à une époque où il semble que les grandes compagnies aériennes font de leur mieux pour s’accorder sur les arrangements les moins confortables pour les passagers, il est difficile de croire qu’à un moment donné, les compagnies aériennes essayaient de se surpasser pour le meilleur confort, classe et style.
l’âge d’or du vol dans les années 1950 et 60 était tout faste et glamour, plein de repas gastronomiques, de boissons copieuses, assez d’espace pour les jambes pour s’étirer et assez de fumée de cigarette pour créer une brume de rêve pour se souvenir., Tout le monde a été traité comme une star.
Maintenant, vous avez de la chance si la personne devant vous ne claque pas sa chaise sur vos genoux alors que la personne derrière vous a ses pieds nus étendus à côté de votre tête. Et ne nous renseignez pas sur l’état de la nourriture aérienne.
Donc ce qui s’est passé? Comment sommes-nous passés du glam de première classe pour tout le monde aux cabines souvent moins spectaculaires à l’intérieur des avions aujourd’hui?
pour voir la progression, il faut remonter à janvier 1914 et au lancement de la première compagnie aérienne commerciale: la Benoist Aircraft Company., La compagnie a commencé avec un seul avion, avec suffisamment de place pour seulement le pilote et un passager. Le billet pour le premier vol-une escapade de 23 minutes entre Saint — Pétersbourg et Tampa, en Floride-a été vendu aux enchères à Abram C. Pheil, l’ancien maire de Saint-Pétersbourg, pour 400$, soit environ 8 500 in en dollars d’aujourd’hui.
Après le vol inaugural, la compagnie aérienne a opéré six jours par semaine, effectuant deux vols par jour. Un deuxième avion a été ajouté. Les vols de la compagnie aérienne, qui coûtent environ 100 today en dollars d’aujourd’hui, ont été vendus quatre mois à l’avance., Les affaires ont chuté lorsque ceux qui échappaient au froid en Floride se sont dirigés vers le nord pour l’été. Le dernier vol a décollé le 27 avril 1914, mettant fin aux opérations d’une compagnie aérienne qui a transporté 1 205 passagers au total tout au long de sa vie.
La Grande-Bretagne a pris note de cet exploit, et en 1919, une société appelée Air Transport & Travel (À&T) a effectué son vol inaugural en utilisant un avion de la Première Guerre mondiale, voyageant de Londres à Paris passager. À& L’avion de T avait des passagers juste à l’extérieur du cockpit ouvert, murés dans une section étroite du fuselage pouvant accueillir deux personnes.,
d’autres sociétés ont finalement commencé à convertir les avions de la Première Guerre mondiale en avions de passagers, l’un des plus grands pouvant accueillir 14 passagers dans une salle richement décorée avec des chaises en osier pour les voyageurs. Dans les années 1930, les passagers disposaient d’une seule cabine spacieuse pouvant accueillir jusqu’à 38 voyageurs, avec tapis mur à mur, Toilettes dans l’avion, agents de bord et repas à sept plats. Les billets étaient prohibitifs, coûtant environ 5% du salaire annuel d’un passager, et parfois le dépassant complètement.
Lire la suite: Unforgotten: les compagnies aériennes perdues des États-Unis.,
pendant la Seconde Guerre mondiale, les avions ont été considérablement améliorés. Maintenant, ils pourraient voler plus haut, contenir des cargaisons plus lourdes et voler plus vite que jamais. Les anciens avions militaires ont été modernisés après la guerre pour contenir des passagers — et pour être rentables, ils devaient embarquer autant de passagers que possible. Repère l’introduction de classes de vol.
La classe D’autocar a été la première à émerger., Les compagnies aériennes n’étaient pas encore autorisées à facturer plusieurs niveaux de tarifs sur un vol, grâce à des règles dans les années 1940 du Civil Aeronautics Board (CAB) qui normalisaient les tarifs sur chaque vol. Donc, au lieu de cela, les compagnies aériennes divisent les routes. Les itinéraires plus courts et moins pratiques coûtent moins cher et les itinéraires sans escale plus longs coûtent plus cher. Et des prix plus bas signifiaient un niveau de service inférieur. Finalement, les vols moins chers et plus courts ont été surnommés « coach » – soit en référence aux promenades en diligence avec beaucoup d’arrêts, soit à la voiture-coach dans les trains qui n’offraient aucune commodité.,
en 1952, les groupes de compagnies aériennes (CAB domestically et International Air Transport Association abroad) ont commencé à autoriser des vols multi-tarifs, combinant une classe standard et la classe coach avec un service inférieur. La classe autocar était encore assez somptueuse selon les normes actuelles, d’autant plus que les mêmes sièges étaient utilisés pour chaque classe jusqu’en 1955, lorsque la première configuration multi-cabines a été introduite
et c’était le début de la première classe., TWA a introduit deux cabines séparées en 1955, et la cabine de classe standard a continué à devenir plus luxueuse et plus chère, avec des sièges spacieux, des vestiaires, des lits complets et des quantités excessives de nourriture.
Lire la suite: Comment voler autour du monde (presque entièrement) en première classe pour 150K miles
Les Années 50 à 70 ont vu l’introduction d’avions plus sûrs et de la place pour encore plus de passagers, mais aussi des coûts d’exploitation plus élevés grâce à l’augmentation des prix du pétrole. Les cabines ont été séparées en encore plus de classes de tarifs et les sièges ont été encore plus emballés pour compenser le déficit., La classe d’autocar (maintenant connue sous le nom d’économie) a continué à voir des prix plus bas et moins de service. La première classe a également été rétrogradée-maintenant, au lieu de se faire dorloter par un hôtel, les passagers ont été remplacés par des sièges droits dans des cabines réduites, bien qu’ils aient toujours bénéficié d’un niveau de service plus élevé et d’une meilleure nourriture. Et cette tendance s’est poursuivie jusqu’à aujourd’hui: diminution de l’espace, réduction des équipements et augmentation des tarifs grâce à la hausse des coûts d’exploitation.
la taille des avions a continué d’augmenter à partir des années 70, ce qui signifiait que les compagnies aériennes pouvaient augmenter l’offre de services pour chaque classe — ou même de nouvelles classes., Pan Am a introduit un salon de pont supérieur pour les passagers de première classe, et d’autres compagnies aériennes ont utilisé l’espace supplémentaire pour introduire ce qui allait devenir la classe affaires: la classe club de British Airways en 1978 et la classe affaires de Qantas en 1979.
en savoir plus: les 50 ans du Boeing 747 en 11 photos
La Classe Affaires n’a pas commencé comme l’espace incroyablement chic qu’elle est maintenant. Il a d’abord été utilisé pour les gens d’affaires — les voyageurs fréquents qui voyageaient pour le travail. Leurs entreprises ne voulaient pas payer pour le luxe en première classe, mais elles volaient si souvent que l’économie exiguë n’était pas non plus le bon choix., La première classe a vu l’introduction de sièges couchettes, tandis que la classe affaires a obtenu de beaux fauteuils inclinables, et l’économie est restée la même.
dans les années 90, certaines compagnies aériennes (Comme Delta et Continental) ont commencé à fusionner les sièges affaires et première classe afin de rendre les offres coûteuses encore plus attrayantes pour les passagers. Cela signifiait l’introduction d’une autre classe — Premium economy — que les passagers de milieu de gamme pourraient utiliser, pris en sandwich entre économie et affaires.
Au début des années 2000, la classe affaires a officiellement dépassé la première classe. British Airways a commencé en lançant le premier lit entièrement allongé., American, Northwest, Continental, Delta et United ne voulaient pas être sortis, alors ils ont emboîté le pas. La course pour réclamer ces clients riches a conduit à encore plus d’améliorations, comme des suites avec intimité, des portes coulissantes, des systèmes de divertissement plus grands dans les sièges, et maintenant même des appartements entiers avec salle de bains et douches à l’intérieur des avions.
en savoir plus: à quoi ressemblait le vol il y a 20 ans
Les cabines d’avion changent continuellement, que ce soit en ajoutant encore plus d’articles de luxe comme des lits réels, ou en augmentant les offres ultra-luxe et en écartant d’autres classes., La première classe est déjà en route dans plusieurs compagnies aériennes. Hé, peut-être que les sièges de classe affaires chics vont tout dépasser, et nous entrerons enfin dans un nouvel âge d’or du voyage aérien.
Photo en vedette de passagers de première classe à bord d’un Boeing 747 Jumbo Jet Fox de la BOAC Photos/Getty Images.,
offre de bienvenue: 60 000 Points
évaluation du BONUS de TPG*: 1 200 $
POINTS FORTS DE LA CARTE: 2X points sur tous les voyages et restaurants, points transférables à plus d’une douzaine de partenaires de voyage
* La valeur du Bonus est l’émetteur de la carte. Consultez nos dernières évaluations ici.
Postulez maintenant
plus de choses à savoir
- gagnez 60 000 points bonus après avoir dépensé 4 000 $en achats au cours des 3 premiers mois suivant l’ouverture du compte., C’est 750 when lorsque vous échangez via Chase Ultimate Rewards®. De plus, gagnez jusqu’à 50 $en crédits de relevé pour les achats en épicerie.
- 2X points sur les repas dans les restaurants, y compris les services de livraison admissibles, les plats à emporter et les repas à l’extérieur et les voyages & 1 point par dollar dépensé pour tous les autres achats.
- obtenez 25% de valeur supplémentaire lorsque vous échangez contre un voyage via Chase Ultimate Rewards®. Par exemple, 60 000 points valent 750 toward pour voyager.,
- avec Pay Yourself Back℠, vos points valent 25% de plus pendant l’offre actuelle lorsque vous les échangez contre des crédits de relevé contre des achats existants dans certaines catégories rotatives.
- obtenez des livraisons illimitées avec des frais de livraison de 0 $et des frais de service réduits sur les commandes éligibles de plus de 12 $pendant au moins un an avec DashPass, le service d’abonnement de DoorDash. Activer par 12/31/21.
- gagnez 2 fois le total des points sur un maximum de 1 000 $d’achats en épicerie par mois du 1er novembre 2020 au 30 avril 2021. Comprend les services de ramassage et de livraison admissibles.,
avertissement éditorial: les Opinions exprimées ici sont celles de l’auteur seul, pas celles d’une banque, d’un émetteur de carte de crédit, d’une compagnie aérienne ou d’une chaîne hôtelière, et n’ont pas été examinées, approuvées ou autrement approuvées par,
avertissement: les réponses ci-dessous ne sont pas fournies ou commandées par l’annonceur bancaire. Les réponses n’ont pas été examinées, approuvées ou autrement approuvées par l’annonceur de la banque. Il n’est pas de la responsabilité de l’annonceur bancaire de s’assurer que toutes les publications et/ou questions sont répondues.
