Di Tom Morr, automedia.com
Difficoltà: Difficile
Tempo stimato: 240 minuti
La maggior parte delle persone pensano che l’allineamento delle ruote è meglio lasciare ai professionisti.Questo è vero per molti aspetti, ma alcune specifiche di allineamento sono facili da controllarete stesso, e la punta è un aspetto dell’allineamento che può essere controllato a casa.,Questo può venire in utile dopo aver sostituito lo sterzo o componenti di sospensione sothat il veicolo non sarà selvaggiamente fuori di regolazione per il viaggio al negozio di thealignment, o per lo meno fornire una migliore comprensione del processo di thealignment.
Fattori che influenzano l’allineamento delle ruote
In teoria, tutte e quattro le ruote dovrebbero essere perpendicolari al terreno eparallel tra loro. Quando il veicolo inizia a tirare su un lato – oper un forte impatto con un cordolo – la maggior parte dei conducenti sospetta che le ruote possano essere fuori allineamento. Usura irregolare dei pneumatici, vibrazioni e dispari maneggiole caratteristiche sono altri indizi.,
I tre fattori che influenzano l’allineamento sono toe-in, camber e caster. I primi due possono essere facilmente controllati a casa.
Toe-in
Pneumatici anteriori auto sono leggermente piccione-punta per posizionare intenzionalmente un carico veryslight sui cuscinetti delle ruote. Le specifiche tipiche della punta variano da un trentaduesimo a un ottavo pollice, a seconda del veicolo. Controllare aservice manuale per la gamma accettabile della vostra auto.
Il miglior suggerimento per un problema di punta è un modello di usura a denti di sega che è uguale a entrambi i pneumatici anteriori., Se i blocchi del battistrada puntano verso il telaio, alloral’entrata è eccessiva; puntare verso l’esterno indica troppo punta.
Toe-in spec-controllo e la regolazione sono mostrati nelle foto di accompagnamento.Sebbene non siano necessari strumenti specializzati per controllare la punta, aziende come Eastwood, JC Whitney e Harbor Freight vendono strumenti specifici per questo scopo.
Due cose da ricordare quando si misura e la regolazione punta: In primo luogo, vero specis misurata a metà strada fino le gomme., Se il corpo dell’auto rende questo impraticabile, prendi le misure anteriori e posteriori a un quarto della strada fino alle gomme,quindi raddoppia per ottenere la punta vera come sarebbe al centro delle gomme. Inoltre, a volte è possibile correggere un volante decentrato regolando un tirante più dell’altro. (Posizione del volante ha noeffect sul vostro allineamento finale.)
Camber
Camber è la misura del pneumatico magra in gradi. Se la parte superiore del tiretilts verso l’interno, il veicolo ha camber negativo; magra verso l’esterno è positivecamber., La maggior parte dei veicoli più recenti hanno un camber leggermente negativo per migliorarestabilità e maneggevolezza.
Due indicatori di problemi di camber sono il veicolo che tira su un lato (theone con più camber positivo o forse meno aria nel pneumatico) e uneventire usura attraverso il battistrada. Camber è facile da controllare con un angolo finderand un straight edge, idealmente uno che è la stessa lunghezza del wheeldiameter in modo che il rigonfiamento della parete laterale del pneumatico non interferisca con il straightedge.
Molte auto a trazione anteriore non hanno regolazioni camber, e out-of-speccamber qui spesso indica parti piegate o usurate., Su veicoli che haveadjustable camber, il lavoro può comportare l’aggiunta di spessori tra il controlarms e telaio e girando bulloni camma. Molte persone preferiscono lasciare analignment negozio effettuare queste regolazioni, in particolare se la loro auto hasindependent sospensione posteriore.
Caster
Caster è l’angolo di sterzata in gradi. Proprio come sciatori d’acqua leanbackward per la stabilità, la maggior parte dei veicoli sono progettati con leggero negativecaster – il giunto sferico superiore è alla parte posteriore del giunto sferico inferiore(simile alle ruote anteriori su un carrello della spesa).,
Un indizio per i problemi di caster è il veicolo che tira da un lato (quello senza caster positivo). Sterzo pesante e ruota saltellando su urti aresigns di troppo caster positivo, e sterzo leggero ma eccessivo wanderare indizi di troppo caster negativo. L’allineamento a spec solito involvesrepairing o sostituzione di parti di telaio, così l’automobilista medio è probablybetter fuori lasciando correzioni di caster ai pro.
Prendendo un paio di minuti per controllare il vostro allineamento renderà le gomme lastlonger e il vostro veicolo gestire meglio., Anche se si sceglie di avere un shopalign del veicolo, avrete una migliore idea del problema – e knowledgenormally uguale potenza.
