Avant 1900
la carte du pôle Nord de Gerardus Mercator de 1595
C. G. zorgdragers carte du pôle nord de 1720
dès le 16ème siècle, de nombreuses personnalités croyaient correctement que le pôle Nord était dans une mer, qui au 19ème siècle s’appelait la polynie ou mer polaire ouverte., On espérait donc que le passage pourrait être trouvé à travers la banquise à des moments favorables de l’année. Plusieurs expéditions ont entrepris de trouver le chemin, généralement avec des navires baleiniers, déjà couramment utilisés dans les latitudes froides du Nord.
L’une des premières expéditions à partir avec l’intention explicite d’atteindre le pôle Nord est celle de L’officier de marine britannique William Edward Parry, qui en 1827 atteint la latitude 82°45′ Nord. En 1871, L’expédition Polaris, une tentative américaine sur le pôle dirigée par Charles Francis Hall, s’est terminée en catastrophe., Une autre tentative de la Royal Navy britannique pour se rendre au pôle, faisant partie de l’expédition arctique britannique, par le commandant Albert H. Markham a atteint un record de 83°20’26 » Nord en mai 1876 avant de rebrousser chemin. Une expédition de 1879-1881 commandée par L’officier de marine américain George W. De Long se termina tragiquement lorsque leur navire, L’USS Jeannette, fut écrasé par les glaces. Plus de la moitié de l’équipage, y compris De Long, ont été perdus.,
le navire de Nansen fram dans les glaces de l’Arctique
en avril 1895, les explorateurs norvégiens Fridtjof Nansen et Hjalmar Johansen ont heurté le poteau à skis après avoir quitté le navire glacé Fram de Nansen. Le couple atteint la latitude 86°14 ‘ Nord avant d’abandonner la tentative et de tourner vers le sud, atteignant finalement la Terre Franz Josef.,
en 1897, L’ingénieur suédois Salomon August Andrée et deux compagnons tentèrent d’atteindre le pôle Nord dans le ballon à hydrogène Örnen (« aigle »), mais descendirent à 300 km au nord de Kvitøya, la partie la plus au nord-est de l’archipel du Svalbard. Ils ont marché à Kvitøya mais y sont morts trois mois plus tard. En 1930, les restes de cette expédition ont été trouvés par L’expédition norvégienne Bratvaag.
L’explorateur italien Luigi Amedeo, Duc des Abruzzes et le capitaine Umerto Cagni de la Marine royale italienne (Regia Marina) ont navigué le baleinier transformé Stella Polare (« Pole Star ») de Norvège en 1899., Le 11 mars 1900, Cagni mena un groupe sur la glace et atteignit la latitude 86° 34’ le 25 avril, établissant un nouveau record en battant le résultat de Nansen de 1895 de 35 à 40 km (22 à 25 mi). Cagni a à peine réussi à retourner au camp, y restant jusqu’au 23 Juin. Le 16 août, Le Stella Polare quitte L’Île Rudolf en direction du Sud et l’expédition retourne en Norvège.
1900-1940
la partie de luge de Peary à ce qu’ils prétendaient être le pôle Nord, 1909. De gauche à droite: Ooqueah, Ootah, Henson, Egingwah et Seeglo.,
L’explorateur américain Frederick Cook prétendait avoir atteint le pôle Nord le 21 avril 1908 avec deux Inuits, Ahwelah et Etukishook, mais il fut incapable de produire des preuves convaincantes et sa prétention n’est pas largement acceptée.
La conquête du pôle Nord fut pendant de nombreuses années attribuée à L’ingénieur de la marine américaine Robert Peary, qui prétendait avoir atteint le pôle le 6 avril 1909, accompagné de Matthew Henson et de quatre Inuits, Ootah, Seeglo, Egingwah et Ooqueah. Cependant, la revendication de Peary reste très contestée et controversée., Ceux qui accompagnaient Peary dans la dernière étape du voyage n’étaient pas formés à la navigation et ne pouvaient donc pas confirmer de manière indépendante son travail de navigation, que certains prétendent avoir été particulièrement bâclé à l’approche du pôle.
Les distances et les vitesses que Peary prétendait avoir atteintes une fois la dernière partie de soutien retournée semblent incroyables pour beaucoup de gens, presque trois fois ce qu’il avait accompli jusque-là., Le récit de Peary d’un voyage vers le pôle et le dos tout en voyageant le long de la ligne directe – la seule stratégie qui est compatible avec les contraintes de temps auxquelles il était confronté – est contredit par le récit de Henson de détours tortueux pour éviter les crêtes de pression et les pistes ouvertes.
L’explorateur britannique Wally Herbert, d’abord partisan de Peary, a fait des recherches sur les enregistrements de Peary en 1989 et a constaté qu’il y avait des divergences importantes dans les enregistrements de navigation de L’Explorateur. Il a conclu que Peary n’avait pas atteint le pôle., Cependant, en 2005, L’explorateur britannique Tom Avery et quatre compagnons ont recréé la partie extérieure du voyage de Peary avec des répliques de traîneaux en bois et des équipes de chiens Esquimaux Canadiens, atteignant le pôle Nord en 36 jours et 22 heures, soit près de cinq heures plus vite que Peary. Cependant, la marche la plus rapide de 5 jours d’Avery était de 90 milles marins, nettement en deçà des 135 revendiqués par Peary., Avery écrit sur son site Web que » L’admiration et le respect que j’éprouve pour Robert Peary, Matthew Henson et les quatre Inuits qui se sont aventurés dans le Nord en 1909 ont énormément augmenté depuis que nous sommes partis du Cap Columbia. Ayant maintenant vu par moi-même comment il a traversé la banquise, Je suis plus convaincu que jamais que Peary a bel et bien découvert le pôle Nord. »
le premier vol revendiqué au-dessus du pôle a été effectué le 9 mai 1926 par L’officier de marine américain Richard E. Byrd et le pilote Floyd Bennett à bord d’un avion Tri-moteur Fokker., Bien que vérifiée à l’époque par un comité de la National Geographic Society, cette affirmation a depuis été minée par la révélation de 1996 que les données du sextant solaire du journal de Byrd (que le NGS n’a jamais vérifiées) contredisent systématiquement les données parallèles de son rapport de juin 1926 de plus de 100 mi (160 km)., Les prétendues données de sextant solaire en route du rapport secret étaient par inadvertance si incroyablement trop précises qu’il a exclu toutes ces prétendues observations solaires brutes de la version du rapport finalement envoyée aux sociétés de géographie cinq mois plus tard (alors que la version originale a été cachée pendant 70 ans), une réalisation publiée pour la première fois en 2000 par,
la première réalisation cohérente, vérifiée et scientifiquement convaincante du pôle a été le 12 mai 1926, par l’explorateur norvégien Roald Amundsen et son sponsor américain Lincoln Ellsworth à partir du dirigeable Norge. Norge, bien que appartenant à la Norvège, a été conçu et piloté par l’Italien Noberto Nobile. Le vol part de Svalbard en Norvège et traverse l’océan Arctique jusqu’en Alaska. Nobile, accompagné de plusieurs scientifiques et de l’équipage du Norge, survole une seconde fois le pôle le 24 mai 1928, à bord du dirigeable Italia. L’Italia s’est écrasé au retour du pôle, avec la perte de la moitié de l’équipage.,
station de glace
en mai 1937, la première station de glace du pôle Nord au monde, North Pole-1, a été créée par des scientifiques soviétiques par voie aérienne à 20 kilomètres (13 mi) du pôle Nord. Les membres de l’expédition—l’océanographe Pyotr Shirshov, le météorologue Yevgeny Fyodorov, L’opérateur radio Ernst Krenkel et le chef Ivan Papanin—ont mené des recherches scientifiques à la station pendant les neuf prochains mois. Le 19 février 1938, lorsque le groupe a été récupéré par les brise-glaces Taimyr et Mourman, leur station avait dérivé à 2850 km de la côte orientale du Groenland.,
1940-2000
en Mai 1945, un Lancaster de la RAF de L’expédition Bélier est devenu le premier avion du Commonwealth à survoler les pôles géographique Nord et magnétique nord. L’avion était piloté par David Cecil McKinley de la Royal Air Force. Il transportait un équipage de 11 hommes et Kenneth C. Maclure, de l’Aviation royale canadienne, était responsable de toutes les observations scientifiques. En 2006, Maclure a été honoré d’une place au temple de la Renommée de l’Aviation du Canada.,
écartant la revendication contestée de Peary, les premiers hommes à mettre le pied au pôle Nord étaient un parti soviétique comprenant les géophysiciens Mikhail Ostrekin et Pavel Senko, les océanographes Mikhail Somov et Pavel Gordienko, et d’autres scientifiques et membres d’équipage (24 personnes au total) de L’expédition Sever-2 D’Aleksandr Kuznetsov (mars–mai 1948). Il a été organisé par la direction en chef de la Route maritime du Nord., Le groupe a volé sur trois avions (les pilotes Ivan Cherevichnyy, Vitaly Maslennikov et Ilya Kotov) de L’Île Kotelny au pôle Nord et y a atterri à 16h44 (Heure de Moscou, UTC+04h00) le 23 avril 1948. Ils ont établi un camp temporaire et ont effectué des observations scientifiques pendant les deux jours suivants. Le 26 avril, l’expédition retourna sur le continent.
L’année suivante, le 9 mai 1949, deux autres scientifiques soviétiques (Vitali Volovich et Andrei Medvedev) devinrent les premiers à sauter en parachute au pôle Nord. Ils ont sauté d’un Douglas C-47 Skytrain, immatriculé CCCP H-369.
le 3 Mai 1952, états-UNIS, Le Lieutenant-Colonel de la force aérienne Joseph O. Fletcher et le Lieutenant William Pershing Benedict, ainsi que le scientifique Albert P. Crary, ont atterri un Douglas C-47 Skytrain modifié au pôle Nord. Certaines sources occidentales considéraient qu’il s’agissait du premier atterrissage au Pôle jusqu’à ce que les débarquements Soviétiques deviennent largement connus.
USS Skate at drift station Alpha, 1958
le sous-marin USS Nautilus (SSN-571) de la marine américaine a traversé le pôle Nord le 3 août 1958., Le 17 mars 1959, L’USS Skate (SSN-578) fait surface au Pôle, traversant la glace au-dessus, devenant le premier navire de la marine à le faire.
mettant de côté la revendication de Peary, la première conquête en surface confirmée du pôle Nord fut celle de Ralph Plaisted, Walt Pederson, Gerry Pitzl et Jean Luc Bombardier, qui traversèrent la glace en motoneige et arrivèrent le 19 avril 1968. L’armée de l’air des États-Unis a confirmé indépendamment leur position.,
Le 6 avril 1969, Wally Herbert et ses compagnons Allan Gill, Roy Koerner et Kenneth Hedges de L’expédition Transarctique Britannique sont les premiers hommes à atteindre le pôle Nord à pied (mais avec l’aide d’équipes canines et de parachutages). Ils ont continué pour terminer la première traversée en surface de l’océan Arctique – et par son axe le plus long, Barrow, Alaska à Svalbard – un exploit qui n’a jamais été répété., En raison des suggestions (plus tard prouvées fausses) de L’utilisation du transport aérien par Plaisted, certaines sources classent L’expédition D’Herbert comme la première confirmée à atteindre le pôle Nord par la surface de la glace par quelque moyen que ce soit. Dans les années 1980, les pilotes de Plaisted, Weldy Phipps et Ken Lee, ont signé des affidavits affirmant qu’aucun transport aérien de ce type n’était fourni. Il est également dit que Herbert a été la première personne à atteindre le pôle d’inaccessibilité.,
brise-glace Arktika, le premier navire de surface à atteindre le Pôle Nord
le 17 août 1977, le Soviétique à propulsion nucléaire brise-glace Arktika terminé le premier navire de surface voyage vers le Pôle Nord.
en 1982, Ranulph Fiennes et Charles R. Burton sont devenus les premiers à traverser l’océan Arctique en une seule saison. Ils sont partis du Cap Crozier, sur L’Île D’Ellesmere, le 17 février 1982 et sont arrivés au pôle Nord géographique le 10 avril 1982. Ils se déplaçaient à pied et en motoneige., Du pôle, ils se sont dirigés vers Svalbard mais, en raison de la nature instable de la glace, ils ont terminé leur traversée à la limite de la glace après avoir dérivé vers le sud sur une banquise pendant 99 jours. Ils ont finalement pu marcher jusqu’à leur navire d’expédition MV Benjamin Bowring et l’ont embarqué le 4 août 1982 à la position 80:31N 00:59W. à la suite de ce voyage, qui a formé une section de L’expédition Transglobe de trois ans 1979-1982, Fiennes et Burton sont devenus les premières personnes à accomplir un tour du monde via les pôles Nord et sud, par voyage de surface seul., Cette réalisation reste incontestée à ce jour.
en 1985, Sir Edmund Hillary (le premier homme à se tenir debout sur le sommet du Mont Everest) et Neil Armstrong (le premier homme à se tenir debout sur la Lune) ont atterri au pôle Nord dans un petit avion de ski bimoteur. Hillary est ainsi devenue le premier homme à se tenir aux deux pôles et au sommet de L’Everest.
en 1986, Will Steger, avec sept coéquipiers, est devenu le premier à être confirmé comme atteignant la Pole en traîneau à chiens et sans ravitaillement.,
L’USS Gurnard (SSN-662) a opéré dans l’océan Arctique sous la calotte polaire de septembre à novembre 1984 en compagnie de l’un de ses sister-ships, le sous-marin D’attaque USS Pintado (SSN-672). Le 12 novembre 1984, Gurnard et Pintado sont devenus la troisième paire de sous-marins à faire surface ensemble au pôle Nord. En mars 1990, Gurnard a été déployé dans la région arctique pendant L’exercice Ice Ex ’90 et n’a terminé que le quatrième transit submergé hivernal de la mer de Béring et des mers. Gurnard fait surface au pôle Nord le 18 avril, en compagnie de L’USS Seahorse (SSN-669).,
Le 6 mai 1986, L’USS Archerfish (SSN 678), L’USS Ray (SSN 653) et L’USS Hawkbill (SSN-666) font surface au pôle Nord, le premier tri-sous-marin faisant surface au pôle Nord.
Le 21 avril 1987, le japonais Shinji Kazama est devenu la première personne à atteindre le pôle Nord à moto.
Le 18 mai 1987, L’USS Billfish (SSN 676), L’USS Sea Devil (SSN 664) et le HMS Superb (s 109) font surface au pôle Nord.
en 1988, une équipe forte de 13 hommes (9 Soviétiques, 4 Canadiens) a skié à travers l’arctique de la Sibérie au nord du Canada., L’une des Canadiens, Richard Weber est devenu la première personne à atteindre le Pôle des deux côtés de l’Océan Arctique.
Le 4 mai 1990, Børge Ousland et Erling Kagge sont devenus les premiers explorateurs à atteindre le pôle Nord sans assistance, après une randonnée à ski de 58 jours depuis L’Île D’Ellesmere au Canada, soit une distance de 800 km.
Le 7 septembre 1991, le navire de recherche allemand Polarstern et le Brise-glace suédois Oden ont atteint le pôle Nord en tant que premiers navires à propulsion conventionnelle., Les deux parties scientifiques et l’équipage ont pris des échantillons océanographiques et géologiques et ont eu un remorqueur commun de la guerre et un match de football sur une banquise. Polarstern a de nouveau atteint le pôle exactement 10 ans plus tard avec le Healy.
en 1998, 1999 et 2000, les Lada Niva Marsh (versions spéciales à très grandes roues fabriquées par BRONTO, la division de produits expérimentaux de Lada/Vaz) ont été conduites au pôle Nord. L’expédition de 1998 a été larguée en parachute et a terminé la piste jusqu’au pôle Nord., L’expédition 2000 est partie d’une base de recherche Russe à environ 114 km du pôle et a revendiqué une vitesse moyenne de 20-15 km/h dans une température moyenne de -30 °C.
21st century
USS Charlotte au pôle Nord en 2005
les vols commerciaux d’avion de ligne sur les routes polaires peuvent passer à une distance d’observation du pôle Nord. Par exemple, le vol de Chicago à Pékin peut se rapprocher de la latitude 89° N, bien qu’en raison des vents dominants, les voyages de retour passent par le détroit de Béring., Ces dernières années, les voyages vers le pôle Nord par avion (atterrissage en hélicoptère ou sur une piste préparée sur la glace) ou par Brise-glace sont devenus relativement routiniers, et sont même disponibles pour de petits groupes de touristes par le biais de sociétés de vacances d’aventure. Des sauts en Parachute ont souvent été effectués au pôle Nord ces dernières années. Le camp temporaire saisonnier russe de Barneo a été établi par avion à une courte distance du pôle chaque année depuis 2002, et accueille des chercheurs scientifiques ainsi que des fêtes touristiques. Les voyages du camp au Pôle lui-même peuvent être organisés par voie terrestre ou en hélicoptère.,
la première tentative d’exploration sous-marine du pôle Nord a été faite le 22 avril 1998 par le pompier et plongeur russe Andrei Rozhkov avec le soutien du club de plongée de L’Université D’État de Moscou, mais s’est soldée par un décès. La prochaine tentative de plongée au pôle Nord a été organisée l’année suivante par le même club de plongée et s’est soldée par un succès le 24 avril 1999. Les plongeurs étaient Michael Wolff (Autriche), Brett Cormick (Royaume-Uni) et Bob Wass (États-Unis).
en 2005, le sous-marin USS Charlotte (SSN-766) a traversé 155 cm (61 po) de glace au pôle Nord et y a passé 18 heures.,
en juillet 2007, le nageur D’endurance Britannique Lewis Gordon Pugh a complété une nage de 1 km au pôle Nord. Son exploit, entrepris pour mettre en évidence les effets du réchauffement climatique, s’est déroulé dans une eau claire qui s’était ouverte entre les glaces. Sa tentative ultérieure de pagayer en kayak vers le pôle Nord à la fin de 2008, à la suite de la prédiction erronée d’une eau claire vers le pôle, a été bloquée lorsque son expédition s’est retrouvée coincée dans une glace épaisse après seulement trois jours. L’expédition a été abandonnée par la suite.,
en septembre 2007, le pôle Nord avait été visité 66 fois par différents navires de surface: 54 fois par des brise-glaces soviétiques et russes, 4 fois par le suédois Oden, 3 fois par L’Allemand Polarstern, 3 fois par L’USCGC Healy et L’USCGC Polar Sea, et une fois par le NGCC Louis S. St-Laurent et le suédois Vidar Viking.,
2007 descente vers les fonds marins du pôle Nord
Le 2 août 2007, une expédition scientifique russe Arktika 2007 a effectué la toute première descente habitée vers le fond de l’océan au pôle Nord, à une profondeur de 4,3 km (2,7 mi), dans le cadre du programme de recherche à l’appui de la revendication du plateau continental étendu de la Russie en 2001 sur une grande, La descente a eu lieu dans deux submersibles MIR et a été dirigée par l’explorateur polaire soviétique et russe Artur Chilingarov. Dans un acte symbolique de visite, le drapeau russe a été placé sur le fond de l’océan exactement au Pôle.
L’expédition était le dernier d’une série de mesures destinées à donner à la Russie une influence dominante dans l’Arctique selon Le New York Times., Le réchauffement du climat arctique et le rétrécissement estival de la zone glacée ont attiré l’attention de nombreux pays, tels que la Chine et les États-Unis, vers le sommet du monde, où les ressources et les routes maritimes pourraient bientôt être exploitables.,
expédition MLAE 2009
en 2009, L’expédition automobile Marine russe Sur glace vive (MLAE-2009) avec Vasily Elagin en tant que leader et une équipe d’Afanasy Makovnev, Vladimir Obikhod, Alexey Shkrabkin, Sergey Larin, Alexey Ushakov et Nikolay Nikulshin a atteint le pôle Nord sur deux VTT à pneus basse pression 6 x 6 construits sur mesure-Yemelya-1 et Yemelya-2, conçu par Vasily Elagin, un alpiniste, explorateur et ingénieur russe connu. Les véhicules ont atteint le pôle Nord le 26 avril 2009, à 17h30 (heure de Moscou). L’expédition a été en partie soutenue par L’Aviation d’état russe., Le livre des Records russe l’a reconnu comme le premier voyage réussi en véhicule de la terre au pôle Nord géographique.,
expédition MLAE 2013
Yemelya, un véhicule amphibie tout-terrain
Le 1er mars 2013, L’expédition automobile Marine russe Sur glace vive (MLAE 2013) avec Vasily Elagin en tant que leader, et une équipe de Afanasy makovnev, Vladimir OBIKHOD, Alexey shkrabkin, Andrey vankov, Sergey Isayev et Nikolay Kozlov sur deux VTT à pneus basse pression 6 x 6 construits sur mesure-yemelya-3 et Yemelya-4—sont partis de l’Île golomyanny (l’Archipel Severnaya Zemlya) jusqu’au pôle Nord à travers la glace dérivante de l’océan Arctique., Les véhicules ont atteint le pôle le 6 avril, puis ont continué jusqu’à la côte canadienne. La côte a été atteinte le 30 avril 2013 (83°08N, 075°59W Ward Hunt Island), et le 5 mai 2013, l’expédition s’est terminée à Resolute Bay, NU. Le chemin entre la frontière russe (Île Machtovyi de L’Archipel Severnaya Zemlya, 80°15N, 097°27e) et la côte canadienne (Île Ward Hunt, 83°08N, 075°59W) a pris 55 jours; il était d’environ 2300 km à travers la glace dérivante et environ 4000 km au total. L’expédition était totalement autonome et n’utilisait aucun approvisionnement externe., L’expédition a été soutenue par la Société géographique russe.
