Ci sono voluti un secolo per i motori automobilistici a maturare da aggeggi irascibili al liscio, macchinari affidabili che attualmente consente la nostra mobilità. Il seguente albo d’onore celebra i 10 migliori-quei motori che hanno guidato ben oltre il call of duty per far avanzare la causa della combustione interna.
Ford Motor Co. Modello T Inline-4 (1909) Dopo otto progetti poco brillanti, Henry Ford ha finalmente colpito paydirt con il suo modello 1909 T. Il suo 20-HP 2.9 L 4-cyl., motore è stato progettato per la produzione a basso costo e ombra-albero di manutenzione. Contrariamente alla convenzione, il propulsore T combinava quattro cilindri e la metà superiore del basamento in un’unica fusione. Per evitare complicazioni, le parti interne sono state lubrificate per gravità e spruzzi; il refrigerante è stato fatto circolare con un effetto termosifone.
La riduzione del prezzo con l’aumento dei volumi di produzione – da un iniziale $850 a $260 nel 1925 – stimolò la domanda di oltre 16 milioni di Model Ts e realizzò il sogno di Henry di un’autovettura per le moltitudini.
General Motors Corp., Cadillac V-8s (1915) Cadillac non ha inventato il V – 8-ma è stato il primo a sostenere quella configurazione del motore con la produzione in volume. Il design originale del 1915″ L-head ” produceva 70 CV da 5,1 L e introduceva il controllo termostatico della circolazione del liquido di raffreddamento. L’aggiunta di un albero motore a due piani contrappeso nel 1924 ha ulteriormente migliorato la reputazione di Cadillac per il funzionamento fluido e silenzioso.
Nel 1949, una guerra di cavalli fu innescata dal primo V-8 a valvole in testa della Cadillac, che erogava 160 CV da 5,4 L., Quel design era abbastanza duro per finiture rispettabili alle 24 Ore di LeMans e abbastanza liscio da rimandare i concorrenti di classe di lusso ai tavoli da disegno. Cadillac Northstar DOHC 32-valve aggiornamenti per 1993 e 2000 avanzata Cadillac V-8 rep come standard-setter per V-8 scorrevolezza, silenziosità ed efficienza.
Ford L-Head V-8 (1932) Nei denti della Grande Depressione, Henry Ford ha scosso il mondo dell’automobilismo con velocità per le masse: il primo V-8 economico del settore. Come il suo motore Modello T, questo 1932 65-HP, 3.,6L design incorporava i migliori materiali disponibili e notevoli progressi ingegneristici: un albero motore in acciaio forgiato, pistoni in alluminio, cuscinetti babbited, un blocco cilindri monoblocco e montaggio in gomma.
I successivi anni di modello portarono teste dei cilindri in alluminio, carburazione più efficiente e più potenza. Sia John Dillinger che Clyde Barrow si presero una pausa dal crimine per scrivere lettere di apprezzamento. Il Ford V-8 a testa piatta è stato il motore preferito di ogni hot rodder per due decenni.,
Volkswagen AG Flat-4 (1945) Invidioso della mobilità americana ispirata a Henry Ford, Adolf Hitler commissionò al famoso Ferdinand Porsche di progettare una “macchina del popolo”, o Volkswagen. Sfidato da ambiziosi obiettivi di costo e prestazioni, Porsche ha scelto un 4 cilindri raffreddato ad aria, contrapposto orizzontalmente. cedendo 24-HP dal suo 1L, e posizionato il motore nella parte posteriore per ottimizzare l’efficienza di imballaggio. Questo, a sua volta, ha richiesto materiali leggeri, tra cui un carter in magnesio e teste dei cilindri in alluminio, per raggiungere l’equilibrio.,
La seconda guerra mondiale ritardò la produzione di Beetle fino al 1945, ma quando la Germania riprese il controllo dello stabilimento di Wolfsburg nel 1948, il paese aveva l’auto perfetta per tempi austeri. Oggi, la produzione di Beetle di tipo uno continua in Messico con un volume totale di 21 milioni di unità e il conteggio.
General Motors Corp. Chevrolet Small Block V-8 (1955) Chevrolet ha ripetuto l’iniziativa power-to-the-people di Ford nel 1955 con uno dei disegni V-8 più efficienti e durevoli mai per alimentare un’automobile. Un rapporto foro-corsa oversquare e una gonna corta, blocco a parete sottile ha risparmiato peso e ingombro., Porting efficiente efficienza volumetrica assistita. Un valvetrain economico ma durevole utilizzato bilancieri stampati pivottanti su piedistalli a forma di palla. A partire da 162 CV (lordi) da 4,3 L, le versioni successive sono cresciute a 6,5 L e hanno raggiunto 330 CV (netti)nel 1996.
Ad oggi milioni di small-block V-8 sono stati prodotti per alimentare una moltitudine di auto e autocarri leggeri venduti da ogni divisione GM tranne Saturn. Due anni da oggi, il testimone passa finalmente ai successori Gen III quando il piccolo blocco originale lascia la produzione dopo 48 anni di fedele servizio.
General Motors Corp., Buick V – 6 (1962) Buick’s 90-degree V-6 è il manifesto figlio di una cattiva idea diventata buona attraverso un meticoloso affinamento. Nel 1962, questo motore fu tagliato bruscamente da un V-8 per soppiantare un fastidioso V-6 interamente in alluminio. Gli intervalli di cottura disuguali causarono così tante scosse di inattività che Buick presto scaricò il suo V-6 e gli utensili furono venduti a Kaiser-Jeep. Quando la prima crisi energetica ha spinto un ripensamento, il V-6 di Buick è tornato a casa. Un programma di perfezionamento continuo è iniziato con un albero motore split-throw, anche-firing nel 1978 e culminato con una revisione top-to-bottom per il 1995.,
Nonostante l’aderenza nascosta di GM a un valvetrain pushrod e alla costruzione in ghisa, la serie II 3800 è ancora eccellente in termini di efficienza di imballaggio, risparmio di carburante, scorrevolezza e affidabilità.
Porsche AG Flat-6 (1964) Nato nel 1964, l’originale piatto 6-cyl di Porsche. – un design comunemente noto come” boxer ” a causa dei suoi pistoni opposti – spinta concetti motore Beetle del padre fondatore nel crogiolo competitivo di sport e macchine da corsa., Fu un salto di buon auspicio dai 130 CV della 911, assetto 2L al Salone dell’Auto di Francoforte del 1963 al debutto del motore da 190 CV in una gara di Parigi 1.000 km (625 miglia) solo un anno dopo. L’aggiunta di turbocompressore sia per strada e pista pompato curve di potenza elegantemente verso l’alto nel 1970. Lezioni apprese da quattro LeMans 24-hour vittorie contribuito ad aumentare la produzione di strada oltre il marchio di 400 CV entro il 1997.
Una transizione al raffreddamento a liquido iniziata dalla Boxster del 1997 è stata completata dalla seconda generazione 911 Carrera per il 1999., Una vasta gamma di funzioni avanzate, tra cui fasatura variabile delle valvole e tratti di aspirazione, camere di combustione a quattro valvole, fori dei cilindri in silicio inciso e accensione diretta dovrebbe sopportare questo design del motore in buona posizione anche nel nuovo secolo.
BMW AG Inline-6s (1968) La M nel nome di BMW sta per Motoren (Motore), indicativo dell’importanza che i motori svolgono nel patrimonio di questa azienda. Prima che la BMW iniziasse la costruzione di auto leggere nel 1927, si guadagnò la reputazione di degna motocicletta, aereo e costruttore di motori per camion., La ricostruzione dopo la seconda guerra mondiale mise alla prova il coraggio dell’azienda, ma nel 1968 la BMW era pronta a sfidare la rivale Mercedes-Benz S-Class sedan. Per creare un motore appropriato per questo compito, BMW ha semplicemente allungato il suo successo SOHC 2L 4-cyl. in un 2.5 L 6-cyl. Negli 1980, quando i concorrenti si sono rivolti a motori V-6 più compatti, BMW ha invertito la tendenza continuando a coltivare i suoi sei in linea attraverso quattro generazioni. Ogni nuova generazione è stata più leggera, più piccola, più potente e più dolce rispetto ai suoi predecessori.
Honda Motor Co. Ltd., CVCC Inline-4 (1975) Nel 1975, l’industria automobilistica ha cercato di soddisfare gli standard di emissione del 1980 accelerati dall’iniziativa “feet-to-the-fire” del defunto Sen. Edmund Muskie. Fortunatamente, GM aveva appena trascorso cinque anni a perfezionare i primi convertitori catalitici del settore. Ma alla Honda, un team di otto uomini aveva bisogno solo di un anno per soddisfare i requisiti Clean Air Act con un ingegnoso composto Vortex Controlled Combustion (CVCC) 4-cyl. motore. Invece di utilizzare un convertitore catalitico per pulire il flusso di scarico, una camera di combustione a tre valvole ha ridotto al minimo la formazione di inquinamento all’interno del motore., Il discendente lineare di CVCC è un 2.3 L VTEC (fasatura variabile della valvola e controllo elettronico dell’ascensore) 4-cyl. motore che ha recentemente aiutato l’Accord a ottenere la prima certificazione Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) in California.
Toyota Motor Corp. Lexus V-8 (1990) Per chiudere l’ultimo decennio del millennio con un botto, Toyota ha comunicato che era pronto per tutti introducendo la berlina di lusso Lexus 400 del 1990., Sotto il cofano, un 4L V-8 incarnava ogni notevole progresso tecnico nel libro, compresa la costruzione di blocchi e teste in alluminio, doppi alberi a camme in testa e camere di combustione a quattro valvole; bicchieri di champagne accatastati in alto sul cofano della LS 400 non gocciolavano mai mentre questo motore accelerava con la scorrevolezza del motore elettrico a una linea rossa BMW, Cadillac, Jaguar e Mercedes-Benz tornarono nei loro laboratori.
Per sigillare l’affare, Toyota ha ricalibrato il suo illustre V-8 per combattere in quattro diversi segmenti di mercato: coupé e berline sportive, SUV di lusso e pickup a grandezza naturale., Nel mondo competitivo della progettazione del motore, il meglio non riposa mai.
