Si le timing est tout, ce rapport peut sembler ne valoir presque rien. En effet, entre le moment où nous écrivons ces mots et le moment où vous les lisez, la fenêtre d’opportunité pour obtenir la Mustang Cobra R de 5, 8 litres se sera refermée. Pour mettre la main sur l’un des modèles R 250 racer-basis 1995, vous deviez faire sortir votre commande du télécopieur de L’équipe Ford Special Vehicle entre 14 h HNE le 5 janvier et le moment où ils ont tous été parlés cinq jours plus tard.,
Manqué tant que ça.
vous auriez également dû montrer un permis de course et un curriculum vitae (le vôtre ou celui de votre conducteur) et convaincre SVT que vous aviez l’intention de courir la voiture dans des événements IMSA, SCCA, NHRA ou IHRA. Donc, même si la Cobra R de 95 est aussi légale que toute autre Mustang, Ford a pris soin de voir que celle-ci chasse sa Camaro sur de véritables hippodromes, pas sur Burgerjoint Boulevard.,
Si vous pensez que cela fait de ce poney go-fast de 351 pouces cubes une sorte de sonnerie dans la saga de longue date « Camaro versus Mustang: Slugfest dans les rues », Eh bien, nous sommes d’accord.
Mais c’est la Mustang la plus puissante actuellement sur les livres de Ford, donc ne serait-ce que pour une perspective historique, cela vaut la peine d’être regardé de près.
sautant directement à la ligne de fond, Ford ne marque pas exactement un KO de performance, même avec le vilebrequin à longue course, la production limitée, la disponibilité restreinte, la facture de 35 000 $et la suppression des règles de lutte de rue., Lorsque nous l’avons testé (certes, bien avant que le gâteau de développement ne soit complètement cuit), la nouvelle Cobra R revendiquait 300 chevaux et générait un temps de 0 à 60 de 5,4 secondes, juste un dixième de seconde devant ce que votre Camaro Z28 de base de 20 000 Street peut faire. Le glissement d’un quart de mille de la Mustang indiquait 14,0 secondes à 99 mi / h, contre 14,1 à 101 pour la Camaro.
Une fois roulant, le V-8 de 5,8 litres à longue course avait une assez bonne poussée à offrir, se sentant réactif et vif et tirant jusqu’à une vitesse maximale de 151 mph. Il ne l’a pas fait vraiment tranquillement, cependant., Les gars de Ford nous ont assuré que le hochet à mi-régime était « cavitation d’air dans le collecteur d’admission. »Cela ressemblait plus à des nickels dans une boîte de Folger pour nous.
Cette Mustang était un puissant cheval aux jambes raides, mais le trajet semblait décent tant que le trottoir était. Et il a tiré 0,89 g sur le patin, se sentant obligeamment neutre et gérable.
Ford utilise également la désignation Cobra sur une Mustang de 240 ch (C / D, avril 1994), mais la ’95 R est un animal entièrement différent., Il est destiné à la piste, pas à la rue—bien qu’il ait deux airbags et qu’il soit entièrement légal pour les émissions, Ford peut donc le vendre sans tracas fédéral. La seule garantie est celle requise sur l’équipement antipollution-et c’est facilement annulé la préparation de course normale instantanée Pose une clé sur l’un des matériels critiques.
le 351 V-8 du camion F150 Lightning sport constitue la base du groupe motopropulseur R. Il a le même alésage de 4, 0 pouces que le Mustang-orthodox 302, mais sa course s’étend de 3, 0 à 3, 5 pouces., Les puissances de 240 ch à 4200 tr / min et de 340 livres-pieds de couple à 3200 grimpent aux 300 ch De La R à 4800 et 365 livres-pieds à 3750. Les augmentations sont obtenues via une compression plus élevée (9.2:1 contre 8.8), un calage de came plus agressif et un corps de compteur d’air de plus grand diamètre. La capacité du système de refroidissement est augmentée en prévision du cycle d’utilisation de l’Hippodrome.
Le moteur plus grand nécessite un renflement de capot bad-boy, donc un tout nouveau panneau est moulé à partir de fibre de verre légère., Avec une décontenance modeste (pas de climatisation, de radio, de siège arrière, de vitres électriques ou d’isolation phonique), le poids est réduit à 3326 livres—moins que les 3400 que nous avons mesurés pour le Cobra 1994, malgré le gros morceau de moteur et le ballast supplémentaire d’une pile à combustible de course de 20 gallons.
un Tremec 3550 robuste à cinq vitesses remplace la boîte de vitesses Borg-Warner t5od standard, et le R fonctionne avec un rapport d’entraînement final plus serré de 3.27:1 (à partir de 3.08). La Suspension est de série Mustang dans la conception, mais accordé plus difficile, avec des taux de ressort beaucoup plus élevés et amortisseurs KONI réglables. Les freins utilisent la Mustang 13 normale.,Rotors avant de 0 pouce, mais ajouter un réglage de l’équilibre avant-arrière. Les jantes en alliage uniques à cette voiture mesurent 17 par 9 pouces et portent 255/45zr-17 BFGoodrich Comp t/As. Une « barre de rallye » reliant les sommets des tours de jambe de force avant et le capot est la seule amélioration structurelle.
Si cela décrit précisément le genre de Mustang que vous voudriez, afin que vous puissiez enfin cesser de détourner vos yeux des Z28 assis dans la voie suivante, ne courez pas sur les messagers pour vous dire qu’il n’est pas disponible. Au lieu de cela, dites à Ford (essayez la hotline Special Vehicle Team, 800-367-3788) que vous voulez le 5.,8 moteur, dès que le programme de course a prouvé sa durabilité. Ensuite, fil dans la voiture et le conducteur sur America Online, et peut-être que nous pouvons vous parler plus rapidement la prochaine fois.
