Quando si tratta di costruire un sacco di cavalli, sono più pollici cubici l’unico modo per andare? Il big-block Chevy è stato intorno per decenni, e non solo era – ma è ancora – il motore di scelta per molti rodders caldi. Costruire un motore con grande potenza significa scegliere saggiamente ciascuna delle parti componenti. Diamine, anche quando si costruisce un motore stradale/strip affidabile, la scelta sbagliata delle parti può risultare in un motore che non funziona come sperato.
Quando si guardano le teste dei cilindri, si hanno molte scelte., Alcuni ragazzi sono ancora perlustrando swap incontra per trovare usato direttori flusso d’aria in ghisa. Tuttavia, quando la maggior parte degli appassionati sta cercando di aggiornare o costruire un grande blocco, le teste in alluminio sono in genere uno dei primi aggiornamenti. Fortunatamente, l’aftermarket è a filo con diverse offerte, molte delle quali possono adattarsi a budget relativamente ristretti.
Le testate Edelbrock 60455 Performer RPM O-Port sono perfette per le prestazioni stradali, i conducenti quotidiani, le aste stradali e le muscle car., Queste testate offrono grande risposta dell’acceleratore e potenza da 1.500 a 6.500 giri / min. A pair 1,986. 60 una coppia, sono grandi aggiornamento.
Quando stai assemblando un motore, una delle cose peggiori che puoi fare è concentrarti su parti “meno costose”. Invece, dovresti concentrarti sui parametri di utilizzo corretti. L’acquisto di alcune parti solo perché funzionano alla grande sull’auto del tuo amico potrebbe effettivamente costare di più a lungo termine., Per ottenere un contributo solido, abbiamo contattato Eric Blakely di Edelbrock Performance, Mark Campbell di Racing Head Service, Jack McInnis di World Products e Tim Torrecarion di Air Flow Research (AFR) e abbiamo ricevuto alcuni solidi consigli sulla scelta delle teste dei cilindri.
Con alcune tecniche di smart-shopping – come sapere che cosa il vostro obiettivo generale del motore è – è possibile acquistare un set di big-block teste dei cilindri senza rompere la banca o compromettere la potenza di uscita. Campbell concorda: “Il fattore più importante è conoscere l’uso previsto per la combinazione., Un motore di strada che vedrà un sacco di bassa e media gamma RPM è molto diverso da un motore da corsa di resistenza che viene eseguito a picco RPM per tempi brevi. Inoltre, conoscere tanti dettagli sul motore (alesaggio e corsa, compressione e se si utilizza boost o azoto) sono molto importanti quando si seleziona il design della testa giusto per il lavoro.”
Per aiutarti a decidere quali teste Chevy big-block sono giuste per te, abbiamo assemblato una guida che ti aiuterà a fare una scelta informata., Questa guida alle teste Chevy big-block budget-friendly sarà limitata alle unità assemblate che sono grandi scelte per l’uso stradale e stradale / strip e sono vendute come set per meno di $2.500.
Alluminio VS. Ghisa
Le teste in alluminio sono difficili da battere quando si tratta di prestazioni, ma le teste in ghisa sono ancora una valida opzione per il restauro o determinate esigenze di prestazioni. “Probabilmente il motivo principale per scegliere la ghisa, sarebbe a causa del costo, o se dovessi seguire un certo tipo di regole per una certa classe di corse”, ha detto Campbell., “Una testa in alluminio è un po’ più costosa, ma in genere sovraperformerà una testa in ghisa a causa della sua capacità di dissipare il calore e ridurre la detonazione. Inoltre, se danneggiati, possono essere molto più facili da riparare.”
Il più grande vantaggio di alluminio ha più di cast, è il suo peso più leggero rispetto alla ghisa. Il fatto che dissipa il calore molto rapidamente, può o non può essere un vantaggio, a seconda di ciò che si sta cercando di ottenere. McInnis è d’accordo, ” Le teste di ferro possono offrire grandi prestazioni ad un costo molto inferiore rispetto all’alluminio in qualsiasi applicazione in cui il peso non è critico., Street cars o strada pesante / strip cars sono buoni candidati.”
Quando il motore big-block è stato introdotto a metà degli anni 1960, le teste avevano camere chiuse (a sinistra). Nel 1969, Chevrolet introdusse il design a camera aperta (a destra). Questo cambiamento offre una migliore combustione nella camera. Il nuovo design a camera aperta era più grande (118 cc, rispetto alle teste a camera chiusa da 101 a 109 cc).
Camera chiusa o aperta?,
Senti questa descrizione abbastanza spesso, ma qual è il ragionamento progettuale di ciascuno? Una testa della camera aperta avrà una più grande ciotola/camera di combustione, che apre più area intorno alle valvole. Una testa a camera aperta può essere identificata dall’area incassata della camera che estende il diametro del foro del cilindro.
Una camera chiusa è molto più piccola del foro del cilindro. Non estende l’intero diametro del cilindro., La camera di combustione più piccola provoca la superficie della piattaforma della testa che si estende nell’area della camera di combustione. Questo forza la miscela aria / carburante nella camera di combustione più piccola quando il pistone è sulla corsa di compressione.
Dart ferro aquila 308cc cast-teste di ferro sono grandi per strada / striscia di prestazioni. Le teste sono progettate per fornire potenza attraverso 7.000 giri / min in motori con meno di 500 pollici cubici. Essi forniscono eccellente coppia di fascia media e potenza, e sono buoni per i veicoli pesanti., Essi dispongono di una porta di scarico superiore-than-stock (.300 pollici). Se si dispone già di intestazioni, questo potrebbe causare problemi di liquidazione. Il costo è di $1.908 per una coppia.
Come fai a sapere se hai bisogno di un design a camera aperta o chiusa? ” Il volume della camera è la chiave per ottenere il rapporto di compressione del motore dove lo si desidera, se abbinato al giusto volume del piatto/cupola del pistone, all’altezza del ponte di blocco e ad altri fattori”, ha affermato Campbell.
McInnis ha aggiunto: “Quello che stai cercando è un rapporto di compressione adatto al tuo motore e alla sua destinazione d’uso., Oltre alle teste di gara di fascia alta, la maggior parte delle teste Chevy di grandi dimensioni ha camere da 119 a 120 cc, quindi la scelta è più di un design a pistone per motori stradali/strip.”
Infine, se stai cercando una testa a camera chiusa, dovrai utilizzare un’unità in ghisa OE. Nessuno fa una testa aftermarket a camera chiusa. Gli esperti concordano che il potenziale di costruzione di energia delle teste a camera aperta è significativamente migliore di quelli con camere chiuse. Ecco perché tutte le teste aftermarket sono realizzate con camere aperte.,
Le teste Magnum da 265 cc di AFR hanno un design a porta ovale e dispongono di camere, porte di aspirazione e scarico parzialmente portate a CNC. Questi sono raccomandati per motori cubici più piccoli (da 396 a 468ci) utilizzati per strada, traino o strada/striscia, funzionanti fino a 6.200 giri / min. Li abbiamo trovati per 2.199 dollari al paio.
Porta di aspirazione Forma e dimensione
Non è un segreto che una porta più grande ha il potenziale per fluire più aria di una porta più piccola. Ma, quanto flusso il vostro motore ha bisogno varierà a seconda delle esigenze del motore., La dimensione della porta di aspirazione e del corridore è una questione molto importante quando si tratta di design della testa.
“I numeri di flusso contano, poiché è necessario sapere quanta aria sarà in grado di muoversi attraverso la testata del cilindro per ottenere una data quantità di potenza. Ma è certamente meno importante su un motore stradale”, ha assicurato Campbell. “Per un motore stradale, la velocità dell’aria nel corridore di aspirazione conta di più, e questo è più legato alle dimensioni del corridore nella testa. Mantenere alta la velocità dell’aria, rende un motore più reattivo nella gamma bassa e media., Sarà anche rendere il segnale al carburatore più forte, con conseguente migliori prestazioni complessive.”
In forma di magazzino, ovale-port teste (in alto) sono in grado di fluire abbastanza aria per supportare circa 600 a 650 cavalli. Le teste a porta rettangolare (in basso), sono state progettate principalmente per motori che trascorrono gran parte del loro tempo a regimi più elevati. (Immagine per gentile concessione di www.chevydiy.com)
Runner volume (lunghezza) è anche una considerazione molto importante., Ad esempio, un motore stradale trascorrerà la maggior parte del suo tempo a basso numero di giri in crociera, e in genere utilizzano un albero a camme di piccolo sollevamento. In questa applicazione, le prestazioni saranno meno che ottimali se le teste dei cilindri hanno corridori di aspirazione di grandi volumi. È vero anche il contrario. Gli alberi a camme ad alta velocità e di grande sollevamento nei motori con grande cilindrata non gradiranno le porte di aspirazione più piccole.
Mentre un canale di aspirazione più grande consentirà più flusso d’aria, quell’area più ampia diminuirà anche la velocità dell’aria e del carburante in movimento., I corridori più piccoli non consegneranno tanta aria, ma accelereranno il flusso. Quest’ultimo, in realtà migliora la risposta dell’acceleratore e la coppia. Tieni presente che la migliore risposta dell’acceleratore a basso e medio numero di giri sacrificherà la potenza massima, in quanto non fornirà la massima quantità di aria e carburante di cui il motore ha bisogno quando il pedale è a terra. È necessario trovare un perfetto equilibrio di buon flusso e velocità per l’utilizzo previsto.
La testa Merlin World Products è un’unità in ghisa., Il suo design a porta rettangolare è disponibile con porte di aspirazione di configurazioni 320cc e 345cc. Le assemblee complete caratterizzano i lavori della valvola di multi-angolo, le valvole dell’acciaio inossidabile di Eron e le molle della valvola abbinate ai requisiti dell’albero a camme. Una coppia vi costerà back 1.691.
Ci sono differenze nella forma della porta di aspirazione della BBC head: rettangolare e ovale. Tutti i motori di fabbrica ad alte prestazioni presentavano le teste rettangolari più grandi. Questi hanno tassi di flusso d’aria più elevati rispetto alle teste ovali di produzione., Ma il volume maggiore delle porte rettangolari può essere dannoso su un motore stradale, poiché il design produce velocità più lente a basse velocità. Le teste più piccole e ovali sono in genere una scelta migliore per un autista quotidiano o un’auto da strada/striscia.
“I numeri di flusso sono significativi in un motore stradale, ma i numeri di flusso a bassa portanza saranno più significativi”, ha affermato McInnis. “Questo perché gli alberi a camme più stradali non avranno un sollevamento estremamente elevato. Se si acquista teste che scorrono un gazillion cfm a .750 pollici ascensore e la tua cam ha solo .450 pollici di sollevamento get si ottiene l’immagine., Le teste ovali con guide di aspirazione relativamente piccole funzionano molto bene per i motori stradali e i grandi blocchi di piccola cilindrata, perché le porte ovali manterranno una buona velocità nel flusso d’aria e ciò favorisce una migliore atomizzazione del carburante. I motori più grandi e più aggressivi beneficeranno delle teste più grandi in stile rettangolo.”
Ci sono molti diversi volumi di aspirazione corridore disponibili, e le probabilità sono, solo uno o due di loro sono appropriati per l’applicazione del motore., Quando si tratta di decidere quali teste da utilizzare, è necessario fare un giudizio realistico del vostro uso previsto per il vostro veicolo. La maggior parte degli esperti saranno d’accordo che più grande non è sempre meglio.
In genere, una valvola più grande, dimensioni della porta, e il volume del corridore sono desiderati in applicazioni ad alte prestazioni. Tuttavia, sapendo che questa guida è diretta agli incrociatori street/strip, vorrai cercare un volume runner nell’intervallo da 290cc a 360cc.
L’ultima parola
È stato detto che usare le parole “budget” e “big block” non può essere usato nella stessa frase., In effetti, molti ritengono che sia un ossimoro. Tuttavia, le testate che abbiamo elencato sono ben all’interno della gamma di ciò che può essere considerato economico.
Queste teste di azione Pro completamente assemblate di RHS, sono dotate di componenti valvetrain per l’uso con camme a rulli idraulici che forniscono numeri di sollevamento fino a .600 pollici. I corridori sono grandi, a 360cc. Questi sono sicuramente per la strada seria / strip car, e una coppia ti costerà 2 2.400.,
Se stai resuscitando un motore di salvataggio o vuoi aggiornare il tuo driver quotidiano perché hai aspirazioni di portarlo occasionalmente alla striscia di trascinamento, una delle teste che abbiamo elencato potrebbe essere proprio ciò di cui il tuo motore ha bisogno. Prima di buttare giù il vostro denaro duramente guadagnato però, vi invitiamo a chiamare le linee tecnologiche questi produttori hanno a disposizione, o lavorare con il costruttore del motore.
