Prima generație de tren designEdit
vedere de sus de o Cursa de masina de putere în Boston; o MBTA Portocaliu Linie de tren de metrou este, de asemenea, vizibile în fundal.
prima generație acea trainset este un set unic de vehicule concepute special pentru a satisface cerințele guvernamentale de material rulant stabilite în principal de Administrația Federală a Căilor Ferate (FRA). Aceasta include capacitatea de a rezista la o coliziune cu un tren de marfă la viteză fără a se prăbuși., Majoritatea producătorilor care au licitat pentru acea nu au reușit să îndeplinească cerințele structurale, din cauza costurilor și complicațiilor crescute pentru fabricarea trenurilor și a nevoii producătorilor de a face modificări inginerești semnificative la proiectele lor standard. În cele din urmă, au rămas doar trei ofertanți calificați: ABB (producătorul suedez-Elvețian al trenului X 2000), Siemens (producătorul german ICE) și un consorțiu al Bombardier (producătorul trenurilor LRC) și Alstom (producătorul TGV francez).,fiecare capăt care funcționează pe o tensiune de 11.000 volți AC, și fie 25 sau 60 Hz frecvență, derivă mai multe componente din TGV, cum ar fi sistemul de tracțiune TGV a treia generație (inclusiv cele patru motoare asincrone AC pe masina de putere, redresoare, invertoare, și de frânare regenerativă), structura camioane/boghiuri (un ampatament dublu tronsonul H cadru lung sudate din oțel cu rulmenți cu role conice montate la bord), discurile de frână (deși există doar trei pe osie, față de patru pe TGV), deformarea structurală în caz de accident.,
vagoanele basculante se bazează pe trenurile LRC anterioare ale Bombardier utilizate pe calea ferată, mai degrabă decât pe remorcile articulate fără înclinare ale TGV. Mașinile acea power și autoturismele sunt mult mai grele decât cele ale TGV pentru a îndeplini standardele de avarie ale FRA. Echipajele franceze și canadiene care testează acea s-au referit la acesta drept „porcul” datorită greutății sale. Greutatea in plus duce la Acela-i putere-greutate, raportul fiind de aproximativ 22.4 cp pe tonă, față de 30,8 de cp pentru o SNCF TGV Reseau garnitură de tren., La categoria a II-accident standarde, adoptate în 1999, au dus de asemenea la autoturismele fiind proiectate fără măsuri și trape, ceea ce înseamnă că garniturile pot servi doar linii cu nivel înalt de platforme, cum ar fi Coridorul Nord-est. Trenurile acea sunt cuplate semi-permanent (dar nu articulate ca în TGV) și sunt denumite trainsets. Bombardier a folosit mai târziu designul căruciorului acea și o variantă de turbină diesel/gaz a mașinii electrice pentru JetTrain-ul său experimental.,în practică, viteza acelei depinde mai mult de restricțiile locale de-a lungul coridorului său decât de trenul său. În plus față de restricțiile de viteză prin zone urbane, Cursa e coridorul include mai multe restricții de viteză de mai jos 60-80 km / h (97-129 km/h) peste mai vechi poduri sau prin tuneluri de un secol sau mai mult. În total, Amtrak a identificat 224 de poduri de-a lungul traseului acea, care sunt dincolo de viața lor de proiectare.,pentru a se pregăti pentru lansarea acea, Amtrak a modernizat pista de-a lungul țărmului Connecticut la est de New Haven pentru a permite viteze maxime de peste 110 mph (177 km/h). La vest de New York City, viteza maximă a acelei este de 135 mph (217 km/h). Un factor limitativ este sistemul de susținere a catenarilor deasupra capului, care a fost construit înainte de 1935 și nu are caracteristicile de tensiune constantă ale noului catenar de la est de New Haven., La Pennsylvania Railroad a fugit Metroliner test de trenuri în 1960 la fel de repede ca 164 km / h (264 km/h) și pe scurt destinat pentru a rula Metroliner de servicii la viteze ajungând la 150 mph (241 km/h). Testarea de certificare pentru operarea comercială la 160 mph (257 km/h) care implică teste de până la 165 mph (266 km/h) a început între Trenton și New Brunswick în septembrie 2012.,cea mai lentă secțiune a NEC electrificată este porțiunea deținută de Metro-North Railroad și Departamentul Connecticut de transport între New Haven, Connecticut și New Rochelle, New York și este puternic utilizată de trenurile de navetiști. Trenurile Amtrak aici atinge 90 mph (145 km/h) numai pe o limitată 4 mi (6.4 km) se întind în statul New York și rareori depășesc 60 mph (97 km / h), în orice moment spre est prin Connecticut până la a ajunge la New Haven., În 1992, ConnDOT a început planuri pentru a face upgrade de sistem catenar, înlocui depășite poduri, și îndreptați anumite secțiuni de la New Haven, pentru a permite Acela de a alerga mai repede. Îndreptarea curbelor a fost ulterior considerată prea scumpă. Începând cu luna mai 2017, lucrările de înlocuire a catenarelor și a podurilor erau în curs de desfășurare și se așteaptă să fie finalizate până la jumătatea anului 2018.pe 9 iulie 2007, Amtrak a introdus o călătorie dus-întors cu oprire limitată, trenurile oprindu-se doar la Philadelphia între New York și Washington., Acest lucru a scurtat călătoria între cele două orașe la 2 ore 35 minute, făcând călătoria cu aproximativ o oră mai rapidă decât unele dintre serviciile de tren Regionale de Nord-Est. Aceste trenuri au fost un experiment pentru a găsi modalități de a accelera timpul de călătorie pe acea; Amtrak le-a scăzut de atunci.cel mai rapid program al acele Express între New York și Washington, DC a fost de 2 ore și 45 de minute în 2012., 450 de milioane de dolari au fost alocați de administrația președintelui Barack Obama pentru a înlocui semnalele catenare și upgrade între Trenton și New Brunswick, ceea ce va permite viteze de 160 mph (257 km/h) pe o întindere de 23 mi (37 km). Îmbunătățirile au fost programate să fie finalizate în 2016, dar au fost întârziate; proiectul este acum programat să fie finalizat în 2020. Această secțiune de cale ferată deține recordul pentru cea mai mare viteza de un tren în SUA, care este 170.8 mph (274.9 km/h), realizat într-un test de SUA/Canada-construit UAC TurboTrain pe 20 decembrie, 1967.,
Un Acela Express trenul trece un Metro-North New Haven Linie de tren în sud-vestul Connecticut
de Mare viteză infrastructureEdit
densă populație din nord-estul Statelor Unite face Coridorul Nord-est cel mai puternic călătorit parte a American de pasageri a sistemului feroviar. Două treimi din pasagerii feroviari din Statele Unite locuiesc în sau în apropiere de New York City, de asemenea, acasă la cea mai aglomerată stație de cale ferată pentru pasageri, Penn Station., Pentru a concura cu companiile aeriene, Amtrak trebuia să crească viteza trenurilor din regiune. Fosta linie de țărm de la New Haven la Boston este împovărată de viraje ascuțite și treceri de grad, trecerile fiind de interes special.înclinarea permite pasagerilor să se deplaseze mai confortabil pe secțiuni curbate ale liniei mai repede decât ar fi posibil, prin înclinarea în curbă., Acela garniturile utilizarea activă înclinarea mai mare de 60 mph (97 km/h) pe cele mai multe din sistem, dar unele segmente de cale ferată în Coridorul de Nord-est sunt prea apropiate de masini pentru a în condiții de siguranță de înclinare în timp ce menținerea FRA spațiu minim între trenuri pe piste paralele. Metro – North Railroad restricționează înclinarea pe segmentul de cale ferată de la nord de New York pe care îl deține. Sistemul a fost proiectat inițial pentru o înclinare de 6,8°, dar mașinile au fost reproiectate cu 4 inch (100 mm) mai largi pentru a găzdui scaune și culoar mai largi, care au redus înclinarea admisibilă la 4,2° pentru a se încadra în constrângerile de degajare ale liniilor existente., Călătoria cu o viteză mai mare de 135 mph (217 km/h) necesită, de asemenea, o catenară cu tensiune constantă, care este implementată doar pe sistemul catenar mai modern, la nord de New York City. La sud de New York City, trenurile sunt limitate la 135 mph (217 km/h). Prin comparație, serviciul Metroliner Regional de Nord-Est și acum defunct a ajuns la 125 mph (201 km/h).
acel serviciu a fost inițial de așteptat să înceapă la sfârșitul anului 1999, dar a fost amânată., Sistemul catenar nu a putut suporta vitezele prevăzute între Washington DC și New York City, dar noul sistem dintre New York City și Boston permite viteze mai mari. Atenția a fost atrasă de scăzut 4.2° tilt, dar acest lucru nu a fost rădăcina de viteza problemă, ca piesele de la New York la Boston sunt similare cu cele dintre New York și Washington, și mecanism de înclinare nu este factorul care permite viteze mai mari. În urma reparațiilor, primul service acea a început pe 11 decembrie 2000, cu un an în urmă.,acea călătorește între Boston și New York în aproximativ trei ore și jumătate (o îmbunătățire de o jumătate de oră); cursele de la New York la Washington durează cel puțin două ore și patruzeci și cinci de minute. Aceste programe, precum și confortul relativ al serviciului feroviar direct din centru spre centru, spre deosebire de călătoriile aeriene, în special după atacurile din 11 septembrie, au făcut acea Express mai competitivă cu navetele aeriene. Datorită acestei competiții, Southwest Airlines a anulat serviciul între Washington și New York.,din cauza vitezei mari la care trenurile acea ocolesc platformele stațiilor locale, în unele comunități s-au montat îngrijorări cu privire la avertismentele și garanțiile inadecvate pentru pasagerii care așteaptă alte trenuri, inclusiv faptul că marcajele platformei galbene de doi metri nu pot ține oamenii la o distanță sigură. La stația Kingston din Rhode Island și stația Mansfield din Massachusetts, trenurile acea trec cu 150 mph (241 km/h). Sugestiile includ bariere de siguranță pe platformă sau utilizarea de anunțuri diferite pentru abordarea trenurilor acea față de cele mai lente.,/div>
Cursa de viteză prin intermediul unei platforme de cale
Mansfield stație cu două platforma de piese, de asemenea, utilizate de către Acela
Avertisment la Kingston stația
OutagesEdit
În August 2002, la scurt timp după introducerea lor, Acela garnituri de tren au fost pentru scurt timp scos din funcțiune atunci când suporturile de legătură camion (boghiu) amortizor (de șocuri) la powerunit carbodies („girație amortizoare”) s-au dovedit a fi de cracare., Acea a revenit la serviciu când a fost instituit un program de inspecții frecvente. Parantezele amortizorului au fost reproiectate, iar parantezele vechi au fost înlocuite cu designul mai nou.pe 15 aprilie 2005, acea a fost scoasă din serviciu când s-au găsit fisuri în frânele cu disc ale multor vagoane de pasageri. Consorțiul Bombardier-Alstom a înlocuit discurile în garanție. Serviciul limitat a fost reluat în iulie 2005, o parte din flotă operând cu discuri de frână noi. Trenurile Metroliner, pe care acea Express trebuia să le înlocuiască, completate în timpul întreruperii., Amtrak a anunțat pe 21 septembrie 2005, că toate cele 20 de trainsets au fost readuse la funcționare completă.
în octombrie 2012, acel serviciu a fost anulat imediat înainte, în timpul și după uraganul Sandy, care a deteriorat tunelurile râului Nord, provocând întârzieri de durată și probleme de fiabilitate.în martie 2020, toate călătoriile acea au fost suspendate ca parte a unei runde de reducere a Serviciilor ca răspuns la pandemia COVID-19 din Statele Unite. Amtrak a reluat serviciul acea la 1 iunie 2020.,pe 26 August 2016, vicepreședintele Joe Biden a anunțat un pachet federal de împrumut de 2,45 miliarde de dolari pentru a plăti pentru echipamente noi pentru serviciul acea Express, precum și upgrade-uri la NEC. Împrumuturile vor finanța 28 Avelia Libertate garniturile care vor fi construite de Alstom în Hornell și Rochester, New York și va înlocui actuala flotă de douăzeci Acela garnituri de tren. extinderea flotei va permite serviciul orar New York-Boston toată ziua și serviciul New York-Washington jumătate de oră la orele de vârf., Noile trainsets vor fi mai lungi, vor avea 386 de locuri față de 304 pe acea Express (o creștere de 27%) și vor avea o tehnologie de înclinare activă care va permite inițial serviciul să funcționeze la 160 mph (260 km/h) și ar permite 186 mile pe oră (299 km/h) dacă îmbunătățirile propuse ale infrastructurii sunt finalizate. noile trenuri vor fi introduse treptat între 2021 și 2022, după care flota actuală urmează să fie retrasă. Amtrak va plăti împrumuturile din creșterea veniturilor NEC pentru pasageri.
