If timing is everything, this report may seem worth next to nothing. Isso porque entre o tempo em que escrevemos estas palavras e o tempo em que as lemos, a janela de oportunidade de obter o Mustang Cobra R de 5,8 litros terá fechado. Para colocar as mãos em um dos 250 racer-basis 1995 R-models, você precisava ter o seu pedido spew fora da máquina de fax na Ford Special Vehicle Team entre 2 P. M. EST 5 Janeiro e no momento em que todos eles foram falados por cinco dias mais tarde.,falhou por isso.
Você também teria que mostrar uma licença de corrida e currículo (seu ou do seu motorista) e convencer SVT que você pretendia executar o carro em IMSA, SCCA, NHRA, ou IHRA eventos. Então, mesmo que o Cobra R de 95 seja tão legal como qualquer outro Mustang, Ford se esforçou para ver que este faz a sua caça Camaro em pistas genuínas, não em Burgerjoint Boulevard.,
If you think that makes this 351-cubic-inch go-fast pony something of a ringer in the long-running saga “Camaro versus Mustang: Slugfest in the Streets,” well, we agree.
mas é o Mustang mais poderoso atualmente nos livros de Ford, por isso, se apenas para perspectiva histórica, vale a pena olhar de perto.pulando direto para a linha inferior, Ford não marca exatamente um nocaute de desempenho, mesmo com o virabrequim de longo curso, produção limitada, disponibilidade restrita, nota de $35.000, e apenas pista de Fuding das regras de luta de rua., Quando o testamos (reconhecidamente, bem antes do bolo de desenvolvimento foi totalmente cozido), o novo Cobra R’s reivindicou 300 cavalos de potência gerou um tempo de 0-a-60 de 5,4 segundos, apenas um décimo de um segundo à frente do que o seu Básico $20,000 streetgoing Camaro Z28 pode fazer. O mustang’s quarter-mile slip leu 14.0 segundos a 99 mph, comparado com o Camaro 14.1 a 101.uma vez rolando, o V-8 de longo curso 5.8 litros tinha um impulso bastante bom para oferecer, sentindo-se ágil e animado e puxando para cima a uma velocidade de pico de 151 mph. Mas não foi tão discretamente., Os tipos da Ford garantiram-nos que o chocalho médio-rpm era “cavitação de ar no colector de admissão.”Pareceu-nos mais moedas numa lata de Folger.
este Mustang era um cavalo muito rígido, mas o passeio parecia decente enquanto o pavimento estava. E ele puxou 0,89 g no skidpad, sentindo-se obrigatoriamente neutro e manejável.
Ford também usa a designação Cobra em um Mustang de 240 hp quente (C / D, abril de 1994), mas o R ’95 é um animal completamente diferente., É destinado para a pista, não para a rua-embora tenha airbags duplos e é totalmente emissões-legal, para que a Ford pode vendê-lo sem problemas federais. A única garantia é a necessária sobre o equipamento de emissões – e isso é facilmente anulado no instante em que a corrida normal Prep coloca uma chave em qualquer um do hardware crítico.
O 351 V-8 do F150 Lightning sport truck forma a base para o motor R. Tem o mesmo diâmetro de 4.0 polegadas do Mustang-orthodox 302, mas seu curso se estende de 3,0 até 3,5 polegadas., As audiências do relâmpago de 240 hp a 4200 rpm e 340 Libras de torque a 3200 subida até os r’s 300 hp a 4800 e 365 libras-pés a 3750. Os aumentos são alcançados através de maior compressão (9.2: 1 versus 8.8), mais agressivo timing cam, e um maior diâmetro corpo de medidor de ar. A capacidade do sistema de arrefecimento é aumentada em antecipação ao ciclo de funcionamento das pistas de corridas.
o motor mais alto requer uma protuberância de capuz de mau rapaz, por isso um painel novo inteiro é moldado a partir de fibra de vidro leve., Junto com descontentamento modesto (sem ar condicionado, rádio, banco de trás, janelas de potência, ou isolamento acústico), o peso é mantido para 3326 libras—menos do que os 3400 que medimos para o cobra 1994, apesar do maior pedaço de motor e o lastro extra de uma célula de combustível de corrida de 20 galões.
a sturdy Tremec 3550 five-speed substitui o padrão Borg-Warner t5od gearbox, e o R corre uma relação mais apertada final-drive de 3.27: 1 (a partir de 3.08). A suspensão é um Mustang padrão em design, mas afinado com mais força, com taxas de molas muito mais altas e amortecedores koni ajustáveis. Os travões usam o Mustang 13 normal.,Rotores dianteiros de 0 polegadas, mas adicione ajustabilidade do equilíbrio entre a frente e a ré. Rodas de liga única para este carro medir 17 por 9 polegadas e transportar 255/45ZR-17 BFGoodrich Comp t/As. Um “rali bar” ligando os topos das torres front strut e o capuz é o único realce estrutural.se isso descreve precisamente o tipo de Mustang que você gostaria, então você poderia finalmente parar de desviar seus olhos de Z28s sentados na próxima faixa, não atropele os mensageiros por dizer que não está disponível. Em vez disso, diga a Ford (tente A Linha Direta Da Equipe de veículos especiais, 800-367-3788) você quer o 5.,8 motor, assim que o programa de corridas provou a sua durabilidade. Depois, liga-te ao carro e ao motorista da America Online, e talvez possamos avisar-te mais depressa da próxima vez.
Especificações
