The Ford F-150 may be America’s best-seller truck, but it’s not without its problems. Como o veículo mais lembrado vendido aqui, alguns problemas são devido ao mau design. Mas considerando como os caminhões pickup são usados, alguns problemas surgem pela mesma razão que as pessoas ficam de joelhos ruins: idade. Há vários problemas Ford F-150 que só aparecem depois que o caminhão está na estrada por 100.000 milhas. Aqui estão alguns dos mais comuns.,
Áspero-motor em funcionamento
Raybuck Auto Partes do Corpo avisa que 12-gen F-150s (2009-2014), muitas vezes, começar a correr e ocioso, aproximadamente. Isto foi particularmente problemático para o ano-modelo de 2010, que está na nossa lista de anos-Modelo F-150 a evitar. The rough idle was not due to the turbocharged EcoBoost engine-that didn’t come until 2011.,
o que aconteceu foi que os sensores de recirculação dos gases de escape estavam ficando pegajosos. O carbono do motor estava a acumular-se nos sensores e a entupi-los. Embora os motores diesel são geralmente os que fazem mais fuligem, pode acontecer em caminhões a gasolina, também. Um sensor de fluxo de ar entupido, em particular, causa uma marcha lenta SEM carga.
Ford peritos afirmaram que os drivers de alterar a MAF e EGR sensores cada 100.000 milhas., Nesse ponto, os sensores começaram a desgastar-se, o que pode causar mais desequilíbrio do motor e ocioso. Enquanto os sensores EGR mais acessíveis devem ser substituídos, o sensor MAF pode ser limpo com uma solução de limpeza específica MAF.
velas de Ignição rompendo
Embora alguns tipos de velas de ignição devem ser substituídos a cada 20-30,000 milhas, moderno plugues muitas vezes pode durar até 100.000 quilômetros. As tomadas em 2004-2008 Ford F-150s foram realmente projetados para não precisar de um serviço até então., Infelizmente, como ambos os problemas Raybuck e Ford descrevem, esse intervalo de serviço de 100k veio com um asterisco. E uma grande dor de cabeça.
Em primeiro lugar, isso está fora da garantia básica do camião. E em segundo lugar, esperar até 100.000 milhas para mudar as tomadas significava lidar com um problema muito irritante. Com o tempo, a fuligem começa a acumular-se em velas de ignição. Foi isso que fez o meu primeiro carro parar a caminho do trabalho. Felizmente, existem soluções de limpeza projetadas para remover estes depósitos de fuligem., É uma pena que ninguém na Ford tenha dito isso aos donos ou mecânicos.,
Don’t forget to change your spark plug!, #NoSpark #CDR #Crf250r #velas de ignição #Passeio
Para o 3-válvula de motores utilizados na 2004-2008 F-150s, Fordcreated uma única 2-peça a ficha. E a Oval Azul especificou um intervalo de 100 mil Serviços. Mas, se as fichas não fossem limpas até 30k, os depósitos de carbono caíam tanto à volta do eléctrodo que as fichas ficaram presas. Então, por causa do design de duas peças, quando o mecânico tentou remover as tampas, eles quebraram em metade., Tornando a remoção das tomadas ainda mais difícil—e caro.
vazamento da junta da cabeça
outra área problemática observada por nós e Raybuck é a junta da cabeça do passageiro do F-150 de 2009-2014. Entalado entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro, a junta da cabeça é o que mantém as explosões dentro da câmara de combustão. Ele também, de acordo com Mobil, mantém refrigerante e óleo de se misturar juntos. Foi com esta tarefa que as juntas F-150 da 12ª geração se debateram.,
Depois de conduzir 160 000 milhas ou mais, os proprietários de F-150 começariam a cheirar óleo queimado. O óleo tinha começado a vazar para o motor e para o motor de arranque do lado do passageiro. De acordo com o site de entusiastas de caminhões Ford, isso foi devido ao sobreaquecimento, óleo sobrefilling, ea vedação da junta se desintegrando. Raybuck também acrescenta que muitas juntas de cabeça ’09 -‘ 14 F-150 foram indevidamente instaladas, aumentando o problema.
reparar o problema requer a remoção de um pouco de motor, e é melhor deixar para um mecânico certificado., Mas substituir completamente o headgasket não é necessário—usar uma epóxi mais forte como um selante é geralmente suficiente. É também mais barato.
Outras Ford F-150 problemas
Embora o preso velas de ignição são um problema que aparece depois de 100.000 km, há uma outra vela problema que pode aparecer mais cedo. Como já vimos antes, os motores Triton em 2004, e até os f-150s 97-03 podem, por vezes, cuspir aleatoriamente as velas de ignição. Embora não fosse um Ford, também foi isto que matou o meu primeiro carro., A razão exata não é conhecida, embora os problemas Ford afirmar as teorias mais comuns envolvem as cabeças de cilindro de alumínio.
O design do metal e do fio, alegadamente, é demasiado fraco para manusear as forças envolvidas. Além disso, as velas de ignição estavam supostamente sub-apertadas e sobre-torcidas, deixando-os vibrar no lugar e usando o parafuso de alumínio. Considerando que o meu primeiro carro tinha cabeças de cilindro de alumínio, pode haver alguma verdade nisto.,
Mas não todos os Ford F-150 problemas vêm da produção falhas. Um usuário postando no F-150 fóruns de proprietários perguntou Que problemas poderiam surgir depois de 100.000 milhas. Depois de trazer acima as questões da vela de ignição, outro membro do fórum sugeriu que os rolamentos do eixo traseiro provavelmente precisariam ser alterados. Não por terem falhas, mas por causa do desgaste normal.
