resurfaçage du Rotor sur voiture

l’un de mes équipements d’atelier préférés est les tours de frein sur voiture. Non seulement ils refont surface les rotors à la ligne centrale des roulements de roue, mais ils accélèrentD le travail dans certains cas. C’est une situation gagnant/gagnant.

je me souviens des premiers modèles de tours sur voiture qui étaient une douleur complète à mettre en place. Pas avec l’équipement d’aujourd’hui, ils sont indolores si vous savez ce que vous faites. Il existe plusieurs modèles montés sur moyeu sur le marché, mais les bases sont les mêmes.,

je commence par retirer le petit poussoir de retenue qui sert à maintenir le rotor en place en usine avant que les roues ne soient boulonnées.

je le fais pour plusieurs raisons. L’un est de sorte qu’il n’y a aucune chance que le dispositif de retenue puisse interférer avec la qualité du montage de la machine. Le o la raison est juste de donner au technicien suivant une référence visuelle rapide que les rotors ont été refait à neuf au moins une fois. L’étape suivante consiste à monter l’adaptateur de moyeu du tour. À aucun moment une clé à chocs ne doit être utilisée ici.,

plusieurs fois, ces adaptateurs ont même un tel avertissement trouvé sur eux.

et ils auront également des spécifications de couple répertoriées pour mettre en garde contre le couple excessif. J’ai travaillé dans des magasins où quelqu’un
pensait qu’ils pourraient utiliser un impact sur ces tant qu’ils étaient prudents. Puis un jour, les adaptateurs s’effritent de fines fissures causées par un serrage excessif. Ces adaptateurs sont chers. Je les ai vus courir entre 3 300.00 et dollars 500.00 dollars chacun. La bonne nouvelle est que tant qu’ils ne sont pas maltraités, ils ne s’usent jamais.,

Tous les écrous doivent être utilisés autour de l’adaptateur et serrés uniformément à la main.

sur le moyeu de ce modèle de tour se trouve une broche d’alignement qui doit être respectée lors du montage de la machine sur l’adaptateur.

Une fois que la machine est poussée jusqu’à l’adaptateur avec la goupille d’alignement correctement engagée, il y a une vis manuelle au centre de l’arbre d’entraînement de la machine pour serrer.

Il s’agit d’un bouton à main, ce qui signifie qu’il suffit de le serrer à la main., Veuillez laisser la paire géante de pinces à languette et rainure dans votre boîte à outils pour cette étape, elles ne sont pas nécessaires. Certains tours ont un écrou et une barre de traction, utilisez uniquement la clé fournie.

Après cette étape, Cette machine montrée ici s’ajustera elle-même. Il suffit de le brancher, appuyez sur le bouton reset, puis le bouton démarrer. L’affichage numérique commence par montrer la course de la machine montée, puis s’ajuste vers le bas. Certains modèles ont une” plaque »qui se trouve entre l’adaptateur et le tour que le régulateur opeajuste.,

Une fois le réglage pour le ruissellement effectué, le tour vous donnera un feu vert pour couper. Certains nouveaux tours ont une « technologie Anti-bavardage » qui fait osciller la vitesse d’usinage du tour et élimine l’accumulation de vibrations (bavardage) qui peuvent se produire lors de l’usinage à une vitesse fixe. Maintenant, tout comme un tour de banc, les mèches de coupe doivent être réglées pour la profondeur de coupe et courir jusqu’à la surface de friction du rotor le plus proche du moyeu.

Cette machine a une manivelle illustrée ici pour faire tourner les lames de coupe vers le moyeu avec.

ce bouton de cette machine est à ressort et télescopique., Il engage le groupe motopropulseur crossfeed lorsqu’il est réglé sur « pop” vers l’intérieur comme on le voit sur l’image. Cela rend la machine crossfeed et cut.

Les rotors avant et les rotors arrière usinent généralement de la même manière avec ces machines, mais lors de la Coupe des rotors arrière sur des différentiels à glissement limité, la transmission doit être placée au point mort. Certains véhicules à traction intégrale à temps plein peuvent exiger que l’arbre d’entraînement arrière soit abaissé à une extrémité. La plupart des tours sur le ont assez de puissance pour tourner certains des essieux et différentiels difficiles à tourner.,

Une fois l’usinage terminé, les capteurs de vitesse de roue montés en plein air et les anneaux de tonalité doivent être nettoyés. Bien sûr, cela devrait être fait lors d’un service de freinage de toute façon. Cependant, il est plus critique après avoir usiné un rotor juste au-dessus du capteur car il sera recouvert de poussière métallique.

Il est certainement possible d’usiner des rotors de type moyeu avec des roulements réparables de cette manière également. Soyons réalistes à ce sujet et reconnaissons le fait que
de nombreux magasins ont et font de la machine ces rotors sans jamais toucher les roulements.,

Ce n’est pas parce que nous pouvons le faire que nous devrions le faire. Un service de freinage est traditionnellement la seule fois où ces roulements sont inspectés et entretenus. Donc, la bonne chose à faire serait d’effectuer un service de roulement de roue sur ces véhicules, puis usiner les rotors avec le tour sur voiture. Certains magasins peuvent le faire automatiquement avec un service de freinage, et certains peuvent en faire un service facturé séparément. De toute façon est correcte, tant que la possibilité d’entretenir ces roulements n’est pas simplement balayée sous le tapis et ignorée.,

Gardez les mèches tranchantes, gardez la machine propre et en bonne réparation, et votre tour sur la voiture devrait vous rendre aussi heureux et productif.