Il Ford F-150 potrebbe essere il camion più venduto in America, ma non è privo di problemi. Come il veicolo più ricordato venduto qui, alcuni problemi sono dovuti al cattivo design. Ma considerando come vengono utilizzati i camioncini, alcuni problemi emergono per lo stesso motivo per cui le persone si mettono male: l’età. Ci sono diversi problemi Ford F-150 che compaiono solo dopo che il camion è stato sulla strada per 100.000 miglia. Ecco alcuni dei più comuni.,
Ruvida-motore in funzione
Raybuck Auto Parti del Corpo avverte che il 12-gen F-150s (2009-2014) spesso iniziare a correre e di inattività circa. Ciò è stato particolarmente problematico per l’anno modello 2010, che è sulla nostra lista di anni modello F-150 da evitare. Il minimo approssimativo non era dovuto al motore EcoBoost turbocompresso, che non è arrivato fino al 2011.,
Quello che è successo è che i sensori di ricircolo dei gas di scarico stavano diventando appiccicosi. Il carbonio del motore si stava accumulando sui sensori e li intasava. Anche se i motori diesel sono di solito quelli che producono più fuliggine, può accadere anche nei camion a benzina. Un sensore di flusso d’aria di massa intasato, in particolare, causa un minimo approssimativo.
Gli esperti Ford hanno dichiarato che i conducenti cambiano i sensori MAF e EG ogni 100.000 miglia., A quel punto, i sensori hanno iniziato a logorarsi, il che può causare un ulteriore squilibrio del motore e un minimo approssimativo. Mentre i sensori affordable più convenienti dovrebbero essere sostituiti, il sensore MAF può essere pulito con una soluzione di pulizia specifica per MAF.
Candele che si rompono
Sebbene alcuni tipi di candele debbano essere sostituite ogni 20-30.000 miglia,le spine moderne possono spesso durare fino a 100.000 miglia. Le spine nel 2004-2008 Ford F-150s sono stati effettivamente progettati per non aver bisogno di un servizio fino ad allora., Sfortunatamente, come descrivono sia i problemi Raybuck che Ford, quell’intervallo di servizio 100k è arrivato con un asterisco. E un forte mal di testa.
Prima di tutto, questo è al di fuori della garanzia di base del camion. E in secondo luogo, aspettare fino a 100.000 miglia per cambiare le spine significava affrontare un problema molto fastidioso. Nel tempo, la fuliggine inizia ad accumularsi sulle candele. Questo è ciò che ha causato la mia prima macchina per spegnere sul modo di lavorare. Fortunatamente, ci sono soluzioni di pulizia progettate per rimuovere questi depositi di fuliggine., È un peccato che nessuno alla Ford lo abbia detto ai proprietari o ai meccanici.,
Don’t forget to change your spark plug!, #NoSpark #CDR #Crf250r #Candela #Corsa
Per il 3-valvola di motori utilizzati nel 2004-2008 F-150s, Fordcreated un unico 2-pezzo di spina. E l’ovale blu ha specificato un intervallo di servizio di 100.000 miglia. Ma, se le spine non sono state pulite da 30k, i depositswould carbonio torta intorno all’elettrodo così tanto, le spine si sono bloccate. Quindi, a causa del design a 2 pezzi, quando il meccanico ha cercato di rimuovere le spine, si sono rotti in metà., Rendere la rimozione delle spine ancora più difficile-e costoso.
Tenuta guarnizione testa
Un’altra area problematica notata da noi e Raybuck è la guarnizione testa lato passeggero del 2009-2014 F-150. Inserita tra il blocco motore e la testata, la guarnizione della testa è ciò che mantiene le esplosioni all’interno della camera di combustione. Inoltre, secondo Mobil, mantiene il refrigerante e l’olio dalla miscelazione insieme. È questo compito con cui le guarnizioni di testa F-150 di 12th-gen hanno lottato.,
Dopo aver guidato 160.000 miglia o giù di lì, i proprietari di F-150 iniziavano a sentire l’odore di olio bruciato. L’olio aveva iniziato a fuoriuscire nel motore e sul motorino di avviamento dal lato passeggero. Secondo il sito degli appassionati di camion Ford, ciò era dovuto al surriscaldamento, al riempimento eccessivo dell’olio e alla disintegrazione del sigillante della guarnizione. Raybuck aggiunge anche che molte guarnizioni testa F-150’09 – ‘ 14 sono stati installati in modo improprio, aggiungendo al problema.
Riparare il problema richiede la rimozione di un po ‘ di motore,ed è meglio lasciare a un meccanico certificato., Ma non è necessario sostituire completamente il copricapo: di solito è sufficiente utilizzare una resina epossidica più forte come sigillante. È anche più economico.
Altri problemi Ford F-150
Anche se le candele bloccate sono un problema che si presenta dopo 100.000 miglia, c’è un altro problema di candela che può apparire molto prima. Come abbiamo notato prima, i motori Triton nel 2004 e anche gli F-150 del’97- ‘ 03 possono a volte sputare casualmente le loro candele. Anche se non era una Ford, questo è anche ciò che ha ucciso la mia prima auto., La ragione esatta non è nota, anche se i problemi Ford affermano che le teorie più comuni coinvolgono le teste dei cilindri in alluminio.
Il design del metallo e del filo, presumibilmente, è troppo debole per gestire le forze coinvolte. Inoltre, le candele erano presumibilmente sotto-tightenedand over-torqued, lasciandoli vibrare in posizione e indossando il threadsaway alluminio. Considerando che la mia prima auto aveva teste dei cilindri in alluminio, potrebbe esserci un po ‘ di verità in questo.,
Ma non tutti i problemi Ford F-150 provengono da difetti di produzione. Un utente che pubblica sui forum dei proprietari di F-150 ha chiesto quali problemi potrebbero sorgere dopo 100.000 miglia. Dopo aver sollevato i problemi della candela, un altro membro del forum ha suggerito che i cuscinetti dell’asse posteriore avrebbero probabilmente bisogno di essere cambiati. Non perché fossero difettosi, ma a causa della normale usura.
