a maioria dos veículos em que trabalhamos são Subaru’s e isso significa que temos muita experiência substituindo Subaru headgaskets. Tenho muitas perguntas sobre as juntas utilizadas e os procedimentos de reparação que espero esclarecer aqui. Em primeiro lugar, o motor SOHC 2.5 é o mais comum a ter falha de cilindro headgasket e este artigo será principalmente sobre Subaru 2.5 L SOHC headgasket falha. O Subaru 2.,5L DOHC motor teve falha no headgasket também que foi uma fuga de combustão interna causando diferentes sintomas e problemas. Os motores SOHC têm um problema com óleo e refrigerante vazando externamente e, eventualmente, a falha da junta vai causar óleo e refrigerante para misturar., Eu tenho visto o motor SOHC também têm de combustão interna, fuga de problemas, mas geralmente depois de headgaskets ter sido substituído, mas não feito corretamente (cabeça do cilindro não ressurgiu ou deformado, bloco de superfície não preparada corretamente e incorreta da cabeça do parafuso torque de procedimento) mais barato juntas usada ou apenas uma maneira de atraso para o headgasket de substituição, o que também leva à contaminação do líquido de arrefecimento do óleo do motor.
Agora os motores Subaru 2.5 L SOHC têm motores de primeira geração e segunda geração, que têm diferenças no valvetrain. A primeira geração 2.,O 5L não tem regulação variável da câmara e a segunda geração tem regulação variável da válvula ou VVT. Nós usamos um procedimento de torque diferente para estes motores e os headgaskets são diferentes também. Todas as juntas utilizadas são genuínas OEM Subaru gaskets, mas para o motor de primeira geração há um número de parte revisto para o headgasket que usamos naquele motor que é o aço multi-camada ou MLS com junta impressa não a junta de fibra que se deteriora. Se você fosse para Subaru e pedir o headgasket (s) seria o mesmo que os que você está descolando., Os motores de segunda geração SOHC usam a mesma junta de fibra, mas têm um procedimento de torque da cabeça atualizado e se feito corretamente você não deve ter problemas futuros headgasket.
ao substituir o(S) cabeçote(s) I, quase sempre re-superfície a (s) Cabeça (s) do cilindro. Se os cestos foram feitos antes de verificar a altura da cabeça do cilindro, eles já estão maquinados. Gastar o dinheiro para tê-los pressão testada não é necessário se você só lidar com um vazamento de petróleo externo, mas não pode prejudicar e é sempre uma boa idéia., Apenas certifique-se de remover a Torre do came e camshaft, em seguida, certifique-se de que não há aparas de metal após você obtê-los de volta da loja de máquinas. Você também precisa remover as válvulas e substituir os selos da válvula e inspecionar os guias da válvula para sinais de movimento. Estas cabeças de cilindro são conhecidas por soltar guias de válvula de escape causando falhas de ignição ou danos ainda piores do motor. Se o Guia da válvula está se movendo, você geralmente pode dizer, como eles são mais baixos do que os outros., Se o Guia da válvula não estiver desgastado e solto, você pode corrigi-lo pressionando o guia para cima e knurl borda exterior depois de pressioná-lo no lugar, se feito certo, ele não vai se mover mais evitando problemas futuros.
VALVETRAIN
você definitivamente quer limpar todos os depósitos de carbono duro fora das portas da válvula e limpar os assentos da válvula. Você pode lavar a escova e fechar a válvula para os bancos, mas eu quase sempre recomendo ao menos ter as válvulas de escape re-face. As válvulas de escape geralmente têm corrosão a 100K e começam a se fundar quando mais perto de 200K., Os assentos da válvula normalmente estão bem, mas verifica-os na mesma. As válvulas de admissão e assentos da válvula de admissão quase sempre olhar bem, a menos que os selos da válvula foram derramando óleo que queima a válvula e, eventualmente, fará com que ele não selar. Ao trabalhar no VVT segunda geração 2.5 L SOHC motores valvetrain inspecionar os braços de roqueiro de perto, especialmente se eles estão perto de 200K.eu muitas vezes encontrar os braços de roqueiro de escape para falhar., É geralmente um rolamento de rolo usado ou o rolo está usando um sulco no braço de roqueiro, o que eventualmente fará com que ele pare de girar e achatar um lobo de cam em casos extremos. Abaixo está um exemplo ilustrativo do que procurar.
wasted exhaust rocker arm Subaru 2.5 L with VVT
as guias das válvulas de escape precisam de ser verificadas para sinais de movimento. Eles foram conhecidos por cair no cilindro causando uma falha de ignição ou falha completa do motor como um cenário pior., Certifique-se de que estão todos na mesma altura e não cair no cilindro como mostrado na figura abaixo. Nesta situação os guias da válvula podem ser substituídos ou você pode pressionar o Guia de volta para cima e ream bordas do guia na cabeça do cilindro e ele vai ficar colocado. Dê uma olhada no antes e depois valve guide reparar fotos para entender melhor o que estou tentando explicar.,
Subaru válvula de escape guia em uma posição normal, que não se moveu
caiu Subaru válvula de escape guia
guia de válvula antes de reparar
a guia da válvula depois de pressionado e recartilhado no lugar
ANÉIS de PISTÃO
Pode ser difícil determinar quando você já tem vazamentos de óleo, mas estar ciente dos motores de petróleo taxa de consumo., Alguns destes motores também têm problemas de consumo de petróleo que podem ser corrigidos ao substituir os headgaskets. O problema do consumo de petróleo é provavelmente causado por anéis de pistão presos e buracos de fuga de óleo plugados no sulco do anel inferior do pistão. Ao contrário da maioria dos motores, os pistões podem ser facilmente removidos quando o motor é removido e o cilindro sai. Nem sempre é necessário remover o motor para substituir o cilindro headgaskets, mas se o motor é removido manter isso em mente, no caso de você tem problema de consumo de petróleo., Se você quiser saber mais sobre a substituição / reparação de anéis de pistão leia este artigo aqui: Subaru problema de consumo de óleo & reparação
remoção do motor?
Como substituir os cabeçalhos dos cilindros sem remover o motor, não há espaço suficiente para remover as cabeças dos cilindros ou existe? O motor é muito mais fácil de trabalhar se ele está em um stand do motor, mas ele pode ser feito sem remover o motor. Em primeiro lugar, os parafusos de cabeça não sairão se forem feitos desta forma., Eles devem ser deixados na cabeça do cilindro e certifique-se de não misturar os dois parafusos centrais, eles são diferentes e não vai caber os furos de parafuso da cabeça do cilindro exterior. Para obter a folga extra que você precisa remover a transmissão Dogbone mount (localizado na transmissão superior para firewall) e os dois motores montar porcas no lado inferior. O tubo de escape y terá de ser removido ou não aparafusado e reduzido. Se você não remover completamente o escape, em seguida, ligar as extremidades com trapos ou algo para evitar refrigerante e óleo de entrar ao remover as cabeças do cilindro., Por último, deve remover as porcas do lado esquerdo e Direito e assegurar-se de que ambos os lados deslizem livremente nas suas curvas. Isso irá evitar que você danifique o eixo ao mover o motor de ambos os lados para ganhar espaço livre. Elevar o motor com uma vala de chão o suficiente para limpar o parafuso de montagem do motor de fendas de membros em seguida, mover o motor para qualquer lado que você decidir remover primeiro. Eu usarei geralmente uma amarra ratchet para baixo para ajudar puxar o motor para ambos os lados para a liberação, conectá-lo ao suporte do compressor de AC, em seguida, algo estável na loja., anilha (10 | primeira geração de motores SOHC apenas)
– correia de distribuição
– bomba de Água
– Denteado polia de desvio (inspecionar, substitua se necessário)
– superior Liso polia de desvio (inspecionar, substitua se necessário)
– Lisa inferior a polia de desvio (inspecionar, substitua se necessário)
– tensor Hidráulico montagem de polia (inspecionar, substitua se necessário)
parte Superior e inferior do radiador, mangueiras
– Seusparkplugs
– correias de accionamento (alt/ps correia) (ac correia)
Agora, se o seu planejamento para substituir as juntas si ou para os seus olhando apenas para educar-se sobre o procedimento antes de ter o reparo feito eu espero que este artigo ajuda., Por favor, deixe quaisquer perguntas ou comentários abaixo e obrigado pela leitura.
porca do eixo removido, verifique eixo splines deslizar livremente 
porca do eixo removido sem remover a roda 
Subaru cabeça do cilindro com a cam torre removida 
Subaru cabeças de cilindro usinado a superfície do espelho 
lado esquerdo da cabeça do cilindro removido sem a remoção do motor 
Subaru 2.,5L cylinder head block surface 
Subaru cylinder head with rocker arms removed dropped Subaru exhaust valve guide 
dropped Subaru exhaust valve guide pic 2 
close-up of Subaru exhaust valve at 200K 
re-conditioned/re-faced Subaru exhaust valves 
leaking fiber style Subaru 2.,5L cilindro headgasket 
close-up do Subaru headgasket externo com vazamento de óleo Subaru válvula de escape guia em uma posição normal, que não se moveu 
mola da válvula do compressor com válvula de recesso adaptador 
Subaru 2,5 L válvulas removido em 190K 
mais próximo pic dos gases de escape e a ingestão de válvulas de 200k 
Subaru válvulas de escape em 180K 