NASCAR wrapped up a two-day test session for the Next gen prototype Wednesday, giving the 2022 Cup Series model its first on-track appearance on the high banks of Daytona International Speedway.Roush Fenway Racing’s Chris Buescher drove the “P3” vehicle during the shakedown runs at the 2.5-mile Florida track. O segundo dia de teste terminou no início da tarde de quarta-feira Por Causa da aproximação da chuva.,
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NASCAR competition officials had indicated that one of the top goals of the Next Gen vehicle’s first superspeedway test was establishing a baseline speed in single-car runs, finding the proper balance of horsepower and drag. As velocidades de qualificação vencedoras com Pole têm se encaixado consistentemente no intervalo de 194-195 mph durante os últimos três anos. John Probst, Vice-Presidente Sénior da NASCAR Racing Innovation, disse que uma velocidade alvo foi rapidamente atingida.”fizemos isso no início do primeiro dia”, disse Probst., “Em seguida, passou o resto do teste tentando algumas coisas novas na direção e também fazendo algumas varreduras de altura de passeio apenas para obter algumas sensibilidades no carro para montar a altura. Nada de surpreendente, e tudo bem no que diz respeito ao desenvolvimento do carro.”
Buescher, que está em sua sexta temporada completa na Copa Series no ano seguinte, tomou sua primeira vez atrás do volante do carro P3, o produto da colaboração entre Richard Childress Racing e pesquisa da NASCAR & Departamento de desenvolvimento., Sua experiência não só ajudou a reunir dados sobre o desempenho do carro, mas também forneceu um vislumbre de algumas das novas características do protótipo.
“Para começar, a velocidade, nós passamos por um monte de diferentes alterações para tentar marcar o que sabemos e ficar mais perto sobre o que nós não sabemos,” Buescher, disse. “Tentar ter uma corrida competitiva e ainda fazê-lo dentro de uma velocidade razoável., Apenas trabalhei através de algumas pequenas nuances coisas que são apenas muito diferentes, e honestamente é um pouco de mente sobre a matéria, quanto a mudar, tentando se certificar de que você continua puxando para trás para as coisas sequenciais, o que foi realmente legal. Eu realmente gostei de usá-lo e ficou melhor como ele foi, aprendendo o que ele pode e não pode fazer lá no final. Os travões estão óptimos e sei que isto nem sequer é um curto-circuito, mas eles param muito bem. Não vai haver nenhum problema em chegar a pit road e não ter a energia de parada, só vai ser uma questão de não girar para fora.,
“obviamente Daytona single-car não é o tipo mais divertido de teste, mas muito foi aprendido. Ainda bem que o fiz. Mesmo que seja tão pouco como voltar e olhar para o carro que temos em Roush, que temos trabalhado e sentado, e tentando descobrir o que sentimos é a coisa certa a fazer a partir da minha opinião, onde os pedais e coisas precisam estar. Definitivamente um bom teste para mim. Ainda bem que tenho de conduzir isto antes de começarmos os testes no final do próximo ano, ainda bem que tive a oportunidade.relacionado: Kurt Busch, Martin Truex Jr., test Next Gen car at Charlotte
Probst spelled out the next steps for the Next Gen car, which is scheduled to make its competition debut at Daytona in 2022-a target date that was delayed a year because of the COVID-19 outbreak. Ele indicou que alguns dos aprendizados a partir das sessões de terça-feira-Quarta-feira seguinte Gen em Daytona deve aplicar-se a outros tipos de pistas que avançam.
“eu acho que algumas das coisas que encontramos no carro é muito promissor para algumas das outras faixas que vamos levá-lo para”, Disse Probst., “Então, se alguma coisa, podemos tentar entrar em uma trilha local na área de Charlotte por algumas horas para verificar o que encontramos aqui se traduz para alguns outros tipos de trilha. Neste momento, estamos a trabalhar com os OEMs e com as equipas para estabelecer como será o nosso Programa de testes no próximo ano. Vamos trabalhar com a Goodyear para fazer mais alguns testes com o carro, mas vai sair da fase de desenvolvimento e vamos estar focando principalmente nos pneus. Vamos fazer três ou quatro testes de pneus no primeiro semestre do próximo ano para o Goodyear.,”
entre as outras impressões que Buescher observou foi a confusão de fios, sensores e outros equipamentos em torno do assento do condutor — toda a confusão necessária para as operações de coleta de dados da equipe de competição.
“eu vi alguns dos comentários nas redes sociais falando sobre como a fiação parece ruim dentro”, disse Buescher. “Bem, sim, é mau, mas é porque há tanta coisa neste carro que é só para testar propósitos. Estão a reunir tanta informação.eles só estão a tentar obter do meu ponto de vista o que parece certo. O que é preciso., O que precisamos é de sensatez para apoiar os dados e fazê-los olhar para os objectivos que vão em frente. Passando por Pneus, e pacotes de aero e o que pensamos que seria bem rascunho ou ser capaz de colocar em boas corridas em um pacote grande. Tenta identificar as pequenas diferenças no que fazemos. É difícil porque a natureza de Daytona, está a ser muito difícil. Disse-lhes algumas vezes, não sei se estás a pregar-me partidas ou o quê, não sei se estou a habituar-me a isto ou se está a melhorar.”
