Cause di bassa pressione dell’olio nei motori

La pressione dell’olio è uno dei parametri più importanti in un motore. Quando la spia della pressione dell’olio del veicolo si accende o il manometro segnala una lettura inferiore al normale, potrebbe segnalare un grosso problema.

Sfortunatamente, non saprai se il problema è serio, quindi la migliore linea d’azione è semplicemente spegnere il motore. Per aiutare a fornire una migliore comprensione della pressione dell’olio motore, questo articolo esplorerà le possibili cause della bassa pressione dell’olio e i modi più efficaci per rimediare.,

Motivi per la bassa pressione dell’olio

La pressione dell’olio in un motore può essere bassa per una serie di motivi. Quando il manometro rileva bassa pressione dell’olio, essere consapevoli del fatto che può essere reale o solo una lettura imprecisa. In ogni caso, aiuta a capire alcune delle cause più comuni.

Olio insufficiente nel motore

Anche se è stata aggiunta la giusta quantità di lubrificante durante un cambio olio, l’olio potrebbe essere consumato indebitamente a causa di evaporazione, bruciore causato da fasce elastiche usurate e perdite attraverso le guarnizioni o il tappo dell’olio., Il consumo di olio aumenta con l’invecchiamento del motore, quindi controllare il livello dell’olio e il rabbocco può essere una soluzione semplice. Tuttavia, se le perdite sono evidenti all’esterno del motore o ci sono gocce d’olio sul pavimento, il componente che perde deve essere riparato il prima possibile.

Quando un motore è vecchio, brucerà più olio. Quando il motore consuma un litro di olio ogni 1.000-2.000 miglia, è necessaria una revisione. Se l’intervallo di cambio olio è troppo esteso, il livello dell’olio potrebbe essere piuttosto basso, anche se il motore non è molto vecchio. Pertanto, seguire intervalli di cambio olio adeguati e controllare periodicamente il livello dell’olio.,

Viscosità troppo alta o bassa

Quando la viscosità dell’olio è troppo bassa o alta, può essere rilevata come perdita di pressione nell’alimentazione dell’olio al motore. La bassa viscosità genera meno resistenza al flusso attraverso il sistema, che viene tradotto come pressione inferiore dal manometro o dal sensore.

La viscosità troppo elevata può produrre una maggiore resistenza dall’olio pompato, con conseguente mancanza di lubrificazione nel sistema e conseguente riduzione della pressione.,

In un motore, la viscosità dell’olio è influenzata dalla viscosità del lubrificante originale selezionata, dalle temperature di esercizio, dalla ripartizione degli additivi miglioratori dell’indice di viscosità e dalla presenza di contaminanti come glicole e fuliggine. Il manuale del motore o dell’automobile deve specificare i gradi di viscosità raccomandati in base alla progettazione dell’apparecchiatura e alle temperature ambiente in cui il veicolo sarà in funzione.

Una selezione di viscosità più elevata può essere una preoccupazione, in particolare per le partenze dei motori con tempo freddo., A temperature estremamente basse, non solo è necessario scegliere la giusta viscosità del lubrificante, ma potrebbe anche essere necessario utilizzare un sistema di riscaldamento a olio.

La bassa viscosità può essere il risultato di una varietà di fattori, come la diluizione del carburante, la selezione errata della viscosità del lubrificante o temperature eccessive dovute a sovraccarico o guasto del sistema di raffreddamento.

Bassa pressione apparente

Nei motori diesel, il manometro riporta in genere la pressione in tempo reale in libbre per pollice quadrato o barre., Alcuni produttori di lubrificanti producono lubrificanti con una viscosità inferiore che rientra ancora nell’intervallo del grado SAE.

Una viscosità inferiore offre una migliore fluidità attraverso i sistemi di lubrificazione, ma può comportare una pressione inferiore nel manometro. Se la pressione rientra nell’intervallo normale, non vi è motivo di preoccupazione. Potresti scoprire che alcuni lubrificanti producono pressioni più elevate di altri.

Usura del motore

Se il livello dell’olio sull’asta di livello è compreso tra “add” e “full”, una possibile causa di bassa pressione sarebbe cuscinetti del motore usurati, soprattutto se il motore ha molto alto chilometraggio., L’eccessiva usura riduce la limitazione del flusso originale, che di conseguenza diminuisce la pressione. Se questo è il caso, il motore probabilmente dovrà essere ricostruito o sostituito.

Manometro olio difettoso

Se la spia della pressione dell’olio si è accesa ma è stato confermato che il livello dell’olio è corretto e il motore funziona normalmente senza rumori insoliti o temperature elevate, il problema potrebbe essere un’unità di rilevamento difettosa.

Si potrebbe desiderare di avere la pressione dell’olio testato con un calibro. Se la pressione è normale, è sufficiente sostituire il sensore di pressione dell’olio., Tuttavia, se la spia o la lettura di basso calibro continua dopo la sostituzione del sensore, il problema è probabilmente una pompa dell’olio difettosa.

Usura della pompa

Se il livello dell’olio sull’asta di livello è compreso tra “add” e “full” ma il motore funziona rumorosamente, la pompa dell’olio può essere usurata. Una pompa usurata non è in grado di generare la pressione necessaria a causa di perdite interne. Arrestare il motore fino a quando il problema può essere risolto. Sarà necessaria una sostituzione della pompa.

Filtro collegato

In un sistema di lubrificazione, il manometro viene installato dopo il filtro., Se il filtro si ostruisce con contaminanti e la valvola di bypass non funziona correttamente, può portare alla fame di lubrificante.

Un filtro intasato è spesso il risultato di un olio sovraesteso. Può anche essere causato da acqua e / o contaminazione da fuliggine. L’acqua proviene in genere da una perdita del sistema di raffreddamento, mentre l’eccessiva fuliggine può essere il risultato di una cattiva combustione. Se la valvola di bypass non funziona correttamente, un filtro difettoso può essere la colpa.

Sopra è un diagramma di flusso che descrive le ispezioni e le azioni corrispondenti per la bassa pressione dell’olio in un motore.,

Riduzione del rischio di bassa pressione dell’olio

Per ridurre il rischio di bassa pressione dell’olio nel motore, cambiare l’olio e il filtro ad intervalli corretti. Inoltre, utilizzare lubrificanti di alta qualità, incluso il giusto grado di viscosità e lo standard di qualità appropriato specificato dall’American Petroleum Institute (API) nel manuale del motore/auto.

Assicurarsi di controllare periodicamente il livello dell’olio e ispezionare il motore (e il pavimento del garage) per eventuali perdite. Inoltre, guardare per il fumo blu che emette dallo scarico, in particolare con motori ad alto chilometraggio.,

Non guidare l’auto se il sensore di pressione è acceso e non sai qual è il problema. Per le flotte, utilizzare l’analisi dell’olio per determinare le condizioni dell’olio e dei macchinari sarà la migliore strategia predittiva/proattiva.

Perché la pressione dell’olio è importante

Il sistema di lubrificazione di un motore è costituito essenzialmente dalla pompa, dal filtro dell’olio, dalle linee di lubrificazione e dall’hardware. La pressione nel sistema è generata dalla resistenza che l’olio deve superare nelle linee per raggiungere i componenti lubrificati. Una pompa viene utilizzata per forzare il lubrificante attraverso il sistema., Quando un motore è in fase di progettazione, la pompa è progettata per generare la pressione e il flusso necessari per consentire al lubrificante di circolare verso il componente più remoto.

Quando la pressione dell’olio è bassa, indica che qualcosa non funziona correttamente. Significa anche che probabilmente non c’è abbastanza lubrificante che si muove attraverso il sistema. Tieni presente che la fame di lubrificante porterà al contatto metallo-metallo e al guasto della macchina. A seconda della gravità della situazione, un motore può guastarsi in un paio d’ore o anche in pochi minuti., La riparazione potrebbe anche essere costosa, con la maggior parte del motore che deve essere sostituito.

Impatto della viscosità

La viscosità influisce sulla pressione dell’olio. Se si dovesse versare olio su una superficie inclinata, scorrerebbe in discesa a causa della forza di gravità. Maggiore è la viscosità, più lento sarà il flusso del lubrificante. La viscosità può essere definita come resistenza al flusso. La viscosità del lubrificante varia con la temperatura, diminuendo quando la temperatura aumenta e aumentando quando la temperatura scende., Pertanto, la viscosità dell’olio motore dipenderà dalla temperatura ambiente del motore durante l’avvio e dalla sua normale temperatura di esercizio.

Esistono due modi comuni per misurare la viscosità. Il primo consiste nel consentire all’olio di fluire attraverso un tubo capillare e registrare la quantità di tempo necessaria per fluire da un punto all’altro. La viscosità può anche essere misurata mettendo il lubrificante in una tazza calibrata e mescolandolo. Maggiore è la viscosità, più difficile sarà mescolare. Questa resistenza è calcolata da un torsiometro di laboratorio., I test vengono eseguiti a temperature precise per risultati coerenti.

La maggior parte dei proprietari di veicoli ha familiarità con i gradi di viscosità sviluppati da SAE International, come SAE 30, SAE 40, ecc. Questi standard, basati sui sistemi di misurazione sopra descritti, semplificano il processo di selezione del lubrificante giusto per il tuo motore. Un grado SAE, come SAE 40, non ha un singolo valore di viscosità.

Invece, denota un intervallo di viscosità con un limite minimo e massimo., I produttori di lubrificanti hanno la libertà di formulare i loro lubrificanti all’interno della gamma di viscosità accettata per un grado specifico. I gradi SAE che contengono una ” W ” si riferiscono alla viscosità e alla pompabilità del lubrificante a basse temperature di avviamento. I lubrificanti senza la designazione ” W ” possono essere troppo spessi durante le temperature invernali.