City block

Il concetto di city block può essere generalizzato come superblocco o sotto-blocco.

SuperblockEdit

Un superblocco, o super-blocco, è un’area di terra urbana delimitata da strade arteriose e dalle dimensioni di più blocchi di città di dimensioni tipiche. All’interno del superblocco, la rete stradale locale, se presente, è progettata per soddisfare solo le esigenze locali.,

Definizioni e tipologieedit

All’interno del concetto ampio di superblocco, emergono varie tipologie basate principalmente sulle reti stradali interne all’interno del superblocco, sul loro contesto storico e sul fatto che siano auto-centriche o pedonali. Il contesto in cui vengono studiati o concepiti i superblocchi dà origine a definizioni diverse.

Una rete stradale interna caratterizzata da cul-de-sac è tipica dello sviluppo suburbano autocentrico principalmente nei paesi occidentali per tutto il 20 ° secolo., La definizione dell’Oxford Dictionary of Architecture and Landscape Architecture è radicata in questa concezione tipicamente suburbana:

“Area contenente alloggi residenziali, negozi, scuole, uffici, ecc., con spazio pubblico aperto (ad esempio un verde), circondato da strade e penetrato da strade di servizio cul-de-sac. E ‘ collegato ad altri super-blocchi e un centro città per mezzo di percorsi sopra o sotto le strade (ad esempio nella pianificazione Radburn).,”

Sebbene l’obiettivo di tali superblocchi sia generalmente quello di ridurre al minimo il traffico all’interno del superblocco indirizzandolo verso le arterie stradali, l’effetto in molti casi è stato quello di consolidare la dipendenza automobilistica limitando la permeabilità dei pedoni.I superblocchi possono anche contenere una rete stradale interna ortogonale, comprese quelle basate su un piano di griglia o su un piano di quasi-griglia. Tale tipologia è prevalente in Giappone e in Cina, per esempio., Chen definisce la morfologia urbana di supergrid e superblock in quel contesto come segue:

“La Supergrid è una rete su larga scala di strade larghe che definisce una serie di celle o Superblocchi, ognuno contenente una rete di strade più strette.”

I superblocchi possono anche essere sovrapposti retroattivamente al piano di rete preesistente modificando le regole del traffico e il paesaggio stradale delle strade interne all’interno del superblocco, come nel caso dei superilles di Barcellona (in catalano per i superblocchi)., Ogni superilla ha nove blocchi di città, con limiti di velocità sulle strade interne rallentati a 10-20 km/h, attraverso il traffico non consentito, e attraverso il viaggio possibile solo sulle strade perimetrali.

In Unione Sovietica e negli stati post-sovietici, un termine tecnico fuori dal settore delle costruzioni è “massíve residenziale” (russo: Силой массив, Zhyloi massiv). Secondo la definizione, una massíve residenziale consiste di diversi quartieri residenziali (blocchi di città) che sono associati da un progetto architettonico (concetto)., In un certo numero di città nei paesi post-sovietici, diversi quartieri della città hanno nomi come massiv o masyv ed è apparso nella seconda metà del 20 ° secolo con la rapida espansione delle città. Nell’Europa centrale, che una volta era nel Patto di Varsavia, diverse città hanno aree residenziali piene di alloggi economici di edifici a più piani noti come panelák (edifici a pannelli). Edifici a pannelli di tipo architettonico simile possono essere eretti come un quartiere residenziale della città o una zona residenziale più grande di massíve.,

Storia e usaggiomodifica

Superblocchi in Nord America, Regno Unito e AustraliaEdit

I superblocchi erano popolari durante lo sviluppo suburbano auto-centrico all’inizio e alla metà del 20 ° secolo. Sono nati da idee moderniste in architettura e pianificazione urbana. La pianificazione è stata quindi basata sulle scale di distanza e velocità per l’automobile e ha scontato le modalità pedonali e ciclistiche, come veicoli di trasporto obsoleti., Un superblocco è molto più grande di un blocco cittadino tradizionale, con una maggiore battuta d’arresto per gli edifici, ed è in genere delimitato da percorsi ampiamente distanziati, ad alta velocità, arteriosi o circolanti, piuttosto che da strade locali. I superblocchi si trovano spesso nelle periferie o nelle città pianificate o sono il risultato del rinnovamento urbano della metà del 20 ° secolo in cui una gerarchia stradale ha sostituito la griglia tradizionale. In una zona residenziale di un sobborgo, l’interno del superblock è tipicamente servito da strade senza uscita o in loop., Le strade discontinue servivano all’automobile, poiché le distanze più lunghe e il carburante extra necessario per andare tra le destinazioni non erano preoccupazioni, ma alla scala pedonale, la discontinuità delle strade si aggiungeva alla distanza che doveva essere percorsa. La discontinuità all’interno del superblocco ha costretto la dipendenza automobilistica, scoraggiato le commissioni a piedi e costretto più traffico sulle strade meno continue. Che ha aumentato la domanda di attraverso le strade, che ha portato alla fine per le strade che hanno più corsie di viaggio aggiunto per le auto e ha reso più difficile per qualsiasi pedone di attraversare tali strade., In questo modo, i superblocchi tagliarono la città in unità isolate, ampliarono il dominio automobilistico e resero impossibile per pedoni e ciclisti arrivare ovunque al di fuori del superblocco. I superblocchi si trovano anche nelle aree centrali della città, dove sono più spesso associati a usi istituzionali, educativi, ricreativi e aziendali piuttosto che residenziali.,

L’urbanista Clarence Perry ha sostenuto l’uso di superblocchi e idee correlate nel suo piano “neighborhood unit”, che mirava a organizzare lo spazio in un modo più “pedonale” e forniva piazze aperte e altri spazi per i residenti per socializzare. I progettisti, oggi, ora sanno che la discontinuità stradale e le strade a più corsie associate ai superblocchi hanno causato il declino dell’uso di pedoni e biciclette ovunque con il modello “sprawl”. Il blocco urbano tradizionale ha diffuso il traffico automobilistico su diverse strade più strette a velocità più basse., Quella rete più finemente collegata di strade più strette consentiva meglio ai regni dei pedoni e dei ciclisti di prosperare. Il superblocco, alla scala adatta solo per le automobili, e non per i pedoni, era il mezzo per il dominio automobilistico finale entro la fine del 20 ° secolo. La stessa intenzione di facilitare il movimento pedonale e la socializzazione è catturata da un influente progetto concettuale del 1989 di una tasca pedonale (vedi diagramma). È, allo stesso modo, un superblocco composto da nove blocchi di città normali raggruppati attorno a una stazione ferroviaria leggera e uno spazio aperto centrale., Il suo schema di circolazione consiste principalmente in una fitta rete pedonale complementare ma indipendente dalla rete automobilistica. L’accesso in auto è fornito per mezzo di tre anelli. Questo superblocco differisce dal concetto di Perry in quanto rende impossibile per le auto attraversarlo piuttosto che molto difficile; è impermeabile all’auto.

Nel 1930, superblocks sono stati spesso utilizzati in progetti di edilizia residenziale pubblica rinnovamento urbano nelle città americane. Nell’uso dei superblocchi, i progetti abitativi miravano a eliminare i vicoli, che erano spesso associati alle condizioni delle baraccopoli.,

I superblocchi vengono utilizzati anche quando unità funzionali come i cantieri ferroviari o i cantieri navali, ereditati dal xix e dall’inizio del xx secolo, sono troppo grandi per adattarsi a un blocco cittadino medio. Una funzione contemporanea che riflette pratiche antiche che richiede anche blocchi più grandi di quelli tipici è lo stadio sportivo o l’arena. Proprio come il Colosseo nell’antica Roma, i complessi sportivi richiedono superblocchi. Il Providence Park Stadium di Portland, per esempio, occupa quattro blocchi di città normali come fa l’altrettanto grande Greensboro Coliseum in North Carolina., Altre istituzioni contemporanee, stabilimenti o funzioni che utilizzano i superblocchi sono: municipi come Government Center, Boston e Toronto City Hall; ospedali generali regionali o centri medici specializzati; centri congressi ed esposizioni, come Exhibition Place a Toronto e il Boston Convention and Exhibition Center; e centri commerciali chiusi in centro come Eaton Centre a Toronto, facendo eco alle grandi gallerie del 19 ° secolo. Complessi culturali, come il Lincoln Center di New York City, spesso occupano un superblocco ottenuto attraverso il consolidamento di blocchi di città regolari., Un recente utente superblock è il centro di distribuzione della merce, che può variare in area da uno a dieci isolati di città.

In particolare, tuttavia, i più grandi superblocchi nelle città contemporanee sono utilizzati da campus universitari e universitari come il Massachusetts Institute of Technology, l’Università dell’Illinois a Chicago, il City College di New York, la Columbia University e l’Università di Alberta a Edmonton., L’impatto del “campus” sulla struttura del blocco cittadino è piuttosto importante, in particolare nelle piccole città universitarie come Waterloo, Ontario o Ithaca, New York, dove il superblocco universitario conta per una porzione considerevole dell’area totale della città. I campus, in generale, sono ambienti completamente percorribili e socievoli all’interno della struttura del superblocco. In alcuni campus universitari la vasta ed esclusiva rete di percorsi pedonali a grade è integrata con percorsi al di sotto del grado. I nuovi urbanisti sostengono che separare le modalità di circolazione uccide efficacemente l’interazione sociale che rafforza le aree urbane.,

Altri utenti del concetto superblock sono grandi società nazionali o multinazionali che hanno costruito campus alla fine del 1900 e 2000. Esempi di campus superblock includono Google a Mountain View, California; e Apple e Hewlett-Packard a San Jose, California. Un altro noto superblocco commerciale è il sito del World Trade Center di New York City, dove diverse strade della griglia del centro di Manhattan sono state rimosse e mappate per fare spazio al centro.,

Le agenzie sociali e abitative negli Stati Uniti, in Canada e nel Regno Unito hanno utilizzato il modello superblock per grandi progetti abitativi come Regent Park a Toronto e Benny Farm a Montreal, in Canada. A New York City, il mercato privato Stuyvesant Town, superblock sviluppo residenziale occupa circa 18 blocchi di città normali e fornisce una grande amenità verde per i suoi residenti e vicini., Utilizza crescent (loop) piuttosto che strade senza uscita all’interno del superblock e una vasta rete di percorsi che forniscono un’eccellente connettività all’interno del blocco e alle aree limitrofe (vedi disegno).

Dove il superblocco viene utilizzato per progetti abitativi come Stuyvesant Town, i vantaggi ricercati sono una migliore separazione della circolazione veicolare e pedonale, una maggiore tranquillità e un ridotto rischio di incidenti all’interno del quartiere. Nel 2003, Vauban (un sobborgo ferroviario di Friburgo, in Germania) è stato costruito con obiettivi simili., Il suo layout consiste principalmente di un superblocco con una colonna pedonale centrale e alcune strade strette e senza uscita. La nuova città britannica di Milton Keynes è costruita attorno a una griglia di superblocchi quadrati di un chilometro (vedi disegno).

I superblocchi sono stati proposti come una potenziale soluzione per la priorità dello spazio stradale e l’aumento dei flussi pedonali nel CBD di Melbourne, in Australia., Il documento di discussione sui trasporti 2018 della città di Melbourne: City Space suggerisce, sulla base dell’esempio di superilles di Barcellona, che “i Superblocchi” potrebbero essere applicati a Melbourne per rendere le strade della città centrale più sicure, più verdi, più inclusive e più vivaci.,”

Barcellona super·illesEdit

Il superblocco concetto è stato applicato retroattivamente, a Barcellona, La Ribera e di Gràcia distretti, che hanno entrambi una via medievale di rete con strade strette e irregolari, a partire dal 1993., In questi due casi si è registrato un aumento dei viaggi a piedi (oltre il 10%) e in bicicletta (>15%) e un livello più elevato di attività commerciale e di servizio.

I superblocchi, o super·illes nel catalano nativo, sono ora sovrapposti nel famoso piano di griglia del 19 ° secolo progettato da Ildefons Cerdà nel quartiere Eixample. Ogni superilla comprende nove blocchi di città, o illes, in cui i flussi di traffico interno sono stati modificati per impedire il traffico e i limiti di velocità sulle strade interne ridotti., Dopo aver inserito una superilla da una strada perimetrale, i veicoli sono in grado di circumnavigare solo un isolato della città e tornare di nuovo sulla stessa strada perimetrale, il che significa che l’accesso locale ai garage e alle aziende è mantenuto, ma rendendo impossibile tagliare dall’altra parte. Anche i limiti di velocità sono stati inizialmente ridotti a 20 km/h. È stato stimato che questo potrebbe essere implementato in tutta la città per meno di €20 milioni, semplicemente cambiando i segnali stradali.

Si prevede di ridurre ulteriormente la velocità a 10 km/h e rimuovere il parcheggio su strada costruendo più parcheggi fuori strada., Questo ha lo scopo di rendere le strade interne più sicure per i pedoni e creare più spazio per giocare, sport e attività culturali come i cinema all’aperto.

Il concetto è stato inizialmente stimolato da una riprogettazione della rete di autobus della città che ha consolidato le linee di autobus in una rete ortogonale più semplice, con servizi più frequenti. Con molte strade liberate dagli autobus di conseguenza, e l’idea è stata formulata per creare le superilles al fine di ridurre il traffico, tagliare gli alti livelli di inquinamento atmosferico e acustico in città, e riallocare lo spazio a pedoni e ciclisti., I superilles sono stati accolti con critiche e resistenza da parte di alcuni residenti, tuttavia, che si sono lamentati della distanza drammaticamente aumentata per alcuni viaggi in auto precedentemente brevi, e l’aumento del traffico sulle strade perimetrali arteriose.

I superblocchi in giapponemodifica

I superblocchi sono stati il modo prevalente di pianificazione urbana del territorio in Giappone, anche se sono stati descritti come la “sine qua non del design urbano giapponese”, presente in tutte le città giapponesi di medie e grandi dimensioni in misura maggiore o minore., Le città sono in genere disposte attorno a un sistema di ampie arterie stradali, spesso approssimanti a una griglia e fiancheggiate da marciapiedi generosi, e una rete ortogonale di strette strade interne, normalmente operanti come zone condivise senza marciapiedi. Il layout del piano di griglia di città giapponesi come Kyoto e Nara risale all’OTTAVO secolo, che a loro volta derivavano da modelli di griglia cinesi. Il sistema di superblocchi sono stati creati per lo più nella prima metà del 20 ° secolo ampliando fisicamente strade arteriose, sovrapponendo la struttura supergrid e superblocco in senso fisico., Ciò contrasta con il modello di Barcellona in cui il modello superblock è stato imposto attraverso la segnalazione del traffico modificata piuttosto che l’allargamento fisico della strada. Esse contrastano ulteriormente con i modelli autocentrici occidentali descritti sopra, in quanto sono tipicamente caratterizzate da reti stradali altamente percorribili e ciclabili, caratterizzate da uno sviluppo ad uso misto ad alta densità e supportate da sistemi di trasporto pubblico altamente efficaci ed efficienti.,

Derivanti in gran parte da controlli di pianificazione che collegano l’altezza dell’edificio con la larghezza della strada, i superblocchi giapponesi sono tipicamente caratterizzati da un “guscio duro” di edifici alti con usi commerciali lungo le arterie stradali perimetrali, con un “tuorlo morbido” di uso residenziale basso nel centro.,

La struttura spaziale dei superblocchi può anche essere analizzato, per una tassonomia dettagliate da Barrie Shelton, attraverso la classificazione delle strade come ‘globale’, essendo le arterie che forniscono per il cross-città, viaggiare, ‘locale’ strade, che forniscono l’accesso locale a edifici all’interno del superblocco, e ‘glocal’ strade, che possono attraversare l’intera superblocco, consentendo attraverso il viaggio, e in molti casi nella vicina superblocchi. Tuttavia, le strade glocali differiscono dalle strade globali in quanto sono strette, hanno limiti di velocità inferiori e non fanno parte della struttura delle “supergrid”., Shelton descrive anche i marciapiedi delle strade arteriose globali come funzionanti come strade in sé, o ‘strade marciapiede’, che operano in modo simile alle strade locali.

Sub-structureEdit

In una prospettiva di geoprocessing ci sono due modi complementari di modellare blocchi di città:

• con i marciapiedi: usando una rappresentazione geometrica diretta del solito concetto di blocchi di città. Non solo marciapiedi, ma anche vicoli interni, giardini comuni, ecc. Alcune parti di strada, come una strada greenway, isolata e senza lotto correlato, possono essere rappresentate anche come un blocco senza marciapiedi.
• senza marciapiedi: rappresentato dal poligono ottenuto dal confine esterno dell’unione di un insieme di lotti di terra toccanti (illustrazione opposta).,

Sempre un blocco senza marciapiedi si trova all’interno di un blocco con marciapiedi. La sottrazione geometrica di un blocco senza marciapiedi dal blocco con marciapiedi, contiene il marciapiede, il vicolo e qualsiasi altra sottostruttura non-lotto.

Blocco perimetraledit

Un blocco perimetrale è un tipo di blocco urbano che è costruito su tutti i lati che circondano uno spazio centrale che è semi-privato. Possono contenere una miscela di usi, con funzioni commerciali o di vendita al dettaglio al piano terra., I blocchi perimetrali sono una componente chiave di molte città europee e sono una forma urbana che consente di ottenere densità urbane molto elevate senza grattacieli.