Il y a 135 ans aujourd’hui, des foules de New-Yorkais sont venus sur les waterfronts de Manhattan et de Brooklyn pour célébrer l’ouverture de ce qui était alors connu sous le nom de New York et Brooklyn Bridge. 1 800 véhicules et 150 300 personnes au total ont traversé ce qui était alors le seul passage terrestre entre Brooklyn et Manhattan. Le pont–plus tard surnommé Le Pont de Brooklyn, un nom qui est resté–est devenu l’un des monuments les plus emblématiques de New York. Mais il y a eu beaucoup d’histoire et de secrets en cours de route., Des faits moins connus sur le pont incluent tout, des caves à vin cachées à un défilé de 21 éléphants traversant en 1884. Ainsi, pour le 135e anniversaire du Pont de Brooklyn, 6sqft a arrondi son top 10 des secrets les plus intrigants.
Thomas du Pape proposition de son « Flying Pendentif Levier de Pont.”
1., L’idée d’un pont Brooklyn/Manhattan était aussi vieille que le siècle
tout comme le métro de la deuxième Avenue, l’idée d’un pont reliant Manhattan et Brooklyn a été envisagée des années avant la construction. Selon The Great Bridge, de David McCullough, la première proposition sérieuse pour un pont a été enregistrée à Brooklyn en 1800. Le charpentier et paysagiste Thomas Pope a proposé un « pont à levier suspendu volant » pour traverser L’East River, et son idée a été maintenue en vie pendant 60 ans alors que les plans du Pont de Brooklyn se développaient., Mais le pont en porte-à-faux, entièrement en bois, ne s’est pas avéré structurellement solide.
des ponts à chaînes, des ponts métalliques, même un pont de 100 pieds de large ont tous été proposés pour relier les deux fronts de mer. Le principal défi, cependant, était L’East River–en fait une ligne droite de marée-connue comme une voie navigable turbulente remplie de bateaux. Le pont devait passer au-dessus des mâts des navires et ne pouvait pas avoir de piles ou de pont-levis.
2., Lorsque la construction a réellement commencé, le pont a été considéré comme « symbolique d’une nouvelle ère”
lorsque les plans d’un pont se sont réellement réunis, dans les années 1860, les planificateurs, les ingénieurs et les architectes savaient que ce ne devait pas être un pont ordinaire. Du point de vue du décalage, il a été considéré, selon McCullough, » l’une des grandes œuvres de connexion de l’histoire, symbolique d’un nouvel âge. »Ils voulaient que leur pont se dresse contre des projets comme le Canal de Suez et le chemin de fer transcontinental. Il était prévu comme le plus grand pont suspendu du monde, bordé de tours qui éclipseraient tout le reste en vue., À l’époque, l’acier était considéré comme « le métal du futur” et le pont serait le premier au pays à l’utiliser. Et une fois ouvert, il servirait de « grande avenue” entre les deux villes. John Augustus Roebling, le concepteur du pont, a affirmé qu « il » ne sera pas seulement le plus grand pont existant, mais ce sera le plus grand travail d « ingénierie du continent, et de l » époque.”
Le pont en construction
3., LES TOURS ont été cruciales pour le succès du pont
de nombreux défis de construction du pont, qui ont tenu le projet pendant tant d’années, ont été résolus par ses tours identiques de 268 pieds de haut. Sur le plan architectural, ils se distinguaient par des arcs gothiques jumeaux, deux dans chaque tour, pour le passage des routes. S’élevant à plus de 100 pieds, les arches étaient censées rappeler les grandes fenêtres de la cathédrale d’une église. Ils ont été construits en calcaire, granit et ciment Rosendale.,
ces tours, annoncées comme les choses les plus massives jamais construites sur tout le continent nord-américain, ont également joué un rôle d’ingénierie crucial. Ils portaient le poids de quatre énormes câbles et maintenaient les câbles et la chaussée du pont assez haut pour ne pas interférer avec le trafic fluvial.
Emily Warren Roebling, de courtoisie, de Bâtisseur de ponts en Jupons
4. La première femme à traverser le pont a également supervisé sa construction
John Roebling, le concepteur initial du pont, n’a jamais pu le voir aboutir., Alors qu’il prenait des relevés de boussole en préparation de sa construction, son pied s’est coincé et écrasé entre un ferry et le quai. Les médecins lui ont amputé les orteils, mais Roebling a sombré dans le coma et est mort du tétanos. Puis son fils, Washington Roebling, a pris les responsabilités, mais a subi deux attaques de la maladie de caisson–connu à l’époque comme les virages–pendant la construction. (Les coudes, une maladie courante pour les travailleurs des ponts, était le résultat de monter trop rapidement dans les chambres à air comprimé utilisées pour jeter les fondations sous l’eau.,)
Washington Roebling, souffrant de paralysie, de surdité et de cécité partielle, a confié les responsabilités à sa femme, Emily Warren Roebling. Emily a relevé le défi et a étudié les mathématiques, le calcul des courbes de caténaire, les forces des matériaux et les subtilités de la construction des câbles. Elle a passé les 11 années suivantes à aider son mari et à superviser la construction du pont–beaucoup avaient l’impression qu’elle était la véritable conceptrice., Elle a été la première personne à traverser complètement le pont lorsqu’il a été achevé, « sa longue jupe ondulant au vent alors qu’elle montrait les détails de la construction. »Après cela, elle a aidé à concevoir le manoir familial dans le New Jersey, a étudié le droit, a organisé des secours pour les troupes de retour de la guerre hispano-américaine et a même pris le thé avec la Reine Victoria.
les enregistrements de 1901 montrent que les « frères Luyties » ont payé 5 000 $pour le stockage du vin dans un coffre-fort du côté de Manhattan, avec la permission du Musée de la ville de New York
5., Le pont a été construit avec de nombreux passages et compartiments dans ses ancrages, y compris des caves à vin
la ville de New York a loué les grandes voûtes sous les ancrages de Manhattan et de Brooklyn afin de financer le pont. Un espace dans chaque mouillage était dédié au stockage du vin et du champagne, et l’alcool était conservé à des températures stables tout au long de l’année. La cave du côté de Manhattan était connue sous le nom de « Grotte Bleue” et était couverte de belles fresques représentant des vignobles en Allemagne, en Italie, en Espagne et en France., Ils ont fini par fermer dans les années 1930, mais une visite en 1978 a révélé cette inscription fanée: « qui n’aime pas le vin, les femmes et la chanson, il reste un imbécile toute sa vie.”
à l’Intérieur du bunker, avec l’aimable autorisation de l’agence Reuters/Seth Wenig
6. Il y a aussi un abri anti-bombe datant de la guerre froide sous l’entrée principale du pont
comme 6sqft l’a souligné il y a quelques années, il y a un bunker nucléaire à l’intérieur de l’une des arches de Pierre massives sous L’entrée principale du pont du côté de Manhattan., Il est plein de fournitures, y compris des médicaments comme le Dextran (utilisé pour traiter les chocs), des barils d’eau, des couvertures en papier et des craquelins 352,000 calorie-emballés. La voûte oubliée n’a été découverte qu’en 2006, lorsque des employés municipaux ont effectué une inspection structurelle de routine et ont trouvé des boîtes en carton de fournitures estampillées à l’encre de deux années importantes de L’histoire de la guerre froide: 1957, lorsque les Soviétiques ont lancé le satellite Spoutnik, et 1962, pendant la crise des missiles cubains.
7., Une bousculade mortelle a amené les New-Yorkais à douter de la force du pont
seulement six jours après l’ouverture du pont, une femme a trébuché et est descendue dans les escaliers en bois du côté de Manhattan. Comme le raconte l’histoire, sa chute a fait hurler une autre femme et ceux qui se trouvaient à proximité se sont précipités vers la scène. L’agitation a déclenché une réaction en chaîne de confusion. Plus de gens ont envahi l’escalier étroit et une rumeur selon laquelle le pont s’effondrerait a commencé dans la foule. Avec des milliers de personnes sur la promenade, une bousculade a causé la mort d’au moins douze personnes.,
8. Mais un défilé d’Éléphants a dissipé tous les doutes
lorsque le Pont de Brooklyn se préparait pour son ouverture, P. T. Barnum a proposé de promener sa troupe d’Éléphants à travers–mais les autorités l’ont refusé. Après la bousculade, cependant, il restait des doutes sur la stabilité du pont. Ainsi, en 1884, on demanda à P. T. Barnum de l’aider à calmer ces préoccupations persistantes et il eut l’occasion de promouvoir son cirque. Son défilé d’éléphants traversant des ponts comprenait Jumbo, l’éléphant africain géant prisé de Barnum.,
comme le rapportait le New York Times à l’époque, « à 9h30, 21 éléphants, 7 chameaux et 10 dromadaires sortaient du ferry au pied de Courtlandt-Street The les autres éléphants se mélangeaient, soulevant leurs troncs et reniflant à chaque passage de train. Le Vieux Jumbo a soulevé l’arrière. »Le document d’enregistrement a également noté que » pour les gens qui levaient les yeux de la rivière à la Grande Arche de lumières électriques, il semblait que L’Arche de Noé se vidait sur Long Island.”
Vue en 1933, © NYC Archives Municipales
9., Ce pont a inspiré le dicton « j’ai un pont à vous vendre », parce que les gens essayaient en fait de vendre Le Pont de Brooklyn
L’escroc George C. Parker est censé être L’homme qui a eu l’idée de « vendre” Le Pont de Brooklyn à des visiteurs sans méfiance après son ouverture. Son escroquerie a effectivement fonctionné, car on dit qu’il a vendu le pont deux fois par semaine pendant deux ans. Les rapports disent qu’il a ciblé les touristes crédules et les immigrants. (Il n’a pas seulement mis une étiquette de prix sur le pont, il a également « vendu” la Tombe de Grant, la Statue de la liberté et le Metropolitan Museum of art.,) Le succès de Parker convainquit d’autres escrocs de s’essayer à la vente du pont, mais aucun n’eut autant de succès. La sensation, cependant, a inspiré la phrase « j’ai un pont à vous vendre. »
Parker a vu des conséquences pour son escroquerie: après avoir été arrêté pour fraude à quelques reprises, il a été envoyé chanter Sing for life en 1928.
les Inspecteurs du New York et de Brooklyn Société tester les câbles
10. Malgré sa force, le pont bouge encore
même aujourd’hui, le Pont de Brooklyn Monte d’environ trois pouces s’il fait extrêmement froid., C’est le résultat de la contraction et de l’expansion des câbles par temps froid, ce qui s’est produit depuis que le pont est terminé.
Mais vous auriez tort de penser que les câbles n’ont pas de force surhumaine. Chaque câble est composé de 19 brins séparés, chacun ayant 278 fils séparés. (Il y a plus de 14 000 miles de fil dans le Pont de Brooklyn.) Pour installer les câbles, les travailleurs épisseraient les fils ensemble, puis les attacheraient pour faire les brins. Un bateau viendrait de Brooklyn et naviguerait du côté de Manhattan., Ensuite, deux treuils à l’extérieur des tours maintenaient les brins en place pendant que les travailleurs les soulevaient vers le haut. Ce processus fastidieux, souvent interrompu par la météo, a pris deux ans.,
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