After I wrote about the 1960 Rambler Cross Country Junkyard Treasure, with its flathead engine, the question came up in my circle of obsessive car-trivia crazies: what was the last model year for a US-market production car with factory-installed flathead engine? Da última vez que mergulhámos nesta toca de coelho, procurámos o último ano modelo para uma transmissão manual de três na árvore (provavelmente em 1987, na Chevrolet e na GMC light trucks), e esta pergunta promete ser igualmente fascinante sem sentido., Para aqueles de vocês que não estão quadril para chave de tecnologia de motores (também conhecido como L-cabeça, com válvulas no bloco, ou sidevalve), a maioria dos carros Americanos antes de meados da década de 1950 utilizado nesta configuração, e os seus pontos fortes (simplicidade e baixo preço) suficientemente superam suas desvantagens (ineficiência e superaquecimento) que alguns fabricantes venderam chave de carros movidos para o início da década de 1960. Então, qual foi o último?,
O luxuoso Ambassador (foto aqui) veio com um 327 cúbicos polegadas V8, mas é mais barato do Rambler American primos tinha uma chave de como o motor de base.,
Porque houve algum obscuro fabricante elaborando, digamos, três Neptúnio Motor Company Threatenin’ Pangolin 888s por ano no final da década de 1960 (fora de uma estrada de terra batida com piso em parquet barraco na Zona do Canal), estamos indo para especificar que essa discussão é limitada a nova produção de carros vendidos no melhor que onesie-twosie quantidades nos Estados Unidos., Sim, Jeep ainda estava aparafusando o vencedor da Segunda Guerra Mundial-Go-Devil Flathead quatro-banger em DJ-3s já em 1965, mas nós dissemos “apenas carros” e isso é exatamente o que queremos dizer. Eu pensei que o vencedor seria o Rambler American 1962, com seu antediluvian-tech Nash 196-Flathead 196-polegada cúbica seis-batendo o vendido-na-América Simca Vedette e sua licença-construído Ford flathead V8 por um único ano – mas eu estava incorreto sobre isso.,
Studebaker foi de 100% para futurista sobrecarga válvulas antes American Motors, ao que parece.
Alguns leitores sentiram que Studebaker manteve a venda de seus 170 cúbicos polegadas chave de seis em 1960, mas em 1960 parece ser o final de ano para a chave de motivação Cotovia; depois do que, todos NÓS-mercado Studebakers acompanha razoavelmente moderno sobrecarga válvulas em linha reta-seis e V8.,
Não só o novo Verificador de Táxis e Maratonas obter flatheads através de 1964, eles tem o venerável Continental 226 reto-seis.
Os meus livros de referência indicam que a maratona de damas de 1964 foi o último carro novo produzido em massa a ser vendido nos Estados Unidos com um motor flathead instalado na fábrica., Este era um motor de 226 polegadas cúbicas, comercializado como o Suberba seis e avaliado em 80 cavalos de potência; na verdade, este era o lendário motor Continental, cujas variações foram instaladas em mais de cem marcas que datam da década de 1930., Saber o caminho que o Verificador utilizado off-the-shelf peças de outros fabricantes em seus carros (por exemplo, a Maratona da suspensão dianteira partilhado a maioria dos componentes com o ’56 Ford) e armazenadas as partes, não seria surpresa ao saber que o Verificador vendidos novas cabines instalado de fábrica com a Continental 226s depois de 1964, para os clientes que queriam manter um fácil mecanismo de swaps dentro de suas frotas existentes… mas vamos necessidade de ouvir de alguns Verificador de fanáticos especialistas para ter certeza.,
Tudo bem, vamos dar um grito para o quase-um-carro Jeep DJ-3A.
Não, especificações militares caminhões Dodge Chrysler chave de seis não contam, mesmo que eles foram criados no final da década de 1960, e o mesmo vale para o excêntrico coisas como o cinza-mercado francês caminhões militares com os Simca construídos chave Ford V8. Nenhum caminhão!, Dito isso, Kaiser-Jeep apresentou o DJ-3A de duas rodas como um carro, e talvez uma centena desses alegados carros vieram com cabeça de vento Go-Devils para o ano modelo de 1965. Então vamos dizer que o caso pode ser feito para o Jeep DJ-3A de 1965 como o último carro Cabeça de vento na América detentor do título, pelo menos como uma menção honrosa.
