dacă sincronizarea este totul, acest raport poate părea în valoare de aproape nimic. Asta pentru că între momentul în care scriem aceste cuvinte și momentul în care le citiți, fereastra de oportunitate de a obține Mustang Cobra R de 5, 8 litri se va închide. Pentru a pune mâna pe unul din cele 250 de racer-baza 1995 R-modele, aveți nevoie pentru a avea comanda scuipa afara de fax de la Ford Vehicul Special de Echipă între 2 p. m. EST 5 ianuarie și în momentul în care s-au tot vorbit pentru cinci zile mai târziu.,
a ratat-o cu atât de mult.de asemenea, ar fi trebuit să arătați un permis de curse și un CV (al dvs. sau al șoferului dvs.) și să convingeți SVT că intenționați să rulați mașina în evenimente IMSA, SCCA, NHRA sau IHRA. Deci, chiar dacă cobra R din ’95 este la fel de legal ca orice alt Mustang, Ford a luat unele dureri pentru a vedea că acesta face Camaro sale de vânătoare pe pistele de curse autentice, nu pe Burgerjoint Boulevard.,dacă credeți că acest lucru face ca acest ponei de 351 de centimetri cubi să fie ceva de sonerie în saga de lungă durată „Camaro versus Mustang: Slugfest pe străzi”, bine, suntem de acord.dar este cel mai puternic Mustang din cărțile Ford, așa că, dacă este doar din perspectivă istorică, merită o privire atentă.sărind direct la linia de jos, Ford nu înscrie exact un knock-out de performanță, chiar și cu arborele cotit cu cursă lungă, producție limitată, disponibilitate limitată, factură de 35.000 de dolari și fudging numai pentru urmărirea regulilor de luptă stradală., Când l-am testat (desigur, cu mult înainte ca tortul de dezvoltare să fie complet copt), noua putere de 300 de cai putere a lui Cobra R a generat un timp de la 0 la 60 de 5.4 secunde, cu doar o zecime de secundă înainte de ceea ce poate face Camaro Z28 de bază de 20.000 de dolari. Mustang ‘s quarter-mile slip citit 14.0 secunde la 99 mph, comparativ cu Camaro’ s 14.1 la 101.odată rulat, V-8 de 5.8 litri cu cursă lungă a avut o forță destul de bună de oferit, simțindu-se receptiv și plin de viață și trăgând până la o viteză maximă de 151 mph. Nu a făcut-o în liniște, totuși., Băieții Ford ne-au asigurat că zgomotul la mijlocul rpm a fost ” cavitația aerului în galeria de admisie.”Suna mai mult ca niște monezi într-o cutie de Folger pentru noi.acest Mustang a fost un cal puternic rigid cu picioare, dar plimbare simțit decent, atâta timp cât trotuar a fost. Și a tras 0.89 g pe skidpad, simțindu-se obligatoriu neutru și ușor de gestionat.Ford folosește, de asemenea, denumirea Cobra pe un Mustang de 240 CP (C/D, aprilie 1994), dar R ’95 este un animal complet diferit., Este destinat pistei, nu străzii—deși are airbag-uri duale și este pe deplin legal pentru emisii, astfel încât Ford să o poată vinde fără probleme federale. Singura garanție este cea necesară pentru echipamentul de emisii-și asta a anulat cu ușurință pregătirea instantanee a cursei normale, care pune o cheie pe oricare dintre hardware-ul critic.351 V-8 de la camionul F150 Lightning sport formează baza pentru motopropulsorul R. Are același alezaj de 4, 0 inci al Mustang-ortodox 302, dar cursa sa se întinde de la 3, 0 până la 3, 5 inci., Ratingurile fulgerului de 240 CP la 4200 rpm și 340 Lira-picioare de cuplu la 3200 urca la 300 CP R la 4800 și 365 Lira-picioare la 3750. Creșterile sunt obținute prin compresie mai mare (9, 2: 1 față de 8, 8), temporizare mai agresivă a camei și un corp de aer cu diametru mai mare. Capacitatea sistemului de răcire este crescută în așteptarea ciclului de funcționare al pistei de curse.motorul mai înalt necesită o umflătură a hotei bad-boy, astfel încât un panou cu totul nou este modelat din fibră de sticlă ușoară., Împreună cu modeste decontenting (nu aer conditionat, radio, spate, geamuri electrice, sau de izolare a sunetului), greutate este ținut apăsat pentru a 3326 de lire sterline mai puțin decât 3400-am măsurat pentru 1994 Cobra, în ciuda mai mare bucată de motor și balast suplimentar de 20 de litri de curse de celule de combustibil.
Un robust Tremec 3550 cinci-viteză înlocuiește standardul Borg-Warner T5OD cutie de viteze, și R se execută o mai stricte raportul final de transmisie de 3.27:1 (de la 3.08). Suspensia este standard Mustang în design, dar reglat mai greu, cu rate de primăvară mult mai mari și amortizoare koni reglabile. Frânele folosesc Mustangul normal 13.,Rotoare frontale de 0 inch, dar adaugă ajustabilitatea echilibrului de la pupa. Jante din aliaj unice pentru această mașină măsoară 17 de 9 inci și poartă 255/45zr-17 BFGoodrich Comp T/As. O „bară de raliu” care leagă vârfurile turnurilor din față și capota este singura îmbunătățire structurală.
Dacă acest lucru vă descrie exact genul de Mustang-ai dori, așa că ai putea să renunțe în cele din urmă evitarea ochii de Z28s stând în banda următoare, nu a alerga peste mesageri pentru a vă spune că nu este disponibil. În schimb, spune Ford (încercați special vehicle Team hotline, 800-367-3788) pe care doriți 5.,8 motor, de îndată ce programul de curse și-a dovedit durabilitatea. Apoi, sârmă în mașină și șofer pe America on-line, și poate putem obține cuvânt la tine mai repede data viitoare.
Specificații
