácuo do motor., À medida que a válvula do acelerador se abre, o vácuo da variedade diminui e a mola abre a válvula para deixar mais combustível no circuito principal. Em motores de dois tempos, o funcionamento da válvula de potência é o reverso do normal — é normalmente “on” e em um rpm set é desligado. Ele é ativado em alta rpm para estender a gama de rev do motor, capitalizando a tendência de dois tempos para rev mais alta momentaneamente quando a mistura é magra.alternadamente para empregar uma válvula de potência, o carburador pode utilizar uma haste de medição ou um sistema step-up para enriquecer a mistura de combustível em condições de elevada procura., Tais sistemas foram originados pelo Carburador Carter na década de 1950 para os dois venturis primários de seus carburadores de quatro barris, e varetas step-up foram amplamente utilizados na maioria dos carburadores Carter de 1, 2 e 4 barris até o final da produção na década de 1980. as varetas step-up são afuniladas na extremidade inferior, que se estende para os principais jatos de medição. O topo das hastes é ligado a um pistão de vácuo ou a uma ligação mecânica que levanta as hastes para fora dos jatos principais quando o acelerador é aberto (ligação mecânica) ou quando o vácuo múltiplo cai (pistão de vácuo)., Quando a haste step-up é baixada para o jato principal, restringe o fluxo de combustível. Quando a haste step-up é levantada fora do jato, mais combustível pode fluir através dele. Desta forma, a quantidade de combustível fornecida é adaptada às exigências transitórias do motor. Alguns carburadores de 4 cilindros usam varetas de medição apenas nos dois venturis primários, mas alguns usam-nas em circuitos primários e secundários, como no Quadrajet de Rochester.a gasolina líquida, sendo mais densa que o ar, é mais lenta do que o ar para reagir a uma força aplicada a ela., Quando o acelerador é rapidamente aberto, o fluxo de ar através do carburador aumenta imediatamente, mais rápido do que o fluxo de combustível pode aumentar. Além disso, a pressão do ar no colector aumenta, diminuindo a evaporação do combustível, então menos vapor de combustível é sugado para o motor. Este excesso transitório de ar em relação ao combustível causa uma mistura magra, o que faz o motor falhar (ou “tropeçar”)—um efeito oposto ao que foi exigido pela abertura do acelerador., Isto é remediado pelo uso de um pequeno pistão ou bomba de diafragma que, quando accionado pela ligação do acelerador, força uma pequena quantidade de gasolina através de um jato para a garganta do carburador. Esta injecção extra de combustível neutraliza a condição de inclinação transitória na ponta do acelerador. A maioria das bombas de aceleração são ajustáveis por volume ou duração de algum modo. Eventualmente, os selos em torno das partes móveis da bomba usam de tal forma que a saída da bomba é reduzida; esta redução do disparo da bomba de aceleração faz tropeçar sob aceleração até que os selos na bomba são renovados.,

A bomba do acelerador também pode ser usada para premir o motor com combustível antes de um arranque a frio. Uma preparação excessiva, como um estrangulamento mal ajustado, pode causar inundações. Isto é quando há muito combustível e não há ar suficiente para suportar a combustão. Por esta razão, a maioria dos carburadores são equipados com um descarregador mecanismo: O acelerador é realizada em grande aceleração, enquanto o motor está dobrado, o descarregador detém o afogador aberto e admite extra de ar, e, eventualmente, o excesso de combustível é limpo e o motor começa a trabalhar.,

ChokeEdit

Quando o motor está frio, o combustível evapora-se menos facilmente e tende a condensar-se nas paredes do coletor de admissão, a fome cilindros de combustível e fazendo o motor de difícil começar; assim, uma mistura mais rica (mais combustível para o ar) é necessário para iniciar e executar o motor até que ele se aquece. Uma mistura mais rica também é mais fácil de acender.

para fornecer o combustível extra, um estrangulamento é normalmente usado; este é um dispositivo que restringe o fluxo de ar na entrada do carburador, antes do venturi., Com esta restrição no lugar, camas extra-vácuo é desenvolvido no carburador barril, o que puxa o combustível extra através do principal sistema de medição para complementar o combustível a ser puxado do ocioso e off-ocioso circuitos. Isso fornece a rica mistura necessária para manter o funcionamento a baixas temperaturas do motor.

além disso, o estrangulamento pode ser ligado a um cam (o ralenti acelerado cam) ou outros dispositivos que impeçam a aceleração da placa de fechar completamente, enquanto o afogador está em operação. Isto faz com que o motor a marcha lenta SEM carga a uma velocidade mais elevada., Ralenti acelerado serve como uma forma de ajudar o motor aquecer rapidamente, e dar uma mais estável ocioso, aumentando o fluxo de ar em todo o sistema de admissão, o que ajuda a melhor atomizar o frio de combustível.

em carros carburados mais antigos, o estrangulamento foi controlado manualmente por um cabo Bowden e puxador no painel de instrumentos. Para uma condução mais fácil e conveniente, estrangulamentos automáticos; introduzido pela primeira vez no Oldsmobile 1932, tornou-se popular no final dos anos 50. estes foram controlados por um Termóstato que empregava uma mola bimetálico. Quando frio, a primavera contrairia, fechando a placa de estrangulamento., Ao iniciar, a mola seria aquecida pelo refrigerante do motor, calor de escape, ou uma bobina de aquecimento elétrico. À medida que era aquecido, a mola lentamente se expandiria e abriria a placa de estrangulamento. Um choke unloader é um arranjo de ligação que força o choke a abrir-se contra a sua mola quando o acelerador do veículo é movido para o final de sua viagem. Esta disposição permite que um motor” inundado ” seja limpo para que ele vai começar.esquecendo de desativar o estrangulamento uma vez que o motor atingisse a temperatura de funcionamento, desperdiçaria combustível e aumentaria as emissões., Para atender aos requisitos de emissão cada vez mais rigorosos, alguns carros que ainda mantiveram estrangulamentos manuais (a partir de cerca de 1980, dependendo do mercado) começou a ter abertura de estrangulamento automaticamente controlada por um termóstato empregando uma mola bimetálico, aquecida pelo refrigerante do motor.

o “estrangulamento” para carburadores de depressão constante, como o SU ou o Stromberg, não utiliza uma válvula de estrangulamento no circuito do ar, mas tem, em vez disso, um circuito de enriquecimento de misturas para aumentar o fluxo de combustível, abrindo mais o jacto de medição ou abrindo um jacto de combustível adicional para “enriquecimento”., Normalmente utilizado em pequenos motores, nomeadamente motociclos, obras de enriquecimento, abrindo um circuito secundário de combustível abaixo das válvulas do acelerador. Este circuito funciona exatamente como o circuito de marcha lenta SEM carga, e quando ligado ele simplesmente fornece combustível extra quando o acelerador é fechado.

Motocicletas Britânicas clássicas, com carburadores de slide-throttle side-draft, usaram outro tipo de” dispositivo de arranque a frio”, chamado de”tickler”. Esta é simplesmente uma haste carregada de mola que, quando pressionada, empurra manualmente o flutuador para baixo e permite que o excesso de combustível para encher a taça flutuante e inundar o trato de admissão., Se o” carrapato ” é mantido para baixo por muito tempo, ele também inunda o exterior do carburador e do cárter abaixo e é, portanto, um perigo de incêndio.

outros elementsEdit

As interações entre cada circuito também podem ser afetadas por várias conexões mecânicas ou de pressão do ar e também por Componentes elétricos e sensíveis à temperatura. Estes são introduzidos por razões como a capacidade de resposta do motor, eficiência de combustível ou controle de emissões de automóveis., Várias hemorragias de ar (muitas vezes escolhidas a partir de uma gama calibrada com precisão, da mesma forma que os jatos) permitem que o ar em várias porções das passagens de combustível para melhorar a entrega de combustível e vaporização. Refinamentos extras podem ser incluídos na combinação Carburador/colector, tais como alguma forma de aquecimento para auxiliar a vaporização de combustível, como um evaporador de combustível precoce.