Por Tom Morr, automedia.com
Dificuldade: Difícil
tempo Estimado: 240 minutos
a Maioria das pessoas pensa que o alinhamento das rodas é melhor deixar para os profissionais.Isto é verdade em muitos aspectos, mas algumas especificações de alinhamento são fáceis de verificar, e toe é um aspecto do alinhamento que pode ser verificado em casa.,Isto pode vir a ser útil após a substituição de componentes de direcção ou suspensão para que o veículo não esteja descontroladamente fora de ajuste para a viagem à loja de alinhamento, ou pelo menos proporcionar uma melhor compreensão do processo de alinhamento.factores que afectam o alinhamento das rodas na teoria, todas as quatro rodas devem ser perpendiculares ao solo e paralelas uma à outra. Quando o veículo começa a puxar para um lado-orafter um impacto agudo com um passeio – a maioria dos motoristas suspeitam que a altura das rodas está fora de alinhamento. Desgaste Irregular dos pneus, vibração e características estranhas de handling são outras pistas.,os três factores que afectam o alinhamento são o TEP-in, o camber e o caster. Os primeiros dois podem ser facilmente verificados em casa.
Toe-in
os pneus dianteiros do carro são levemente feitos de pombo para intencionalmente colocar uma carga veryslight sobre os rolamentos da roda. As especificações típicas do toe-in variam de um-trinta-segundo a um-oitavo-polegada, dependendo do veículo. Verifique o manual aservice para o alcance aceitável do seu carro.
A melhor dica para um problema do dedo do pé é um padrão de desgaste dos dentes de serra que é igual em ambos os pneus dianteiros., Se os blocos da banda de rodagem apontam para a estrutura, o thentoe-in é excessivo; apontar para o exterior indica muito dedo do pé-para-fora.
Toe-in Spec-check and adjustment are shown in the accompanying photos.Embora não sejam necessárias ferramentas especializadas para verificar o TEP, empresas como arastwood, a JC Whitney e a Harbor Freight vendem ferramentas especificamente para este fim.duas coisas para lembrar ao medir e ajustar o dedo do pé: primeiro, a verdadeira espécie medida a meio dos pneus., Se o corpo do carro torna isso impraticável, tomar as medidas da frente e traseira um quarto do caminho até os pneus,em seguida, o dobro que para obter o verdadeiro dedo do pé como seria no centro de tétires. Além disso, um volante fora do centro pode, por vezes, ser corrigido ajustando um tie-rod mais do que o outro. (A posição do volante não tem efeito no seu alinhamento final.)
Camber
Camber é a medida do pneu lean em graus. Se a parte superior do tiretilts para dentro, o veículo tem camber negativo; lean para fora é positivecamber., A maioria dos veículos mais recentes têm um pouco de camber negativo para a melhoria e manipulação.
dois indicadores de problemas de camber são o veículo puxando para um lado (theone com camber mais positivo ou, possivelmente, menos ar no pneu) e desgaste sem eventualidades em toda a banda de rodagem. Camber é fácil de verificar com um ângulo Finder e uma borda reta, idealmente um que é o mesmo comprimento que o wheeldiameter de modo que Pneu parede lateral não interfere com o straightedge.
muitos carros de tração dianteira não têm ajustes de camber, e out-of-speccamber aqui muitas vezes indica peças dobradas ou desgastadas., Nos veículos que têm camber adaptável, o trabalho pode envolver a adição de shims entre os braços de controle e moldura e girando parafusos de camera. Muitas pessoas preferem deixar o analinhamento loja fazer estes ajustes, particularmente se o seu carro tem suspensão traseira independente.Caster é o ângulo do pivô da Direção em graus. Assim como os esquiadores de água inclinam-se para a estabilidade, a maioria dos veículos são projetados com leve negativecaster – a junta superior da bola é na parte traseira da junta inferior da bola(semelhante às rodas dianteiras em um carrinho de compras).,
uma pista para problemas de conjunção é o veículo puxando para um lado (o que tem um conjurador positivo sem fundo). Direcção pesada e roda saltando sobre solavancos são sinais de muito Conjurador positivo, e direção leve, mas pistas excessivas wanderare de muito Conjurador negativo. O alinhamento com as especificações geralmente envolve a reparação ou substituição de partes do chassis, de modo que o condutor médio é provavelmente mais fácil de deixar as correções de conjunção para os profissionais.tomar alguns minutos para verificar o seu alinhamento fará com que seus pneus lastlonger e seu veículo lidar melhor., Mesmo se você optar por ter um shopalign o veículo, você terá uma melhor idéia do problema – e conhecimento normalmente igual a potência.
