Introduction and early operationsEdit
Basing operacional inicial / homeporting for USN a-7 squadrons was at NAS Cecil Field, Florida for Atlantic Fleet units and NAS Lemoore, California for Pacific Fleet units. Isso estava de acordo com o papel dessas bases em Já hospedar os esquadrões de ataque a-4 Skyhawk que eventualmente transitariam para o a-7.,
Lynn Garrison em uma Chance Vought F4U-7 Corsair leva A-7 Corsair IIs da VA-147, mais NAS Lemoore, na Califórnia, em 7 de julho de 1967, antes do a-7 do primeiro implantação para o Vietnã no USS Ranger. O a-7A “NE-300” é a aeronave do comandante do grupo aéreo (CAG) da asa Aérea de Ataque 2 (CVW-2).
de 1967 a 1971, um total de 27 esquadrões da Marinha dos EUA recebeu a entrega de quatro modelos diferentes A-7A/B/C / E., A fábrica da Vought em Dallas, Texas, empregou até 35.000 trabalhadores que acabaram por ser uma aeronave por dia por vários anos para apoiar as necessidades da Marinha baseada em porta-aviões para o Vietnã e SE Ásia e compromissos com a OTAN na Europa. Em 1974, quando o USS Midway se tornou o primeiro porta-aviões da Força Naval avançada (FDNF) a ser portado em Yokosuka, Japão, dois esquadrões a-7A designados para o porta-aviões Air Wing Five (CVW-5) foram simultaneamente homeportados em Atsugi, Japão. Em 1976, estes esquadrões (VA-93 e VA-56) finalmente passaram para o modelo A-7E muito mais avançado., Seis esquadrões de ataque da Reserva Naval também iriam eventualmente passar para o A-7, operando a partir de Nas Cecil Field, Flórida; NAS Atlanta/Dobbins ARB, Geórgia; NAS New Orleans, Louisiana; NAS Alameda, Califórnia e NAS Point Mugu, Califórnia. Um esquadrão ativo adicional se levantou na década de 1980, Tactical Electronic Warfare Squadron 34 (VAQ-34) Em NAS Point Mugu, operando aeronaves TA-7C e EA-7L com um piloto e um oficial de voo naval em um papel de guerra eletrônica adversário.,os pilotos dos primeiros A-7s elogiaram a aeronave pela facilidade geral de voar (com exceção de baixa estabilidade em pousos de vento cruzado e desempenho miserável de parada em pistas molhadas com um sistema de travagem anti-derrapante inoperativo) e excelente visibilidade para a frente, mas observou uma falta de impulso do motor. Isso foi resolvido com UM-7B e mais cuidadosamente, com UM-7D/E. O motor turbofan proporcionou um aumento significativo na eficiência de combustível em comparação com o anterior turbojatos – a-7D, foi dito que o consumo específico de combustível de um sexto a de um F-100 Super Sabre equivalente impulso., Um a-7D Carregando 12 500 lb (230 kg) bombas a 480 mph (770 km/h) a 33.000 pés (10.000 m) usou apenas 3,350 lb (1,520 kg) de combustível por hora. O consumo típico de combustível na missão retrógrada durante a recuperação do porta-aviões foi de aproximadamente 30 libras por minuto (14 kg/min) em comparação com mais de 100 libras por minuto (45 kg/min) para a série Phantom F-4J/N. O Corsair II A-7 foi marcado com o apelido “SLUF” (“pequeno e feio Filho da puta”) pelos pilotos.,
Sudeste da Ásia transportadora useEdit
Um-7Bs de CVW-16 no USS Ticonderoga em 1968
No Vietnã, o quente, o ar úmido roubado todos os motores a jato do poder, e mesmo atualizado A-7D e 7E atingiram os necessários níveis de potência quando que servem nestas condições. Os rolos de decolagem foram longos, e aeronaves totalmente armadas lutaram para chegar a 500 mph (800 km/h)., Para aeronaves a-7A, altitude de alta densidade e decolagens de pista de peso máximo muitas vezes necessitaram de uma “baixa transição”, onde a aeronave foi intencionalmente realizada em “efeito de solo” a poucos metros da pista durante a retração de engrenagens, e até um 10 mi (16 km) de partida a altitude de treetop antes de atingir uma velocidade de retração de flap seguro. (A-7A wing flap systems were either fully extended or fully retracted., O a-7A Flap handle não tinha a característica microswitch de modelos posteriores que permitiam que os flaps fossem lentamente aumentados em vários graus por torneira do flap handle à medida que a velocidade do ar aumentava lentamente durante decolagens max-weight.) lançamentos de catapultas portadoras com o peso máximo sob estas condições de roubo de desempenho não foram significativamente melhores e foram caracterizados pela desaceleração da aeronave em até 20 nós (37 km/h) imediatamente após o lançamento. Como resultado, as unidades a-7A operaram suas aeronaves com 4.000 libras (1.800 kg) abaixo do peso máximo de decolagem para o A-7E.,em 6 de outubro de 1972, quatro a-7Cs da VA-82 entregaram com sucesso 8.000 lb de Explosivos de alta potência com duas aeronaves carregando dois 2.000 lb (910 kg) Walleyes, enquanto outros dois também carregaram 2.000 lbs em MK 84 bombas GP. Em um ataque simultâneo, o centro empilhado no lado oeste da ponte foi atingido e quebrou o espaço ao meio. Depois disso, a ponte Thanh Hoa foi considerada permanentemente destruída e removida da lista de alvos.um total de 98 Corsários USN a-7 foram perdidos durante a guerra.,
United States Air Force a-7DEdit
YA-7D-1-CV AF Serial No. 67-14582, the first USAF YA-7D, 2 May 1968. Note-se a sonda de reabastecimento ao estilo da Marinha (retraída ao lado do cockpit na posição padrão, não a sonda de dados de teste de ar no cone do nariz, que é parte do equipamento de teste de voo) e o número modificado do Bureau da Marinha usado como seu número de cauda USAF.,
O Exército dos Estados Unidos não foi autorizado a operar aeronaves de combate de asa fixa desde o estabelecimento de uma força aérea independente dos Estados Unidos (USAF) em 1947. Para atender a sua necessidade de apoio aéreo próximo de suas tropas no Vietnã do Sul, o Exército pressionados a Força Aérea para adquirir um especializados subsónico apoio aéreo próximo aeronaves de asa fixa, que iria atender às suas necessidades melhor do que o de propósito geral avião supersônico que a USAF preferido.
O Vught a-7 parecia ser uma forma relativamente rápida e barata de satisfazer esta necessidade., No entanto, a USAF estava inicialmente relutante em aceitar mais uma aeronave projetada pela Marinha, mas o Secretário da Defesa Robert McNamara foi insistente. Em 5 de novembro de 1965, o Secretário da Força Aérea Harold Brown e o chefe do Estado-Maior da USAF John P. McConnell anunciaram que tinham decidido encomendar uma versão do Corsair II, designado A-7D, para o comando aéreo tático.o a-7D diferia do Corsair II da Marinha de várias maneiras., Por um lado, a USAF insistiu em significativamente mais potência para a sua versão Corsair II, e selecionou o motor turbofan Allison TF41-a-1, que era uma versão construída com licença do Rolls-Royce Spey. Ele ofereceu um impulso de 14.500 lbf (64.000 N), mais de 2.000 lbf (8.900 N) maior do que o TF30 que alimentava o Corsair IIs da Marinha. Outras mudanças incluíram um display head up, um novo pacote aviônico, e um canhão rotativo M61A1 no lugar dos dois canhões de 20 mm de barra única. Também foi incluído um sistema computadorizado de navegação/entrega de armas com radar an / APQ-126 e um display head-up.,
a-7D-7-CV Corsair IIs 70-0976, 70-0989 e 70-0970 do 354º Caça Tático nos céus sobre o Sudeste Asiático. 976 e 989 foram aposentados em AMARC em 1992, 970 está em exposição permanente no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Ohio.
dois protótipos YA-7D foram completados com motores TF30-P-6, e o primeiro deles voou em 6 de abril de 1968. O primeiro Spey-powered a-7D (67-14854) voou pela primeira vez em 26 de setembro de 1968., A décima sétima aeronave de produção introduziu uma provisão para reabastecimento de voo em vez da sonda retráctil de estibordo/sistema drogue de estibordo da Marinha, com o receptáculo de estibordo no topo da fuselagem atrás do cockpit e deslocado para bombordo.,
A-7D primeiro entrou em serviço em 1970, com a 57th de Armas de combate Asa em Lucas AFB Arizona, e o 354th Tactical Fighter Wing em Myrtle Beach AFB, Carolina do Sul, foi equipado com quatro esquadrões de A-7Ds em 1972; o 355th TFW em Davis-Monthan AFB foi equipado com quatro esquadrões, em 1972, e em 1973, o 23d TFW na Inglaterra AFB, Louisiana foi totalmente equipados com-7Ds.,
O 354th TFW implantado pela primeira vez, dois esquadrões de A-7Ds para Korat Royal Thai AFB, Tailândia, em setembro de 1972, como parte da Operação de Corneta Dançarina, A-7Ds foram rapidamente atribuído a “Areia missão” de fornecimento de ar tampa para o Combate, missões de Busca e Salvamento de derrubaram os pilotos.tomando o Controle do Douglas A-1 Skyraiders (e adotando o seu indicativo de chamada de “Sandy”), a velocidade mais alta do a-7 foi um pouco prejudicial para escoltar os helicópteros, mas a alta resistência e durabilidade da aeronave foram um ativo e foi realizada admiravelmente.em 18 de novembro de 1972, o Major Colin A., Clarke liderou uma missão CSAR bem sucedida perto de Thanh Hoa para resgatar uma tripulação da República F-105 Thunderchief. A missão durou um total de 8,8 horas, durante as quais Clarke e seu asa tiveram uma série de ataques de 0,50 cal (12,7 mm). Por suas ações na coordenação do resgate, Clarke foi premiado com a Cruz da Força Aérea, a segunda maior condecoração da USAF por valor, e seu A-7D (AF Serial No. 70-0970) foi colocado em exposição em 31 de janeiro de 1992 no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB, Ohio.,
3d TFS a-7D-10-CV Corsair II 71-0309 at Korat Royal Thai Air Force Base, 1973.com o fim do envolvimento dos EUA no Vietnã do Sul, a 354ª TFW, implantada em Korat, começou a voar em missões de combate no Camboja para apoiar o governo Lon Nol em apoio às forças armadas nacionais do Khmer contra o Khmer Vermelho. Os desdobramentos rotacionais começaram a Korat a partir do 355º TFW e 23d TFW, com pilotos e pessoal de apoio começando ciclos de implantação de seis meses., Em março de 1973, a 354ª transferiu um esquadrão de a-7Ds para a 388ª TFW, a ala anfitriã da Korat RTAFB na época, que restabeleceu o esquadrão de Caça Tático 3d e criou uma presença permanente USAF a-7D no Sudeste Asiático. A-7Ds from both wings stated at Korat engaged in combat operations in Cambodia until 15 August 1973 when an a-7D of the deployed 353d TFS/354th TFW carried out the last air support mission. Em março de 1974, o 354º TFW transferiu várias aeronaves para o 3D TFS antes de seu retorno a Myrtle Beach AFB.,
a USAF a-7D voou um total de 12.928 combates durante a guerra, com apenas seis perdas – o mais baixo de qualquer caça dos EUA no teatro. A aeronave ficou em segundo lugar apenas para o Boeing B-52 Stratofortress na quantidade de material lançado em Hanói e lançou mais bombas por saída com maior precisão do que qualquer outro avião de ataque dos EUA.
melhorou A-7EEdit
a VA-192 A-7E sobre o Vietname. Esta aeronave foi perdida em 2 de novembro de 1972.,
A Marinha estava suficientemente impressionado com o aumento do poder oferecido pela 7D Spey motor utilizado pela Força Aérea, e decidiu usar este mecanismo para a sua própria versão da Corsair II. A designação A-7E foi atribuído, e esta versão foi para suceder a-7B em produção. No entanto, houve atrasos nas entregas do motor TF41-a-2 especificado para o A-7E, de modo que as primeiras 67 aeronaves da ordem foram entregues com o motor TF30-P-8., Estas aeronaves tinham todas as outras melhorias planejadas para o A-7E, incluindo a aviônica melhorada e o canhão rotativo M61, e foram renomeadas para a-7C após a entrega.
O Primeiro A-7E movido a Spey voou pela primeira vez em 9 de Março de 1969. O A-7E diferia da USAF a-7D em manter o sistema de reabastecimento de sonda e drogue a meio do ar do anterior A-7A / B. entrou em serviço no Sudeste Asiático em maio de 1970, com VA-146 e VA-147 implantados a bordo da USS America., O A-7E participou de numerosas missões de apoio aéreo de curta distância sobre o Vietnã do Norte e do Sul, sendo particularmente confiável e preciso o sistema de bombardeio e navegação do A-7E. A maioria das asas de ar operando a-4 Skyhawks e os primeiros a-7s foram re-equipados com a-7Es. O A-7E participou da mineração do porto de Haiphong em 1972, e desempenhou um papel vital nas operações Linebacker I e Linebacker II que levou ao fim formal do envolvimento dos EUA na guerra do Vietnã em 24 de janeiro de 1973.,
Em 15 de Maio de 1975, A-7E aviões que operam a partir de USS Coral Sea, em conjunto com A-7D aeronaves atribuídas para o 3d TFS em Korat RTAFB, desde tampa de ar naquela que é considerada a última batalha da Guerra do Vietnã, a recuperação da SS Mayagüez depois que ele foi sequestrado pelo Khmer vermelho canhoneiras.
pós-Vietnam eraEdit
Air National GuardEdit
a-7 Corsair II aircraft of the Iowa (IA) and South Dakota (SD) Air National Guard flying near RAF Waddington, UK., Estes aviões foram enviados para o Reino Unido de 21 de agosto a 12 de setembro de 1979 para a operação CORNET Stallion da OTAN com a retirada da USAF de suas bases na Tailândia no final de 1975, os a-7Ds estacionados em Korat inicialmente foram para Clark AB, Filipinas. O TFS 3d transitou de seus Corsários para o F-4E Phantom II e permaneceu em Clark. Os a-7Ds foram devolvidos aos Estados Unidos, onde foram transferidos para vários esquadrões da Guarda Nacional Aérea.,com o fim da guerra do Vietnã, a força aérea começou a transferir sua aeronave ativa A-7D para as unidades da Guarda Nacional Aérea a partir de 1974. Os Corsários foram, em certo sentido, uma aquisição forçada pela USAF no final dos anos 1960, e a rivalidade entre Serviços de pilotar um avião da Marinha levou, a partir de 1970, ao desenvolvimento de seu próprio avião de Apoio Aéreo. Em 1974, a seleção da República Fairchild a-10 Thunderbolt II foi feita como a substituição do a-7D., Os primeiros a-10As foram recebidos pelo 354º TFW em 1977 na Myrtle Beach AFB; o 355º TFW na Davis-Monthan AFB começou a substituir o a-7Ds em 1978, e o 23D TFW na England AFB em 1979. Como os a-10s foram recebidos, os a-7Ds foram transferidos da USAF para o National Guard Bureau para posterior re-alocação. Em 1981, quando o 23D TFW enviou seu último a-7Ds para Tonopah Test Range Airport, Nevada para uso clandestino no Lockheed F-117 Nighthawk development program, quinze esquadrões ANG foram equipados com o a-7D Corsair II.,no entanto, as decisões do Congresso adicionaram fundos adicionais aos orçamentos do DOD FY 1975 e FY 1976 para a aquisição de A-7Ds adicionais, principalmente para manter a linha de produção LTV em Dallas aberto e os trabalhadores empregados na sequência de reduções de aquisições pós-Vietnã DOD. Como resultado destas aquisições não planejadas, a Força Aérea atribuiu estas novas aeronaves (todas com números de cauda de 1975) para a Guarda Nacional do Arizona 152 ° esquadrão tático de caças em Tucson, que operou a Escola de treinamento de transição da Guarda Nacional Aérea para pilotos Corsair II., Em 1978, um treinador a-7 de dois lugares foi desenvolvido pela LTV para a Força Aérea, designado o a-7K. um protótipo de aeronave foi construído através da modificação de uma estrutura a-7D existente, no entanto a produção a-7Ks foram novos builds com números de cauda de 1979 e 1980. O a-7K foi um avião totalmente capaz de combate, bem como um avião de treinamento de controle duplo. A maioria dos treinadores A-7K foram para a escola de transição em Tucson, com os esquadrões A-7Ds sendo redistribuídos para outros esquadrões ANG. No entanto, todos os esquadrões ANG foram designados um treinador a-7K, bem como o seu complemento de a-7Ds.,durante a era pós-Vietnam, A Guarda Nacional Aérea frequentemente implantava seus Corsários em exercícios operacionais anuais. Foram feitos destacamentos para as bases da OTAN e da USAFE na Alemanha Ocidental e na Dinamarca, como parte de exercícios de treinamento, juntamente com os exercícios de treinamento USAREUR Reforger.a partir de 1974, esquadrões de serviço ativo de Myrtle Beach, Inglaterra e Bases da Força Aérea Davis-Monthan começaram a enviar o A-7Ds para Howard AFB, Panamá para treinar com forças do exército e navais defendendo o Canal do Panamá., Estes destacamentos, chamados de “Cornet Cove”, geralmente foram de noventa (90) dias, e foram rodados entre esquadrões das três asas nos Estados Unidos. A partir de 1977, com a supressão do A-7D com unidades de serviço ativo, a Guarda Nacional Aérea começou a assumir esta missão. Em dezembro de 1989, o 175º esquadrão tático de caças do Dakota do Sul e o 112º esquadrão tático de caças do Ohio estavam em Howard AFB em uma missão Coronet Cove quando o Presidente George H. W. Bush anunciou a operação Just Cause, a invasão dos Estados Unidos do Panamá., Os esquadrões da ANG participaram da invasão, voando 34 missões de combate, completando 34 missões, gastando 71,7 horas de voo e gastando 2.715 rodadas de artilharia.
Em 1981, Muñiz Air National Guard Base de ataque, no dia 12 de janeiro, 10 A-7Ds do 198th Tactical Fighter Squadron, Porto Rico do Ar da Guarda Nacional foram destruídos ou danificados em um ataque terrorista pelo Boricua Popular Exército em Muñiz Air National Guard Base no maior ataque de sempre num Americana estação militar desde a Guerra do Vietnã. Este ataque terrorista foi em grande parte não relatado devido à crise de reféns do Irã na época.,
Granada e LebanonEdit
Um-7Es no USS Independência em 1983
A-7E de VA-72 na América USS fora Líbia, em abril de 1986.
A-7E de VA-72 voando sobre o deserto da Arábia durante a Operação Desert Shield
Marinha A-7E esquadrões VA-15 e VA-87, da USS Independence, desde o apoio aéreo aproximado durante a Invasão de Granada, com o nome de código Operação Fúria Urgente, em outubro de 1983.,
Navy a-7s also provided air support during the U. S. mission in Lebanon in 1983. Um a-7 e um a-6 intruso foram abatidos por mísseis terra-ar sírios (SAM) em 4 de dezembro de 1983. O piloto a-7, O comandante Edward Andrews, conseguiu guiar seu Corsário fracassado sobre as águas costeiras antes de ejectar; ele foi resgatado por um barco de pesca Libanês e retornado em segurança para os Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.,em 24 de Março de 1986, durante a disputa do Golfo de Sidra com a Líbia, Os operadores de defesa aérea líbios lançaram mísseis SA-5 em dois caças Esquadrão 102 (VF-102) Grumman F-14 Tomcats da USS America que estavam orbitando no espaço aéreo internacional em uma estação de Patrulha Aérea de combate (CAP). Os a-7s que operam a partir do USS Saratoga responderam lançando os primeiros mísseis AGM-88 HARM já usados em combate. No dia seguinte, os a-6s atacaram navios de guerra líbios que se aproximavam da frota dos EUA, enquanto os a-7s lançaram novamente mísseis HARM contra locais líbios SAM.,em abril de 1986, a Sexta frota da Marinha a-7Es da VA-72 e VA-46 embarcou a bordo da USS America também participou da operação El Dorado Canyon, o ataque retaliatório contra a Líbia, usando mísseis HARM e Shrike anti-radar para proteger a força de ataque naval de SAMs.enquanto a USAF a-7s ficou em casa em favor da a-10s, a USN enviou dois dos seus últimos esquadrões A-7E para a Operação Escudo Do Deserto em agosto de 1990 a bordo da USS John F. Kennedy, o único porta-aviões de seis enviados para a tempestade do deserto para operar a-7., Os esquadrões da Marinha VA-46 e VA-72 fizeram as últimas missões de combate do a-7 na Operação Tempestade do Deserto voando do Mar Vermelho para alvos em todo o Iraque. O A-7 foi usado tanto de dia e de noite para atacar uma ampla gama de fortemente defendidas profunda de interdição alvos no Iraque, bem como “kill box” (geograficamente definidas zonas matar), no Kuwait, empregando uma variedade de armas, incluindo as munições guiadas com precisão (PGMs), como o TV-guiado Walleye glide bomba, descontrolado propósito geral de bombas e de Alta Velocidade de Anti-Radiação mísseis (DANO)., O a-7 também foi usado como um petroleiro em numerosas missões de reabastecimento em voo.
Uso no F-117 developmentEdit
O 4450th Grupo Tático estacionados em Nellis AFB, Nevada teve a distinção de ser o último da USAF aparelho para operar o A-7 Corsair II. A missão da 4450th TG foi o desenvolvimento operacional do F-117, e a unidade precisava de um substituto de aeronaves para treinamento de pilotos e prática., A-7Ds e a-7Ks foram obtidos a partir de vários esquadrões da Guarda Nacional Aérea e foram designados inicialmente para a unidade” (P) “ou” provisória ” do 4450º Grupo Tático, redesignou o 4451º esquadrão tático em janeiro de 1983.
os A-7s foram usados como uma aeronave de engano e treinamento pelo grupo entre 1981 e 1989. Ele foi selecionado porque exigiu uma carga de trabalho semelhante do piloto esperado no F-117A, era um único assento, e muitos dos pilotos do F-117A tinham f-4 ou F-111., A-7s foram usados para treinamento de pilotos antes de qualquer F-117As ter sido entregue, para trazer todos os pilotos para uma linha de base de treinamento de voo comum. Mais tarde, os a-7s foram usados como aviões de perseguição em testes F-117A e outros testes de armas na gama Nellis.
A-7D-5-CV AF Série Nº 69-6241 do 4451st Teste Esquadrão / 4450th Grupo Tático em Nellis AFB, Nevada, em 1984
A-7 operações de voo se iniciou em junho de 1981, em simultâneo com a primeira YF-117A voos., O a-7s usava um único código de cauda LV (para Las Vegas)e tinha um motivo de tinta roxo/preto escuro. Os a-7s foram baseados oficialmente na Base da Força Aérea de Nellis e foram mantidos pelo 4450º esquadrão de manutenção. Além de fornecer uma desculpa para a existência e atividades 4450, os A-7s também foram usados para manter a moeda-piloto, especialmente nas fases iniciais, quando muito pouca produção F-117As estavam disponíveis., Os pilotos aprenderam a voar em voos de teste e treinamento F-117A, executar missões secretas e praticar qualquer outro propósito que não poderia ser realizado usando F-117As, dadas as restrições impostas a todas as operações F-117A.alguns A-7s operados a partir do Tonopah Test Range Airport, cerca de 48 km a sudeste de Tonopah, Nevada, onde os F-117s estavam sendo operacionalmente testados. Como uma operação fraudulenta, o cuidado foi tomado para garantir que F-117As nunca foram deixadas estacionadas fora dos hangares de aeronaves durante o dia., No entanto, os a-7s foram deliberadamente e rotineiramente deixados fora dos hangares para benefício de qualquer satélite espião soviético em órbita. Agências de inteligência soviéticas examinando imagens de satélite espião da base, sem dúvida, notariam os A-7 estacionados na linha de voo Tonopah, e não estariam particularmente interessados. A intenção deste engano era convencer os soviéticos de que Tonopah operava nada mais emocionante do que alguns Corsários a-7 obsoletos. A história de capa para o público foi que os a-7 estavam voando “missões de calibração de radar” de Tonopah., Além disso, para ajudar a manter o engano, cerca de cinco ou seis A-7Ds foram enviados para a Coreia do Sul em 1984 e 1988. Na Coreia do Sul, treinaram com o exército durante cerca de um mês em operações de Apoio Aéreo. Parecia aos russos que era um esquadrão real com uma missão de combate porque o avião podia ser visto tendo munições carregadas e realizando missões de treinamento.,
EA-7L piloto LT Lori “Chave” Melling (à esquerda) e o ECMO LT Laura “Moose” Mason (direita) de VAQ-34 em Elmendorf AFB, 1987
havia cerca de 20 A-7D aeronaves utilizadas no desenvolvimento do F-117, incluindo várias de dois lugares-UM-7K formadores. Em janeiro de 1989, três meses depois que a USAF admitiu a existência do F-117A, os a-7s foram retirados para o centro de Manutenção e regeneração aeroespacial (AMARC) e foram substituídos por garras AT-38B como aeronaves de treinamento e o 4451st TS foi desativado.,
a Formação de aposentadoria e estrangeiros usersEdit
Protótipo YA-7Ds 67-14582 e 67-14584, juntamente com 69-6191 e 69-6217 fazendo último viaduto da reforma da formação de mais de Edwards AFB, Califórnia, rumo à AMARC, de agosto de 1992
Pilotos brincou que a Corsair “não é muito rápido, mas com certeza é lento.,”Para treinamento de combate aéreo diferente (DACT), e demonstrações aéreas pelos Blue Angels, A Marinha escolheria o mais ágil a-4 Skyhawk como uma plataforma de manobra subsônica, como alguns consideraram o a-7 inadequado em combate aéreo, mesmo sendo altamente manobrável. Enquanto alguns questionaram sua capacidade de combate aéreo, foi amplamente considerado como um avião de ataque de grande sucesso, em parte por ser uma plataforma de bombardeio estável., Apesar disso, o corpo de Fuzileiros Navais também rejeitou o Corsair, optando pelo V/STOL (decolagem Vertical/curta ou pouso) AV-8 Harrier como sua aeronave de ataque leve para substituir seus A-4F/M Skyhawks.a Força Aérea Grega da Grécia encomendou sessenta novas aeronaves A-7H e cinco TA-7Hs em 1974. A entrega dos aviões começou em 1975 e equipou os 347, 340, 345 esquadrões. Em 1993, A Força Aérea Helênica recebeu um adicional de 62 A-7Es e 19 TA-7C superávit aviões USN que foram dados para 335 e 336 esquadrões., Os últimos A-7Es foram aposentados em outubro de 2014 do 336º esquadrão de bombardeiros.a venda de A-7s para o Paquistão não foi aprovada devido à oposição dos EUA ao seu programa nuclear.
General Dynamics F-16 Fighting Falcons começou a substituir o Ar da Guarda Nacional Corsários início no final da década de 1980 e o último foram se aposentou, em 1993, por unidades Rickenbacker Air National Guard Base, Ohio; Des Moines Air National Guard Base, Iowa; Tulsa Air National Guard Base, Oklahoma; e Springfield Air National Guard Base, Ohio.,
USN a-7 Corsários começaram a ser gradualmente eliminados da frota durante a metade dos anos 80 com a chegada do McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. A-7 esquadrões da reserva da Marinha dos Estados Unidos transitaram em paralelo com (mas antes da conclusão) todos os esquadrões da Marinha Regular. Os últimos A-7s da Marinha foram aposentados pelos últimos esquadrões operacionais da frota (VA-46 e VA-72) em maio de 1991, pouco depois de seu retorno da Operação Tempestade No Deserto. Até o final de 1998, com exceção de alguns airframes usados como displays estáticos, todos nós A-7s foram eliminados pelo AMARC.,alguns destes aviões excedentários foram transferidos para a Grécia, Tailândia e Portugal. O último A-7Ps da Força Aérea Portuguesa foi aposentado em 2007 após 26 anos. O Corsair II serviu por 49 anos.
