me Colocou no ônibus: A história de voo da companhia aérea classes

Em uma época onde parece que as grandes companhias aéreas estão fazendo o seu melhor para um outro em menos confortável arranjos para os passageiros, é difícil acreditar que em um determinado momento, as companhias aéreas estavam tentando superar o outro para o melhor em conforto, classe e estilo. a idade de ouro do voo nos anos 50 e 60 era toda brilhante e glamour, cheia de refeições gourmet, bebidas copiosas, espaço suficiente para se esticar, e fumaça de cigarro suficiente para criar uma névoa de sonho para recordar., Todos foram tratados como uma estrela.agora, tens sorte se a pessoa à tua frente não bater com a cadeira de joelhos enquanto a pessoa atrás de TI tem os pés descalços ao lado da tua cabeça. E não nos faças falar do estado da comida das companhias aéreas.o que aconteceu? Como é que passámos de glam de primeira classe para todos para as muitas vezes menos espectaculares cabanas dentro dos aviões hoje?

A fim de ver a progressão, temos que voltar todo o caminho para janeiro de 1914, e o lançamento da primeira companhia aérea comercial: a companhia de aeronaves Benoist., A empresa começou com apenas um avião, com espaço suficiente para apenas o piloto e um passageiro. O bilhete para o primeiro voo — um passeio de 23 minutos entre São Petersburgo e Tampa, Flórida-foi vendido em leilão para Abram C. Pheil, o ex — prefeito de São Petersburgo, por US $400, ou cerca de US $8.500 em Dólares de hoje.após o voo inaugural, a companhia aérea operava seis dias por semana, executando dois voos por dia. Um segundo avião foi adicionado. Os voos da companhia aérea, que custaram cerca de US $ 100 em Dólares de hoje, foram vendidos com quatro meses de antecedência., Os negócios caíram quando aqueles que escaparam do frio na Florida foram para norte durante o verão. O último voo decolou em 27 de abril de 1914, fechando operações em uma companhia aérea que voou 1.205 passageiros ao longo de sua vida.

a grã-Bretanha tomou nota desta conquista, e, em 1919, uma empresa de Transporte Aéreo & Viagem (NO&T) fez o seu voo inaugural usando um avião da primeira guerra mundial, viajando de Londres para Paris com um único passageiro. AT&t’s plane had passengers just outside of the open cockpit, walled off in a crafted section of the fuselage that could fit two people.,outras empresas eventualmente começaram a converter aviões da Primeira Guerra Mundial em aviões de passageiros, com um dos maiores segurando 14 passageiros em uma sala ornamentada com cadeiras de vime para os viajantes. Na década de 1930, os passageiros desfrutavam de uma única cabine espaçosa para até 38 viajantes, completa com tapetes de parede a parede, banheiros de avião, Hospedeiras de bordo e refeições de sete pratos. Os bilhetes eram proibitivamente caros, custando cerca de 5 por cento do salário anual de um passageiro, e às vezes excedendo-o completamente.leia mais: Unforgotten: The lost airlines of the U. S., durante a Segunda Guerra Mundial, os aviões foram substancialmente melhorados. Agora podem voar mais alto, carregar carga mais pesada, e voar mais rápido do que nunca. Os antigos aviões militares foram reequipados após a guerra para manter os passageiros — e para serem rentáveis, eles precisavam embalar o maior número possível de passageiros. Introduza a introdução das aulas de voo.

o Treinador de classe foi o primeiro a surgir., As companhias aéreas ainda não estavam autorizadas a cobrar vários níveis de tarifa em um único voo, graças às regras na década de 1940 do Conselho de Aeronáutica Civil (CAB) que padronizaram as tarifas em cada voo. Em vez disso, as companhias aéreas dividem as rotas. Rotas mais curtas, menos convenientes custam menos, e mais longas rotas sem escalas custam mais. E preços mais baixos significavam um padrão de serviço mais baixo. Eventualmente, os voos mais baratos mais curtos foram apelidados de “coach” — ou referindo-se a passeios de diligência com um monte de paradas, ou o carro de ônibus em trens que não oferecem nenhuma comodidade.,

em 1952, grupos de companhias aéreas (a “CAB domestically and International Air Transport Association” no exterior) começaram a permitir voos multi-tarifa, combinando uma classe padrão e a classe de ônibus com um serviço mais baixo. A classe Coach ainda era bastante luxuosa pelos padrões atuais, especialmente porque os mesmos assentos foram usados para todas as classes até 1955, quando a primeira configuração multi-cabine foi introduzida

E que foi o início da primeira classe., A TWA introduziu duas cabines separadas em 1955, e a cabine de classe padrão continuou a ficar mais luxuoso e caro, com assentos espaçosos, vestiários, camas cheias, e quantidades excessivas de comida.

Read more: How to fly around the world (almost entirely) in first class for 150k miles

The 50s to the 70s saw the introduction of safer planes and room for even more passengers, but also higher operating costs agradecimentos to increasing oil prices. As cabines foram separadas em classes de tarifa ainda mais e os assentos foram ainda mais embalados para compensar o déficit., Classe turística (agora conhecida como economia) continuou a ver preços mais baixos e menos serviço. Primeira classe foi despromovida, bem-agora, em vez de hotel-esque mimando, os passageiros foram transferidos para assentos verticais em tamanhos de cabine reduzidos, embora eles ainda desfrutaram de um nível mais elevado de serviço e melhor comida. E essa tendência continuou até hoje: diminuir o espaço, reduzir as comodidades e aumentar as tarifas graças a custos operacionais mais elevados.os tamanhos dos aviões continuaram a aumentar a partir dos anos 70, o que significava que as companhias aéreas poderiam aumentar as ofertas de serviços para cada classe — ou mesmo novas classes completamente., A Pan Am introduziu um lounge de convés superior para passageiros de primeira classe, e outras companhias aéreas usaram o espaço extra para introduzir o que se tornaria classe de Negócio: Classe Do Clube da British Airways em 1978 e classe de negócios da Qantas em 1979.

Leia mais: 50 anos do Boeing 747 em 11 Fotos

Classe de negócio não começou como o incrivelmente elegante espaço que é agora. Foi usado pela primeira vez para pessoas de negócios — panfletos freqüentes que viajavam para o trabalho. As suas empresas não queriam pagar a luxe first class, mas voavam tantas vezes que a economia apertada também não era a escolha certa., A primeira classe viu a introdução de assentos dormentes, enquanto a classe executiva conseguiu bons recliners, e a economia permaneceu a mesma.na década de 90, algumas companhias aéreas (como a Delta e a Continental) começaram a fundir assentos de primeira classe para tornar as ofertas mais caras ainda mais atraentes para os passageiros. Isso significava a introdução de mais uma classe-economia premium-que os passageiros de médio prazo poderia usar, entre economia e Negócios.

no início da década de 2000, a classe executiva superou oficialmente a primeira classe. A British Airways começou com o lançamento da primeira cama totalmente plana., Americano, Noroeste, Continental, Delta E United não queriam sair, por isso seguiram o mesmo. A corrida para reivindicar esses clientes ricos levou a ainda mais melhorias, como suites com privacidade, portas de correr, maiores sistemas de entretenimento no assento, e agora até mesmo apartamentos inteiros com casas de banho em suíte e chuveiros dentro de aviões.

Leia mais: o Que voar era a 20 anos atrás

cabinas de Avião estão mudando continuamente, seja adicionando ainda mais itens de luxo, como camas de verdade, ou pelo aumento de ultra-luxo, ofertas e empurrando outras classes fora do caminho., A primeira classe já está de saída em várias companhias aéreas. Talvez os lugares elegantes da classe executiva acabem com tudo, e finalmente entraremos numa nova era dourada das viagens aéreas.

eatured photo of first class passengers in a BOAC Boeing 747 Jumbo Jet Fox Photos/Getty Images.,

aplique agora

Editorial de Isenção de responsabilidade: as Opiniões expressas aqui são as do autor, não aqueles de qualquer banco emissor do cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia de hotel, e não tenham sido revistos, aprovados ou de outra forma aprovado por qualquer uma dessas entidades.,Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante bancário. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.