O Saab 900 Turbo SPG foi um Hatch muito quente antes dos Hatchbacks Hot serem legais

o Saab 900 Turbo SPG pode de fato ser o hatchback de desempenho mais subestimado na história. Enquanto a maioria acredita que a Volkswagen GTI para ser o avô do hot hatch, a verdade é que, enquanto a VW foi ainda depender de uma merreca de 1,8-litro de quatro para gerar energia, a Saab foi torrar cuspidores de fogo, com tração dianteira turbo compacta vorazes suficiente para devorar dois GTIs em uma única mordida.,

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foi uma máquina muito incomum, impulsionada pela fábrica de torque da Suécia que se assemelhava ao capacete de Darth Vader sobre rodas. Pessoalmente, eu ainda acredito firmemente que o 9-3 Viggen é o melhor desempenho Saab lá fora. Mas os puristas dizem que o GPS é o Santo Graal.

para acertar o registro, eu tirei um SPG para fora para um drive, um muito modificado. Acabou por ser a experiência de condução mais louca e divertida que já tive.,

(divulgação completa: a oportunidade de dirigir um Saab SPG veio de um leitor Canadense Jalopnik que nos enviou um e-mail no momento em que ele viu a nossa revisão Saab 9-3 Viggen. Segundo ele, o SPG é o melhor Saab rápido de todos os tempos.)

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o Que É?

SPG significa Grupo de desempenho especial. Este carro apareceu em algum momento em 1984 como uma variante de desempenho para o Saab 900 Turbo já Rápido., por causa de um estranho conflito de marcas com a General Motors, o SPG foi chamado de Aero na Europa. Os que chegaram à América do Norte eram na maioria negros ou prateados. Se alguma vez encontrares um vermelho, por favor, guarda-o. É mais raro do que o unicórnio rosa invisível.

modificações sobre um padrão 900 Turbo incluiu um estado-da-arte (na época) knock e boost controller Saab chamado de uma caixa APC, mais comumente conhecido como “caixa vermelha”. Este pedaço de tecnologia aumentou significativamente o Turbo boost sobre um padrão 900., Amortecedores e molas mais resistentes, barras de sway maiores, um túnel de vento testou asa traseira “whale tail”, pára-choques dianteiros e traseiros, e as rodas “hélices” altamente de três falas completaram o pacote go-faster.

a Primeira geração de SPGs tem seu mojo, a partir de uma dupla overhead cam, de 2.0 litros turbo de quatro que, de acordo com a Saab, bombeado para fora 160 cavalos de potência e 188 lb-ft de torção, cerca de 90 cavalos de potência a mais do que um Coelho GTI no momento.,

O modelo que você vê aqui é um carro de 1990 que foi a iteração final do SPG antes de ser morto em 1991 (modelos de edição especial continuaram até 1993). Ele lançou uma versão revisada do mesmo motor a 175 cavalos de potência e 195 lb-ft de torque.

Todos SPG foram front-wheel-drive, e como todos os Saabs, seus motores foram montados longitudinalmente e em um ângulo. Quem é que faz merdas dessas?foi o Saab. É quem.,

A única transmissão disponível era uma boa e velha caixa manual de cinco velocidades. Naquela época, 0-60 mph foi alcançado em 8,4 segundos. Embora um carro de economia moderna, sem dúvida, deixar esta coisa na poeira, nos anos 80 o SPG era um carro legitimamente rápido.porque é que isso importa?

hoje, os hatchbacks dianteiros turbocompressores são bastante comuns. Pensa Ford Focus ST, Golf GTI e o novo Honda Civic Type R., Mas no início dos anos 80, o turbocompressor ainda estava na sua infância. Muito poucos fabricantes de automóveis tiveram a coragem de brincar com a tecnologia por razões de confiabilidade, mas como a Saab era acima de tudo um fabricante de aeronaves, foi um dos primeiros a deixar cair essas pequenas turbinas em carros de produção de motor dianteiro, de tração dianteira.

em muitos aspectos, o Saab 900 SPG é o ancestral do moderno Turbo hot hatchback como o conhecemos. Vou dar um passo adiante, dizendo que a Saab é considerada hoje como uma das marcas pioneiras da mainstream que abriram o caminho para o turbocompressor, ponto final.Whoosshhhhh!,

o Meu primeiro contacto com esta Vadered-out SPG, foi muito chuvosa manhã de sábado, em Quebec remoto do Saguenay região. após a minha chegada, enquanto esperava pelo dono, Félix, estacionado em frente à sua casa, toda a cena parecia um pouco estranha. O Félix tinha-me contado como o seu SPG estava em forma, mas de onde eu estava sentado, tudo o que consegui ver era a parte traseira desleixada de um carro velho a acampar num beco por baixo de um abrigo de carros de Tempo.,se eu tivesse vindo aqui para nada?Wooosshhhhh! – Braaaap – Woootsshhhh! – Braaaaap.que raio foi aquilo?- Eu pensei.

I chegou ao meu espelho retrovisor e viu um fortemente modificadas, prata Saab 9-5 Aero rasgando na rua, em minha direção, como se o motorista teve apenas roubou um banco, faróis de Xénon, cegando meus fracos olhos de manhã. Foi o Félix. E aquele monstro era o seu motorista diário.Hey man! Vai ter comigo àquele parque de estacionamento, que eu trago-a para baixo”, ordenou Félix., ainda não estava convencido de que encontraria algo que valesse a pena encobrir o Jalopnik, mas obedeci às ordens do homem e fui até ao Parque.

Enquanto eu esperava lá, debaixo de um dilúvio de chuva, a besta negra a partir de três décadas atrás, poderia ser ouvida a uma milha de distância, válvula de descarga e sair pela culatra sons ressoam em toda a vizinhança amigável como uma espécie de demônio que tinha apenas teleportado do inferno – Swooothchee – pop! – braaaap-Tutututu. Todos os bons barulhos.,

quando os meus olhos fixaram a coisa, o meu cérebro não sabia bem que emoção desencadear. O carro parecia tão estranho, mas ameaçador, com o pára-brisas plano e enormes janelas laterais coloridas, longo traseiro arrastando atrás da coisa, rabo de baleia a estragar o ponto, todo o carro sentado a centímetros do chão.a Velha Scania estava a cuspir fumo negro enquanto Félix lhe fazia mal. Todo o carro estava a contorcer-se enquanto caçava para agarrar a pista molhada. Que máquina tão invulgar.,

nesta forma, com as rodas e logotipos apagados, o SPG de Félix, que obviamente não é estoque, parece algo diretamente de um filme de Mad Max. Esta coisa pertence a um mundo de chamas e morte. Também parece um deus nórdico irritado.

Decepções

Para mim, carros antigos raramente desilude, porque você já esperava ser um pouco áspero em torno das bordas e tipo de quebrada em algumas áreas. Sabes no que te estás a meter., Mas o turbo lag neste Saab é imenso; é uma experiência além do que pode ser descrito em palavras.

claro, dado que este exemplo em particular é aumentada para cerca de 25 psi (mais sobre isso mais tarde), as coisas são um pouco piores. Estes carros eram conhecidos por serem todos turbo e muito pouco motor real, e este é aquele… vezes dez. acelera, e nada, nada … lá vai ela! E é aí que o inferno começa a perder., Torque boi é, como esperado, horrível, você realmente precisa manter um firme segurar o volante ou ele vai destruir seus pulsos. os pedais estão estranhamente posicionados do lado direito da coluna de direcção, por isso o pedal da embraiagem é onde se espera que o travão esteja. E o metamorfo é um pouco desleixado, como a maioria das transmissões manuais dos anos 80 tendem a ser.

mas a caixa de velocidades do SPG é particularmente má. As engrenagens são difíceis de encontrar a partir do longo, vara magra e nem sempre vai entrar em engrenagem nas primeiras tentativas., Félix admite que estas coisas podem ser difíceis no início. Mas ele diz que são sólidos, desde que saibas como operá-los. Se você não, como em, bater na coisa como um Honda Civic, você vai precisar de uma nova transmissão muito rápido. E muito dinheiro extra.

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“leve o seu tempo com ele, use o impulso para compensar”, recomendou Félix.eu só posso imaginar as pessoas do Saab dizendo coisas como: “basta adicionar mais impulso, as pessoas não vão se importar com a caixa de velocidades de merda.,”

Casual Condução

Este carro é confortável, e há muito pouco cabine de chocalho quando conduzidos sobre colisões. Eu também gosto de como você se senta em pé naqueles tronos de couro escandinavos, enfrentando um absolutamente plano e alto painel simplista. O pára-brisas é igualmente plano.

Em muitos aspectos, dirigindo um velho Saab se sente como dirigir um velho Porsche 911. Isso, ou uma grande caixa de metal sobre rodas.,mas o passeio é habitável, mesmo que este se sente abaixado em Bilsteins. E uma vez que há tanto torque quando o turbo entra em ação, você pode aumentá-lo uma engrenagem de dois e apenas pisá-lo para conduzir ao redor. Isso é muito divertido.

Félix removeu os bancos traseiros para redução de peso – essa é sempre a melhor desculpa para remover qualquer coisa em um carro. Então este não vai dar certo.,

no Entanto, verifique o tamanho da escotilha de abertura neste coisa:

Através de um pouco de pesquisa na internet, Eu descobri que há de 51 pés cúbicos de carga total de espaço em lá (sem o suporte da barra). É o mesmo que um golfe moderno. Além disso, se o seu Saab SPG for mantido em estoque, ele vai puxar cerca de 21 mpg combinados, apenas um pouco sob um Ford Focus ST.,

Hard Driving

Félix’s SPG has little to nothing to do with the original car. Tudo foi alterado do intercooler, para a embraiagem, volante, Sistema de gestão do motor. Até há um kit de conversão de ignição directa. A lista de modificações neste carro é tão longa, que levaria todo o espaço de tinta disponível para este post. mas, caramba, este carro é rápido.,

Obrigado a 25 psi de aumento e, bem, um motor que foi totalmente reconstruída especificamente para ir mais rápido, Felix estimativas sua SPG produza cerca de 350 cavalos de potência e 380 lb-ft de torque, a manivela. Deus.

primeira e segunda engrenagens são inúteis. Especialmente à chuva. É um rodopio, um rodopio e uma ponta dianteira a contorcer – se o caminho todo, bem como uma série de sons satânicos – whooootshee – braaaap – tutututut-pop!, mas uma vez que os pneus dianteiros encontram aderência, normalmente na terceira marcha, o carro avança com pressa, o velocímetro sobe furiosamente para velocidades ilegais, o volante puxando para a esquerda e para a direita, grandes fumos Negros enchendo o espelho retrovisor. “Intenso” é a palavra para lembrar aqui.

a Condução de um modificados 900 Turbo em torno de uma curva exige paciência e atenção. Mas os travões mordem com força, por isso podes sempre confiar neles se fizeres asneira.,deixa a velhota completar o seu apex. Aponta para a frente onde quiseres, aponta e dispara! Além disso, tente pisá-lo antes do tempo, porque vai estar a contar os segundos na sua cabeça antes que a energia volte a ferver.

é contra-intuitivo, meio assustador, e totalmente perturbador este carro, no entanto, de alguma forma, eu não conseguia tirar esse sorriso estúpido da minha cara.

Valor

Velho Saabs estão ficando raros, e limpa SPG são quase impossíveis de encontrar., Félix prefere não revelar quanto pagou pelo seu, mas espera pagar perto de 8 mil dólares e 10 mil dólares por um em forma decente. Ao que parece, parecem manter um valor de mercado muito melhor do que os Viggens.

Considerando que as partes são relativamente difíceis de encontrar e que a confiabilidade dos carros é duvidoso, eles são um investimento arriscado. Mas se você está ciente do que você está se metendo e conhecer as pessoas certas, então o SPG é um carro que vale a pena salvar.,

Verdict

Is the Saab 900 Turbo SPG more of a “real” Saab than the Viggen? Se considerarmos o capô de concha, as aberturas de ar à frente e atrás que foram colocadas lá para arrefecer a cabine, como num carro de rally, e um motor posicionado num ângulo completamente ridículo, do que eu diria que sim. Este é o verdadeiro Saab.

mas no que diz respeito a conseguir energia para o chão e indo ao redor de um canto eficientemente, por mais irónico que isso possa soar, o Viggen é o carro muito mais capaz aqui, e na forma de estoque, presumivelmente mais rápido., Também é mais refinado por dentro e um pouco mais luxuoso.

Se você está procurando o melhor Saab, o mais icônico forma, o carro que começou tudo, o Europeu hatchback que marcou o ritmo para todos os atuais turbo quente hatchbacks nós amamos hoje, então sim, a 900 Turbo SPG é o mais bad-ass Saab lá fora.William Clavey é um jornalista automotivo de Montréal, Quebec, Canadá. Ele dirige o claveyscorner.,com

Contributing Writer, Canada at Jalopnik. [email protected]