la planification de la ligne a commencé en 1831, et les travaux ont commencé en tant que New Orleans and Carrollton Rail Road en février 1833, le deuxième chemin de fer de la Grande Nouvelle-Orléans après le Pontchartrain Rail Road. Les services de transport de voyageurs et de marchandises par des locomotives à vapeur ont commencé le 26 septembre 1835, à l’origine sans emprise dédiée (elle circulait sur les rues publiques), bien qu’une voie ait finalement été établie en terrain neutre (la médiane)., Le Service a commencé comme un chemin de fer de banlieue, car Carrollton était à cette époque une ville distincte, tandis que les zones le long de la route étaient encore pour la plupart sous-développées. Deux locomotives New Orleans et Carrollton furent fournies D’Angleterre par B. Hick and Sons.
à mesure que la zone le long de la ligne devenait plus urbanisée, les objections à la suie et au bruit produits par les locomotives augmentaient et le transport était passé à des voitures propulsées par des chevaux et des mules., Pendant des décennies, à la fin du 19e siècle, le désir d’un mode de transport plus rapide et plus puissant que les chevaux, mais sans les effets perturbateurs des locomotives, a donné lieu à un certain nombre de systèmes mis à l’essai. Les systèmes expérimentaux comprenaient la propulsion par câble aérien (avec un serre-câble breveté par P. G. T. Beauregard en 1869, plus tard adapté pour le système de téléphérique de San Francisco), et plusieurs conceptions innovantes du Dr., Emile Lamm, y compris les moteurs à ammoniac, un « moteur au chlorure de Calcium », et le plus de succès Lamm Moteur sans feu qui non seulement propulsé paires de voitures le long de la ligne dans les années 1880, mais a été adopté par les chemins de fer de la rue de Paris.
alors que les premières expériences de la ville avec des voitures électriques ont été faites en 1884 (en conjonction avec L’Exposition Universelle du centenaire du coton), les tramways électriques n’ont pas été considérés comme suffisamment développés pour une utilisation généralisée avant la décennie suivante, et la ligne a été électrifiée le 1er février 1893. En même temps, il a été étendu à partir du coin de St., Charles et Carrollton Avenues Carrollton à une nouvelle grange de voiture à Willow Street.
un tramway de la série 400 opérant sur la ligne St. Charles Avenue, années 1910.
en 1900, les lignes de tramway St. Charles et Tulane ont été prolongées sur Carrollton Avenue et reliées entre elles, ce qui a donné lieu à une ligne de ceinture bidirectionnelle. Les voitures signées St. Charles ont quitté Canal Street sur Baronne Street Jusqu’à Howard Avenue Jusqu’à St. Charles Avenue, de là jusqu’à Carrollton et sur cette avenue, retournant au quartier central des affaires sur Tulane Avenue., Les tramways quittant Canal Street sur Tulane Avenue ont été signés Tulane, opérant vers Carrollton Avenue, puis tournant vers River vers St.Charles Avenue, passant Lee Circle à Howard Avenue, et enfin en bas Baronne (plus tard Carondelet) à Canal Street.
en 1922, La Nouvelle-Orléans& Carrollton Rail Road a été fusionné dans New Orleans Public Service Incorporated (NOPSI), qui a consolidé les différentes lignes de tramway et la production électrique de la ville.
tramway de la série 900 circulant sur la ligne Saint-Charles.,
en 1950, des plans ont été faits pour remblayer le nouveau canal du bassin, que les lignes de ceinture traversaient sur un pont sur Carrollton Avenue. L’emprise devait être utilisée pour L’autoroute Pontchartrain, et la circulation sur L’Avenue Carrollton devait utiliser un passage souterrain. Plutôt que de reconstruire les voies dans le passage souterrain, les lignes Tulane et St.Charles ont été séparées, et Tulane Avenue a été convertie en une ligne de tramway. Pendant la construction, la ligne St. Charles a continué à fonctionner (dans les deux directions) tout le chemin sur L’Avenue Carrollton à partir de St., Charles Avenue au chantier de construction du passage souterrain à Dixon Street. Une fois le passage souterrain terminé, la ligne de tramway St.Charles a été coupée jusqu’à Claiborne Avenue, telle qu’elle fonctionne actuellement, et la ligne D’autocars Tulane trolley a repris la partie de Carrollton Avenue entre Tulane Avenue et Claiborne.
voiture Typique panneaux d’arrêt le long de la ligne.
en 1972, les caisses automatiques ont été introduites et le travail d’un conducteur séparé a été éliminé des tramways., La ligne a toujours une des Ford, Bacon & Davis 1894 voitures anciennes en état de marche. Bien qu’il ne soit pas utilisé pour le service aux passagers, il reste occupé par des opérations de travail telles que le ponçage de la voie. Le reste des voitures de la ligne date de 1923-24.
en 1973, les conservateurs ont inscrit avec succès la ligne Saint-Charles au Registre national des lieux historiques. Mais il n’est pas possible de fournir aux voitures historiques des portes d’accès aux fauteuils roulants et des ascenseurs conformément à L’American with Disabilities Act (ADA)., Pour cette raison, il a été le seul service du système à ne pas avoir accès aux fauteuils roulants.
en 1983, la RTA a été créée pour superviser les transports en commun à la Nouvelle-Orléans. Il a assumé les opérations des lignes de bus de la ville et de la ligne Saint-Charles de NOPSI, qui a depuis plié en Entergy.
en 2005, le service le long de la route a été suspendu en raison des dommages causés par L’ouragan Katrina et des inondations causées par les brèches de digues. La Petite section de Canal Street à Lee Circle a été la première partie restaurée., La section continuant Jusqu’à Napoleon Avenue a été rouverte au service le 11 novembre 2007, et le 23 décembre 2007 a été prolongée jusqu’à Carrollton Avenue, près du terminus original de la ligne en 1833. La restauration de la ligne sur le tronçon restant le long de L’Avenue Carrollton jusqu’à L’Avenue Claiborne a eu lieu le 22 juin 2008.
la ligne St.Charles a été classée monument historique National par le National Park Service en 2014., Cela le reconnaît comme un lieu qui possède « une valeur et une qualité exceptionnelles pour illustrer ou interpréter le patrimoine des États-Unis », citant l’annonce du Ministère de l’intérieur. Il rejoint le système de téléphérique de San Francisco comme l’un des deux seuls monuments historiques nationaux de tramway en mouvement. (Il y a d’autres points de repère en mouvement, tels que les navires et les trains.,)
à la suite d’un procès pour l’accès aux fauteuils roulants et autres clients à mobilité réduite, RTA a conclu un décret de consentement en 2017, acceptant de faire six arrêts (chaque extrémité, ainsi que Napoleon, Louisiana, Jackson, et un arrêt alors indéterminé près de Riverbend) conforme à L’ADA. Au moins une voiture équipée d’un ascenseur pour fauteuil roulant devait être ajoutée à la ligne, mais les tramways historiques Perley Thomas ne devaient pas être modifiés.,
en 2020, pour se conformer au décret de consentement de 2017, RTA a rénové trois tramways qui avaient été construits à l’origine pour le Service en bord de rivière avec des fonctionnalités accessibles aux fauteuils roulants, ce qui a mis la ligne de tramway St.Charles en conformité avec L’Americans with Disabilities Act (ADA) de 1990. Cela comprenait la repeinte de ces voitures du rouge Riverfront au vert emblématique de la ligne St.Charles. Les voitures portent une icône de fauteuil roulant à leurs extrémités et sur les côtés. RTA a également reconstruit des arrêts de voiture à six intersections principales pour permettre l’accès aux fauteuils roulants. Le service accessible aux fauteuils roulants sur Saint-Charles a commencé le 1er décembre 2020.
