a “Idade Dourada dos carros Muscle” testemunhou alguns dos carros mais poderosos Detroit já produzido envolto em projetos agressivamente trabalhados com motores mamute sob o capô. O segmento de carro pony, em particular, começando com o Plymouth Barracuda e o Ford Mustang, no entanto, realmente esculpido fora do nicho, e eram conhecidos por seu estilo de 2 portas inteligente coupe, manuseio ágil, longas opções de desempenho e preço acessível.,outras empresas de automóveis misturaram-se também com a Dodge a produzir o Challenger, A Mercury reskin o Mustang e a transformá-lo no Cougar mais sofisticado, e o Pontiac a arrancar o Firebird e o Trans Am. Para não ser ultrapassado, a Chevrolet começou a fabricar o Camaro em 1967, alguns anos após a introdução do Mustang, com muito sucesso. Ele tinha todo o estilo e muscularidade das versões de Mustang high end com uma longa lista de opções de desempenho a partir do GM parts bin.,
e sentado no topo da linha Camaro, e tudo o mais necessário para a homologação na Trans Am racing, foi o Chevy Camaro Z/28 de 1969 com o lendário motor DZ302. Isso mesmo, o Ford Boss 302 não era o único 5 litros na cidade e era igualmente potente.
vamos verificar este raro e um pouco incompreendido corrida especial feito para a rua e por que é um carro tão importante.,
A DZ302 Motor
Ganhar corridas sempre foi popular, uma fórmula para unidades móveis na loja. Como dizia, ” Ganhe no domingo, venda na segunda-feira!”O guru de alto desempenho da Chevrolet, Vince Piggins, reconheceu isso imediatamente e partiu para homologar um motor para o programa de corridas Trans Am da Chevy. Chevy essencialmente tomou elementos de seus 283 e 327 chegando com um motor de 302 polegadas cúbicas que estava sob o limite 305 cubo para Trans Am.,como observado por Heacock Classic, ” he small-journal, cast iron block for the 302 was also shared with the 327 and the 350 engines in 1967. As manivelas eram de aço forjado e tuftrided para alta durabilidade rpm. As varetas foram baleadas e misturadas com pistões de alumínio de capa 11.0:1, com relevos de válvulas entalhadas. The iron heads featured big 2.02-inch intake and 1.60-inch exhaust valvles with wide passages and generous ports to produce mid and high-end horsepower response., O motor “30/30″ do 302 foi retirado do motor de 375 cavalos Corvette 327 fuelie e projetado para uso com salva-vidas sólidas.”
sentado no topo do motor estava um gigante Holley 800 duplo carburador com um colector de alumínio duplo plano com corredores afinados, colectores de escape estilo cabeçalho com uma Ignição transistorizada listada como uma opção. E enquanto o motor de rua foi avaliado a uma média de 290 hp e uma quantidade igual de torque, não acredite por um segundo. A figura correta estava na alta 300’s e puxou forte até 7.000 rpm!,
Maior do Que A Soma De Suas Partes
de 1969 foi a marca de água de alta para o Camaro e o Z/28 de pacote. O motor foi sutilmente ajustado com ” teias de rolamento principais mais grossas, rede de quatro parafusos e um grande virabrequim de diário. O coletor de entrada foi redesenhado e o conjunto da bomba de água foi mais longo e mais profundo. Enquanto as opções headers (Z282) e plenum air induction (Z284) tinham sido canceladas durante 1968, eles ainda eram oferecidos over-the-counter para 1969.,”E, claro, foi tudo apoiado pela Chevy;s beefy Muncie 4-speed manual transmission e 1o-bolt posi rearend como padrão.no exterior o carro estava repleto de listras de capô e emblemas Z/28. Um spoiler decklid traseiro e spoiler queixo frontal também foram incluídos no Pacote Z28. Mas eu sempre pensei que o carro parecia melhor sem o kit de listras e felizmente eles poderiam ser excluídos da fábrica., Uma opção ZL2 hood, projetada por Larry Shinoda que também criou os Mustangs BOSS quando ele pulou enviado para Ford, contou com uma seção de alta ascensão cowl center que trabalhou efetivamente desenhando ar fresco e liberando ar quente underhood. Um par de unidades de selo de espuma em torno dos hidratos de carbono ajudou a otimizar o fluxo de ar permitindo que o motor para respirar mais frio e mais rápido. Você também poderia opção 4 roda disco freios, um pacote de carga pesada eixo traseiro, e suspensão de serviço pesado configuração tornando o carro de rua ainda mais perto do Real piloto Trans Am.,
Rua Guerreiro, Trans Am Herói
E o Trans Am circuito em 1968 e 1969, o Z28, finalmente, veio em seu próprio. Com Mark Donahue ao volante do Penske Camaro Z / 28, eles tiveram Ford, AMC e Dodge em seus calcanhares vencendo seu segundo campeonato consecutivo. E com estas vitórias, as vendas do Camaro de forma mais geral e Z/28 em particular subiram com 20.302 unidades vendidas durante o ano modelo de 1969., O Z / 28 serviria em gerações subsequentes, mas eles nunca se aproximaram completamente da mente única, track focus versões do Z / 28 que Chevy produziu no final dos anos 60. O 1969 Camaro Z / 28, portanto, permanece como um dos grandes póneis carros, muscle cars, e corredores de todos os tempos. Aperta o cinto.
