Edsels como este 1959 Corsair conversível pode desfrutar de retro cachet esses dias, mas o carro era uma medida impopular e caro flop em seu próprio tempo.
Imagem cortesia de Matthew Brown 1957: é E-day, como Ford Motor Company introduz sua mais nova marca, o Edsel.numa indústria celebrada pelos seus espectaculares fracassos, o Edsel ainda toma o bolo., Embora tão mecanicamente soem como outros produtos Ford, o carro foi criticado desde o primeiro dia por ser muito feio, muito caro e muito ostensivo.
The 1958 Edsel was intended to be an intermediate-level brand, bridging the gap between the cheaper Fords and pricier Mercurys and Lincolns. O Edsel mais acessível (o Ranger) custou 70 dólares a menos do que o Fairlane top-end da Ford, enquanto o modelo mais caro (a citação) custou mais do que um Mercury Montclair.,
No post-mortem, que seguiu a Edsel precoce desaparecimento, o defeito estrutura de preços foi citado pela Ford como um grande motivo de o carro falhou. As vendas também não foram ajudadas pelo fato de que saiu da fábrica no início de uma recessão. Mas havia mais.o Edsel-nomeado em homenagem a Edsel Ford, filho de Henry Ford, que morreu de câncer em 1943-foi objeto de uma intensa blitz de marketing enquanto ainda estava na mesa de desenho., A empresa prometeu a um público ansioso algo revolucionário, cuidadosamente seduziu o anzol, e então falhou em entregar. O Edsel era apenas mais um sedan no chassis básico da Ford.bem, talvez não seja apenas outro sedan. O padrão Barfly clássico que todos são bons olhando para a hora de fechamento não é verdade neste caso. O Edsel era feio, ponto final. Meio século depois, ainda é feio como o rabo.
quase imediatamente após o E-day, O Super-tipo que gerou tanta antecipação boomeranged em Ford., Escritores automotivos destruíram completamente o Edsel, indo tão longe a ponto de comparar a grelha vertical em forma oval com o órgão sexual feminino — coisa atrevida para 1957.Henry Ford II, que se opunha a nomear o carro em homenagem ao seu falecido pai, acreditando que não era digno, ficou sem dúvida furioso e mortificado. Robert McNamara, logo se tornou secretário de defesa dos Estados Unidos na administração Kennedy, foi presidente da Ford Motor Company na época e percebeu instantaneamente que ele tinha um limão em suas mãos., (Alguns anos depois, ele seria um pouco mais lento para perceber que ele tinha um limão ainda maior em suas mãos em um lugar chamado Vietnã.)
Durante o Edsel primeiro ano de 1958, quatro modelos foram produzidos e pouco mais de 63.000 foram vendidos nos Estados Unidos. As vendas caíram em 1959, apesar de Ford ter cortado para apenas dois modelos, e em Nov. 19, 1959, dois anos depois do E-day, a empresa desistiu do Edsel.,
em uma dessas ironias que desafiam a lógica, o Edsel hoje é um item de colecionador premiado, obtendo até 200.000 dólares por um raro conversível de 1960.outra vítima deste fiasco automóvel histórico foi o nome Edsel. Embora nunca o nome de um rapaz particularmente popular-subindo para 400 na lista de 1927-Edsel (do antigo Adal alemão, que significa “nobre”) desapareceu quase inteiramente.
