les Edsels comme ce cabriolet Corsair de 1959 peuvent profiter d’un cachet rétro de nos jours, mais la voiture était un flop impopulaire et coûteux à son époque.
Image reproduite avec L’aimable autorisation de Matthew Brown 1957: c’est L’E-day, alors que Ford Motor Company présente sa nouvelle marque, L’Edsel.
dans une industrie célèbre pour ses échecs spectaculaires, L’Edsel prend toujours le gâteau., Bien que aussi saine mécaniquement que d’autres produits Ford, la voiture a été critiquée dès le premier jour pour être trop laide, trop chère et largement exagérée.
L’Edsel de 1958 était destiné à être une marque de niveau intermédiaire, comblant l’écart entre les gués moins chers et les Mercurys et Lincolns plus chers. L’Edsel le plus abordable (le Ranger) coûte 70 dollars de moins que le Fairlane haut de gamme de Ford, tandis que le modèle le plus cher (la Citation) coûte plus cher qu’un Mercury Montclair.,
dans l’autopsie qui a suivi la disparition précoce de L’Edsel, la structure de prix défectueuse a été Citée par Ford comme une grande raison pour laquelle la voiture a échoué. Les ventes n’ont pas non plus été aidées par le fait qu’il a quitté l’usine au début d’une récession. Mais il n’y était plus.
L’Edsel-du nom D’Edsel Ford, le fils D’Henry Ford décédé d’un cancer en 1943-a fait l’objet d’un intense blitz de marketing alors qu’il était encore sur la planche à dessin., La société a promis à un public avide quelque chose de révolutionnaire, a soigneusement appâté le crochet, puis n’a pas réussi à livrer. L’Edsel n’était qu’une autre Berline sur le châssis de base de Ford.
eh Bien, peut-être pas juste une autre berline. La norme barfly classique selon laquelle tout le monde est beau à l’Heure de fermeture n’est pas vraie dans ce cas. L’Edsel était moche, point final. Un demi-siècle plus tard, c’est encore butt-ugly.
presque immédiatement après L’E-day, le superhype qui avait généré tant d’anticipation boomeranged sur Ford., Les écrivains automobiles ont rondement saccagé L’Edsel, allant jusqu’à comparer la calandre verticale de forme ovale à l’organe sexuel féminin stuff des trucs racés pour 1957.
Henry Ford II, qui s’était opposé à nommer la voiture d’après son défunt père, la croyant indigne, était sans doute furieux et mortifié. Robert McNamara, bientôt secrétaire à la défense des États-Unis dans L’administration Kennedy, était président de la Ford Motor Company à l’époque et s’est rendu compte instantanément qu’il avait un citron sur les mains., (Quelques années plus tard, il serait un peu plus lent à réaliser qu’il avait même un gros citron sur ses mains, dans un endroit appelé le Vietnam.)
Au cours de la première année de L’Edsel, 1958, quatre modèles ont été produits et à peine plus de 63 000 ont été vendus aux États-Unis. Les ventes ont chuté en 1959, même si Ford avait réduit à seulement deux modèles, et en novembre. 19, 1959, à peine deux ans après E-day, la société a jeté l’éponge sur L’Edsel.,
dans l’une de ces petites ironies défiant toute logique, L’Edsel est aujourd’hui un objet de collection prisé, rapportant jusqu’à 200 000 $pour une rare décapotable de 1960.
Une autre victime de ce fiasco automobile historique était le nom Edsel lui-même. Bien que jamais un nom de garçon particulièrement populaire-atteignant la 400e place sur la liste de 1927-Edsel (du vieil allemand Adal, qui signifie « noble ») a presque entièrement disparu.
